El USS Tunny (SS / SSG / APSS / LPSS-282) era un submarino de clase Gato que prestó servicio en la Segunda Guerra Mundial y en la Guerra de Vietnam . Tunny recibió nueve estrellas de batalla y dos Citaciones de Unidad Presidencial por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y cinco estrellas de batalla por sus operaciones durante la Guerra de Vietnam .
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Constructor: | Astillero naval de Mare Island [1] |
Acostado: | 10 de noviembre de 1941 [1] |
Lanzado: | 30 de junio de 1942 [1] |
Oficial: | 1 de septiembre de 1942 [1] |
Desarmado: | 12 de febrero de 1946 [1] |
Nueva puesta en servicio: | 25 de febrero de 1952 [1] |
Desarmado: | 30 de abril de 1952 [1] |
Nueva puesta en servicio: | 6 de marzo de 1953 [1] |
Desarmado: | 28 de junio de 1969 [1] |
Afligido: | 30 de junio de 1969 [1] |
Destino: | Hundido como objetivo, 19 de junio de 1970 [1] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino diesel-eléctrico clase Gato [2] |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 311 pies 9 pulg (95,02 m) [2] |
Haz: | 27 pies 3 pulg (8,31 m) [2] |
Sequía: | 17 pies 0 pulg. (5,18 m) máximo [2] |
Propulsión: |
|
Velocidad: |
|
Distancia: | 11.000 millas náuticas (20.000 km) emergieron a 10 nudos (19 km / h) [3] |
Resistencia: |
|
Profundidad de prueba: | 300 pies (91 m) [3] |
Complemento: | 6 oficiales, 54 alistados [3] |
Armamento: |
|
Tunny fue el primer submarino de la Armada de los Estados Unidos en ser nombrado por el atún, cualquiera de varios peces oceánicos que se asemejan a la caballa , y su quilla fue colocada el 10 de noviembre de 1941 en Vallejo, California , por el Mare Island Navy Yard . Fue botado el 30 de junio de 1942 patrocinado por la Sra. Frederick G. Crisp, esposa del Contralmirante Frederick G. Crisp, Gerente de Mare Island Navy Yard, y comisionado el 1 de septiembre de 1942 con el Teniente Comandante Elton Watters Grenfell al mando.
Patrullas de la Segunda Guerra Mundial
Primera patrulla de guerra (12 de enero - 20 de febrero de 1943)
Tras el entrenamiento de shakedown en los puertos de California , Tunny llegó a las islas hawaianas el 12 de diciembre de 1942. Después de una semana adicional de entrenamiento y dos semanas de disponibilidad, se puso en marcha desde la base submarina de Pearl Harbor el 12 de enero de 1943 para su primera patrulla de guerra. . Durante casi una semana, el mar embravecido obstaculizó el avance del submarino. Luego, a medida que se acercaba a las islas Ryukyu , el tráfico marítimo aumentó. Los avistamientos de sampanes se hicieron frecuentes, y Tunny a menudo se zambullía para evitar ser detectado por arrastreros de aspecto sospechoso.
A las 05:30 del 26 de enero, Tunny avistó mástiles y una pila en el horizonte que indicaba un posible objetivo. Durante el día, redujo la distancia entre ella y su presa; y, cerca del anochecer, cerró un arrastrero de 400 toneladas. Al encontrar la presa que no valía un torpedo , el submarino salió a la superficie y abrió fuego con su cañón de cubierta. Pronto, la oscuridad la obligó a interrumpir el ataque y continuó su camino.
El 29 de enero, comenzó a patrullar frente a Formosa . Una hora y media antes de la medianoche del 31 de enero, su periscopio reveló por fin un objetivo que valía la pena, un carguero que se acercaba a Takao Ko . Tunny disparó dos "peces" con sus tubos de proa, pero el carguero hizo un cambio radical de rumbo que le permitió evadir los torpedos. Cuando su objetivo contraatacó y lanzó dos cargas de profundidad , Tunny interrumpió el ataque y se sumergió.
El 1 de febrero, Tunny puso rumbo a la costa de China, corriendo en la superficie. Cuando cayó la noche el 2 de febrero, estaba a solo unas horas de Hong Kong y esperaba tocar tierra en la isla de Tamkan al amanecer. A las 21.30, hizo contacto por radar ; y, durante la noche, se acercó a ella, una presa aún invisible.
Caía una lluvia ligera y la visibilidad era escasa cuando, media hora antes del crepúsculo matutino, Tunny inició una aproximación por radar . El agua rápidamente baja a menos de 20 brazas (37 m) de profundidad y las masas de tierra en ambos lados del submarino limitaron su maniobrabilidad. A 2.200 yardas (2.000 m), la extrema fosforescencia del agua iluminó su estela y delató su presencia a la nave enemiga, que comenzó a señalar al intruso no identificado con una luz intermitente. A pesar de su detección, Tunny continuó la aproximación hasta que estuvo a solo 1,000 yardas (1,000 m) del objetivo y luego lanzó tres torpedos. El barco japonés, ahora discernible como un petrolero cargado, comenzó a maniobrar radicalmente y abrió fuego contra el submarino. Sin inmutarse, Tunny se sumergió y continuó el ataque, disparando una segunda descarga desde sus bocinas. Uno de estos torpedos golpeó el costado del petrolero con un ruido sordo, pero sin explosión, y una pequeña columna de agua hizo erupción justo delante del puente del petrolero. Los fallos y los prematuros fueron un problema para los submarinos estadounidenses a principios de 1943, y la verificación de que este torpedo efectivamente había golpeado al petrolero, pero no detonó, se produjo cuando los miembros de la tripulación del petrolero se precipitaron al lugar en cuestión y comenzaron a examinar el área de impacto con linternas. A pesar del fuego continuo del barco y la proximidad de la tierra, Tunny logró mantenerse dentro del rango de tiro de su objetivo viajando a toda velocidad. Después de que el petrolero evadió con éxito la tercera salva de Tunny , el submarino disparó un último torpedo desde 1.600 yardas (1.500 m) cuando la víctima prevista alcanzaba el pasaje hacia Hong Kong. Tras esta decepcionante conclusión de su ataque, Tunny se sumergió en anticipación a los aviones de búsqueda que aparecieron en dos horas y continuó su vigilancia durante todo el día.
Después del anochecer del 3 de febrero, mientras patrullaba el canal Lema , Tunny hizo contacto por radar con un objetivo considerable. En esta noche tan oscura, la identificación visual era imposible; pero, en 2005, el submarino se acercó a 900 yardas (800 m) e hizo un ataque de tres torpedos. El sonido de los tornillos del objetivo cesó de inmediato y Tunny afirmó haber hundido este barco no identificado que solo se había visto en el radar . Cuando el submarino emergió al amanecer del día siguiente, los submarinistas descubrieron a un visitante inesperado en cubierta: una serpiente de seis pies con rayas negras y amarillas.
El 4 de febrero, Tunny puso rumbo a Swatow , manteniéndose en la costa con la esperanza de interceptar los barcos. En el camino, pasó por un gran barco hospital bien señalizado y brillantemente iluminado. El 6 de febrero y el 7 de febrero, Tunny patrullaba frente a Swatow. Numerosos juncos que surcaban las orillas de Formosa y Swatow a todas horas se sumaban a los peligros impuestos por las aguas poco profundas, y un medidor de profundidad inoperable hizo imposible que Tunny se acercara a la costa a menos de seis millas (10 km).
Temprano en la mañana del 8 de febrero, se adentró para evitar un avión revelado por radar . Cuando salió a la superficie, descubrió un carguero a 10,000 yardas (10,000 m) de su haz. Ella siguió al objetivo durante el día y, después de la puesta del sol, se acercó y lanzó dos torpedos desde una distancia de 830 yardas (760 m). Debido a los malos recorridos, ninguno de estos surtió efecto, pero alertaron al carguero, que abrió fuego contra Tunny . El submarino disparó dos tiros con sus tubos de proa, pero un torpedo falló y el otro dio la vuelta a la derecha. Tunny luego se adelantó para una aproximación a la superficie y disparó tres torpedos más. Dos de ellos encontraron la marca; pero uno hizo un espectáculo asombroso, virando bruscamente primero a la izquierda y luego a la derecha, antes de dar en el blanco. El Kusayama Maru , un carguero de 5000 toneladas muy cargado, se hundió por la popa en 20 minutos; Tunny había logrado su primera muerte confirmada. Mientras avanzaba hacia el puerto de Takao , un reflector de repente atravesó la oscuridad no muy adelante, y Tunny se lanzó para evitar ser detectado.
Al día siguiente, Tunny avistó un gran transporte. Sin ser detectada por dos patrulleras cercanas y un avión, se acercó y anotó dos impactos en el transporte con los torpedos restantes. Sin embargo, el barco no se hundió y posteriormente abandonó la zona.
El 11 de febrero, Tunny puso rumbo a Midway Island . En el camino, utilizó una combinación de disparos de 20 milímetros y cinco pulgadas (127 mm) para hundir un arrastrero de pesca de 100 toneladas. El 20 de febrero, se puso en contacto con la escolta del puerto y procedió a amarrar en Midway Island , completando su primera patrulla agresiva y exitosa. Más tarde continuó hacia Hawai , llegando a Pearl Harbor el 24 de febrero de 1943.
Patrulla de la Segunda Guerra (24 de marzo - 23 de abril de 1943)
Después de reacondicionarse con el tierno Sperry (AS-12) y tres días de entrenamiento, Tunny partió de las islas hawaianas el 18 de marzo, se detuvo en Midway Island para reemplazar su periscopio y se puso en marcha para Wake Island el 24 de marzo. Más tarde, el Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico describiría la segunda patrulla de guerra de Tunny como perteneciente "a esa categoría excepcional de una de las patrullas extraordinariamente agresivas de la guerra".
El 27 de marzo de 1943, Tunny llegó a la isla de Wake y operó dentro de un círculo de 200 millas (300 km) durante todo el día, inundando las cubiertas cuando se encontraba a 30 millas (50 km) de la isla. Antes del amanecer de la mañana siguiente, se acercó a diez millas (16 km) de la isla controlada por los japoneses y observó cómo los ocupantes que se despertaban encendían las luces. Un torpedero a motor y dos lanchas patrulleras pasaron a menos de 500 m (600 yardas) del submarino sin detectar su presencia. Siguiendo estos barcos, Tunny se topó con un carguero, Suwa Maru , y todos se apresuraron a llegar a las estaciones de batalla. Poco después del amanecer, el submarino lanzó su ataque, disparando dos torpedos desde un rango de 700 yardas (600 m). El primero encontró su objetivo y voló la popa del barco enemigo, pero la flotabilidad del barco ligeramente cargado lo mantuvo a flote. Tunny estaba maniobrando a la profundidad del periscopio para evitar cargas de profundidad lanzadas a través de su proa a un rango de 300 yardas (300 m) cuando la primera de varias bombas aéreas cayó cerca a bordo. El submarino se sumergió a 280 pies (85 m). Cuando intentó salir a la superficie una hora más tarde, Tunny fue derribada nuevamente por un adversario aéreo. Más tarde en la mañana, viajando sumergida a 150 pies (46 m), estableció su rumbo hacia su área de patrulla asignada.
El 31 de marzo, entró en el área de patrulla en las Islas Carolinas y, el 1 de abril de 1943, realizó patrullas sumergidas frente a North Pass Island , Truk , y más tarde ese mismo día en los accesos occidentales de la base naval japonesa. Al no encontrar ninguna acción en estas áreas, salió a la superficie a última hora de la tarde del 2 de abril y puso rumbo al canal entre la isla Puluwat y la isla Pulap . Más tarde ese día, mientras patrullaba frente a la isla Alet , Tunny hizo contacto por radar con un barco que se encontraba más adelante. Dirigiéndose a un ataque por el flanco, avistó un destructor clase Momo 1.000 yardas (1.000 m) a popa de su objetivo elegido. Tunny lanzó tres torpedos desde 960 yardas (880 m) y notó un impacto en la bodega delantera del carguero japonés antes de sumergirse a 300 pies (90 m) para evitar la atención del destructor . Minutos más tarde, una serie de nueve cargas de profundidad cayeron en busca del submarino, pero explotaron a una profundidad demasiado baja para lograr su propósito. Unos 15 minutos más tarde, cuando Tunny comenzó a mirar, fue sacudida por una carga de profundidad profunda que la atrapó a 260 pies (79 m), pero causó solo daños menores, un pequeño precio a pagar por el hundimiento de Toyo Maru Número 2 . Antes de la medianoche, el destructor abandonó la búsqueda y el submarino salió a la superficie y puso rumbo al grupo Namonuito hacia el norte.
A última hora del 4 de abril, Tunny se dirigió hacia el oeste para interceptar el tráfico informado al norte de McLaughlin Bank . El 7 de abril, mientras patrullaba en esa zona, el submarino aprovechó una ráfaga de lluvia para acercarse a 1.000 yardas (1.000 m) de un objetivo rastreado por radar . Luego lanzó dos torpedos contra el Kosei Maru , un buque de carga de pasajeros de 8000 toneladas, consiguiendo un impacto en el centro y otro en la popa, y se lanzó de inmediato para escapar de la inevitable ira del destructor de clase Akatsuki que lo escoltaba y que había estado patrullando justo delante del buque. transporte ahora afectado. El contraataque de carga de profundidad resultante continuó hasta que el destructor perdió contacto con el submarino en una fuerte tormenta. Habiendo agregado un tercer carguero a su lista de asesinatos, Tunny se retiró de la escena del ataque.
El 8 de abril, el submarino salió a la superficie bajo un aguacero para continuar con las patrullas al norte de la isla West Fayu . Más tarde ese día, puso rumbo para interceptar un convoy que se informó que estaba al suroeste de Truk . A las 22:28 del 9 de abril, hizo contacto por radar con una formación a menos de tres millas (5 km) de distancia y se dirigió a cuatro motores para maniobrar en posición para un ataque. En unos minutos, la formación cambió de rumbo, lo que puso a Tunny en posición de reducir la velocidad a dos tercios de la velocidad y entrar , se inundó hasta las cubiertas inundadas para evitar ser detectado. Cuando el convoy se hizo visible, el oficial al mando de Tunny , el comandante James A. Scott, apenas podía creer su suerte. En la proa de estribor había un gran portaaviones , a babor dos portaaviones auxiliares, y en cada proa de la formación, un destructor . Dada esta configuración perfecta, Tunny maniobró para balancear la proa en objetivos gemelos, pero sus planes se vieron interrumpidos cuando tres botes pequeños similares a los torpederos de motor aparecieron a solo 300 yardas (300 m) de su proa de babor. Tunny rápidamente se zambulló a 40 pies (12 m), giró a la derecha, noventa grados, y lanzó cuatro torpedos desde sus bocinas a uno de los portaaviones auxiliares desde una distancia de 880 yardas (800 m). Mientras dirigía su atención a otros objetivos, cuatro explosiones de torpedos sonaron durante la noche.
La señalización desde su nuevo objetivo le dio al oficial ejecutivo, el teniente comandante Roger Keithly en la conexión, una verificación final del rumbo del objetivo, y Tunny lanzó una salva de seis torpedos desde sus tubos de proa hacia el gran portaaviones. Completado su ataque sorpresa, Tunny se sumergió de inmediato en medio de la cacofonía de cargas de profundidad y tornillos en movimiento. Las cargas de profundidad sacudieron el submarino pero no causaron daños; y los crujidos y chirridos que se escuchaban en todo el barco, así como en el sonar , llevaron a los que estaban a bordo del submarino a creer que su "pez" había dado en el blanco. En medio de todo este ruido y confusión, Tunny se escabulló discretamente hacia el norte. Más tarde, el examen de los registros japoneses mostró que este ataque fue arruinado por prematuros y fallos, y que el daño al enemigo había sido menor. Sin embargo, la habilidad y audacia con la que se llevó a cabo la incursión siguió siendo un ejemplo de excelencia y llevó al Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico a elogiar al comandante de Tunny por sus acciones en esta patrulla como "un ejemplo ilustre de competencia profesional y militar. agresividad."
Una hora y media después de la medianoche del 10 de abril, el submarino salió a la superficie y puso rumbo para regresar a su área de patrulla. Mientras se acercaba al Paso Norte a unas 25 millas (40 km) de Truk el 11 de abril, Tunny se zambulló cuando un reflector rompió repentinamente la noche, 500 yardas (500 m) más adelante en la proa de estribor. No siguieron cargas de profundidad, y se supuso que la fuente de la luz, que no era lo suficientemente grande como para ser detectada por un radar , era un bote pequeño.
A primera hora de la tarde del 11 de abril, un contacto, que al principio se pensó que era un barco patrullero, resultó ser un submarino japonés. El símbolo de designación del submarino enemigo estaba estampado en su vela, deletreando I-9 en grandes caracteres blancos. Tomando audazmente la ofensiva, Tunny disparó sus tres "peces" delanteros restantes contra el submarino, solo para ver que el barco se alejaba y se alejaba en paralelo al curso de los torpedos. Tunny entonces comenzó sus propios procedimientos evasivos, profundizando y alejándose del sumergible japonés, y no demasiado pronto. Minutos después, rastreó dos torpedos que pasaron inofensivamente a popa. Un avión enemigo agregó bombas a las preocupaciones inmediatas de Tunny , pero ella se preparó para correr silenciosamente y resistió el ataque permaneciendo sumergida hasta después del anochecer.
Esa misma noche, mientras Tunny yacía en la superficie bajo la brillante luz de la luna cargando sus baterías, hizo contacto por radar con un barco que se movía a 18 nudos (33 km / h). En cuestión de minutos, el contacto se materializó en un destructor enemigo que navegaba por la proa de estribor. Tunny se zambulló a 44 pies (13 m) y comenzó a balancearse para un disparo de popa cuando el beligerante destructor aumentó la velocidad a 30 nudos (56 km / h) y se dirigió desde una distancia de menos de 1.400 yardas (1.300 m). Mientras el submarino se sumergía 120 m (400 pies), las explosiones de nueve cargas de profundidad bastante cerca la persiguieron. La carrera silenciosa y una rápida reversión, por supuesto, finalmente sacudieron al amenazador destructor, y Tunny regresó a la superficie después de la puesta de la luna, notando solo daños menores del ataque.
En los días que siguieron, Tunny patrulló frente a la isla East Fayu y al norte del banco Mogami antes de poner rumbo a Saipán el 15 de abril. Su vigilancia del puerto de Magicienne reveló que no estaba en uso. Buscando objetivos, el submarino pasó por el canal de Saipan y luego descubrió dos cargueros en el puerto de Garapan . Prevenido de atacar por la presencia de arrecifes intermedios, Tunny abandonó el área y atracó en la laguna de Midway Island el 23 de abril para un descanso bienvenido. Tan agresivo había sido su manejo en esta accidentada patrulla que ninguno de sus campos de tiro superó los 1.000 metros (1.000 yardas). Se le otorgó la Mención de Unidad Presidencial por esta destacada patrulla.
Tercera patrulla de guerra (27 de abril - 14 de julio de 1943)
Después de reacondicionarse en Midway Island , Tunny continuó hacia Hawaii para reparaciones adicionales. Partió de Pearl Harbor el 25 de mayo de 1943 y, después de repostar en Johnston Island , se puso en marcha el 27 de abril hacia Eniwetok . Su primer contacto con el enemigo en esta tercera patrulla de guerra se produjo a primeras horas de la tarde del 31 de mayo cuando se lanzó para evitar un contacto de radar cuya velocidad lo identificó como un avión. Cuando Tunny pasaba los 300 pies (90 m), una bomba explotó sobre ella después de que la sala de torpedos rompiera las luces y los termómetros, inundando los tubos de torpedos de popa y causando otros daños diversos. Una reparación improvisada insatisfactoria del altavoz del puente roto provocó una nota en el informe de la patrulla de guerra que "el único sistema de comunicación confiable era la escotilla abierta y un poderoso conjunto de pulmones". Otras reparaciones se completaron antes del anochecer y Tunny continuó su camino. Patrulló en Eniwetok durante dos días; luego se trasladó a su área asignada, llegando a Truk el 6 de junio.
A medida que avanzaba esta patrulla, Tunny descubrió que la acción antisubmarina de los japoneses en Truk se había desplazado a la detección aérea. El 7 de junio, su primer día de patrulla, fue acosada por un solo biplano flotante y un destructor japonés ineficaz. Tunny encontró los biplanos enemigos una gran molestia, ya que su radar los detectó tarde o no los detectó en absoluto. Pronto llegó a considerar a la aeronave como un archienemigo que frustraba los ataques a los convoyes al sobrevolar y guiar posibles objetivos alrededor del submarino, fuera del alcance de disparo.
El 14 de junio, mientras Tunny navegaba por la superficie siguiendo una patrulla sumergida al este de la isla Murilo en el grupo Hall, uno de sus vigías avistó un convoy con rumbo 090 grados. Compuesto por dos pequeños cargueros y un gran transporte y acompañado por dos destructores, el convoy era un objetivo tentador. Cuando Tunny se acercaba, una embarcación de escolta no observada la desafió repentinamente con un reflector y varias ráfagas de fuego de cuatro pulgadas (102 mm) que cayeron a popa. El submarino se zambulló a 300 pies (90 m) pero continuó su aproximación. Luego salió a la superficie y lanzó cuatro torpedos al transporte desde un rango de 3.400 yardas (3.100 m). Tres explosiones y una tremenda nube de humo y agua sobre el objetivo indicaron que Tunny había dañado la nave enemiga. El submarino se zambulló para evitar las escoltas, pero no se produjo ninguna carga de profundidad. Poco después de la medianoche, mientras corría por la superficie tratando de interceptar el convoy, un barco no detectado disparó tiros que saltaron a popa. Tunny se sumergió de nuevo.
A medida que avanzaba junio, Tunny continuó patrullando hasta Saipan sin éxito. El 26 de junio, realizó un reconocimiento fotográfico y de rutina del puerto de Saipan y el canal de Tinian y, más tarde ese día, salió a la superficie para patrullar las rutas marítimas del Imperio Truk al este de la isla de Rota . Patrullando frente a Harnum Point y el puerto de Rota el 28 de junio, Tunny avistó una cañonera convertida zigzagueando locamente, fue a los puestos de batalla y despachó al barco enemigo con una salva de tres torpedos desde 1.500 yardas (1.400 m). Al ver un arrastrero armado acercándose a ella, el submarino se zambulló. Los que estaban a bordo sintieron la conmoción de tres explosiones agudas cerca a bordo, tal vez de bombas aéreas, mientras Tunny se hundía y se preparaba para correr silenciosamente, maniobrando para evitar el arrastrero. Segundos después, dos fuertes explosiones marcaron la agonía de la víctima más reciente de Tunny . Tunny fue perseguida nuevamente por el arrastrero cuando intentó salir a la superficie una hora más tarde. Al regresar a la profundidad del periscopio unas tres horas después del ataque, su comandante en el periscopio se sintió aliviado al no encontrar señales del arrastrero, pero su alivio rápidamente se convirtió en alarma cuando el periscopio reveló un primer plano de la bahía de bombas de un tipo Mitsubishi. 97 a 300 pies (90 m), directamente sobre su cabeza. Esta vez Tunny esperó cuatro horas antes de salir a la superficie de nuevo a 21 km (13 millas) de Guam .
Patrullaba frente a Guam hasta el 4 de julio, cuando recibió órdenes de abandonar la zona. Temprano al día siguiente, puso rumbo a Johnston Island . Los aviones japoneses continuaron acosando al submarino durante dos días mientras se dirigía hacia Hawai. Después de cargar combustible y provisiones en Johnston Island el 11 de julio, completó su tercera patrulla en Pearl Harbor el 14 de julio.
Cuarta patrulla de guerra (10 de agosto - 8 de septiembre de 1943)
Después de reacondicionarse y tres días de entrenamiento, Tunny partió de Hawai el 5 de agosto hacia la isla Midway . Llegó a Midway Island el 9 de agosto y estaba nuevamente en marcha el 10 de agosto. El 18 de agosto, avistó las islas Pagan y Alamagan ; y, el 22 de agosto, entró en su zona asignada en las islas Palau y comenzó las patrullas. Temprano en la mañana del 24 de agosto, vio un convoy de seis barcos que salía del paso de Toagel Mlungui . Tunny siguió al convoy hasta que pudo obtener una buena posición de disparo y, a la salida de la luna el 25 de agosto, se sumergió a 40 pies (12 m) y comenzó su aproximación. A las 01:40, lanzó tres torpedos y luego otros dos en rápida sucesión. Luego esquivó su periscopio y se zambulló para evitar ser embestida por el primer objetivo. El convoy pasó por encima de su cabeza mientras Tunny se sumergía a la espera de cargas de profundidad. Oyó explotar sus torpedos al final de su recorrido, pero la ausencia de cargas de profundidad fue bienvenida e inesperada. Cerca del amanecer, Tunny hizo otro ataque, lanzando seis torpedos a los barcos del convoy sin éxito. Mientras tanto, una escolta de destructores se había unido al convoy. Alertada de la presencia de Tunny , ahora se abalanzó sobre el submarino. Tunny se zambulló y, durante las siguientes dos horas, la nave enemiga permaneció en lo alto haciendo ping y seguimiento. La escolta del destructor dejó caer dos patrones de seis cargas de profundidad cerca del submarino, pero finalmente abandonó la búsqueda. Al mediodía, Tunny llegó a la profundidad del periscopio y, al no encontrar señales del convoy, puso rumbo a Toagel Mlungui , asegurándose de los puestos de batalla después de 15 agotadoras horas.
A media mañana del 26 de agosto, vio dos buques escoltados por el cazador de submarinos CH-4 acercándose al paso de Toagel Mlungui y lanzó un ataque de cinco torpedos. Cuando Tunny se zambulló, se oyó que se detenían los tornillos del primer barco; y, poco después, dos cargas de profundidad explotaron en lo alto. Dos minutos más tarde, otro patrón de cargas de profundidad explotó alrededor del submarino. Se produjo un pequeño incendio en la sala de maniobras, lo que provocó la pérdida momentánea de la energía principal. Para controlar el fuego, los motores principales se detuvieron durante un minuto; luego comenzó de nuevo. Aunque el fuego fue pequeño, el humo denso de la quema de barniz aislante dificultó al principio evaluar el daño. Mientras tanto, los aviones de proa de Tunny se atascaron y el submarino subió a 200 pies (60 m), luego entró en un planeo empinado que la llevó a 380 pies (116 m) antes de recuperar el control. En cinco minutos, los equipos de control de daños fríamente eficientes habían restaurado las condiciones de operación a casi la normalidad, y el submarino comenzó su retiro hacia el suroeste. Una vez más, el sonido de los tornillos provocó momentos de tensión para los que estaban a bordo del Tunny , pero esta vez no cayeron cargas de profundidad.
Temprano esa noche, Tunny salió a la superficie y se alejó de los carriles muy transitados que había estado patrullando para evaluar sus daños y efectuar reparaciones. La inspección reveló daños considerables en la proa, placas rotas en la popa de la sala de torpedos y remaches y tornillos cortados. El casco de presión de la sala de torpedos estaba mal encajado entre los marcos; y este daño a su vez inmovilizó los engranajes de inclinación del plano de proa. Las explosiones habían atascado los ejes del giróscopo en los tubos de los torpedos de popa, perjudicaron la utilidad del equipo de sonido y radar y causaron otros daños visibles en todo el barco. Los marineros que inspeccionaron la parte superior encontraron fragmentos de las destructivas cargas de profundidad esparcidos por la cubierta.
Durante dos días, su tripulación trabajó para restaurarla al orden y hacer las reparaciones necesarias. Habiendo hecho todo lo que estaba a su alcance para restaurar a Tunny a la condición operativa normal, su oficial al mando la encontró todavía sin estar lista para el combate. Sus aviones de proa, a pesar de todos los esfuerzos, seguían sin funcionar; su tanque de flotabilidad de proa inutilizable; y subsistían varios otros problemas que no podían solucionarse en el mar. Así, el 29 de agosto de 1943 abandonó su zona de patrullaje dejando estos cotos de caza a otros submarinos en mejores condiciones. El submarino marcado por la guerra atracó en Pearl Harbor el 8 de septiembre.
Quinta patrulla de guerra (27 de febrero - 11 de abril de 1944)
Después de una evaluación preliminar de los daños de la batalla, Tunny partió de Pearl Harbor el 11 de septiembre de 1943. Llegó a Hunters Point, San Francisco, California el 17 de septiembre para revisión y reparaciones y permaneció allí hasta el 2 de febrero de 1944. Luego, las reparaciones y pruebas completadas, ella partió de la costa oeste. Tunny regresó a Hawai una semana después, se sometió a reparaciones y entrenamiento durante el viaje, y partió de Pearl Harbor para su quinta patrulla de guerra el 27 de febrero.
Se detuvo en la isla Midway el 2 de marzo, se puso en marcha al día siguiente hacia las islas Palau y entró en su zona de patrulla el 15 de marzo. El 20 de marzo, un avión de observación persistente mantuvo a Tunny abajo durante tres horas frente a la entrada de Toagel Mlungui y lanzó ocho bombas ligeras sin dañar el submarino. En los días siguientes, el submarino patrulló los accesos norte y oeste a las islas.
El 22 de marzo, Tunny ' s de radar recogió lo que resultó ser un gran convoy. Amanecía y Tunny estaba maniobrando para una posición más adelante cuando un destructor de escolta apareció en el radar a 14.000 yardas (13.000 m). El enemigo pronto avistó el submarino y lo desafió con una luz intermitente. Tunny aprovechó una ráfaga de lluvia cercana para ocultarse y continuó cerrando el convoy, manteniendo un ojo vigilante sobre el destructor. A pesar de la mala visibilidad y el sonido de la escolta, Tunny continuó su aproximación y pronto se encontró en medio de un grupo de petroleros y cargueros. Al elegir dos buques de carga muy cargados para sus objetivos, lanzó un ataque de seis torpedos y escuchó u observó impactos en ambos. Inmediatamente, la atención a bordo de Tunny se desvió cuando un pequeño petrolero casi chocó con el submarino. Tunny ahora obtuvo una configuración en un destructor que se movía a gran velocidad a través de su popa, disparó cuatro torpedos Mark 18 y luego se zambulló rápidamente incluso cuando las cargas de profundidad de un arrastrero cercano explotaron en el cuarto de babor. Durante las siguientes cuatro horas, los barcos japoneses lanzaron 87 cargas de profundidad en un esfuerzo por acabar con el submarino, pero sin efecto. Al final del día, Tunny salió a la superficie y comenzó una búsqueda inútil de los rezagados y lisiados del ataque de la mañana. Encontró solo escombros y una mancha de aceite.
A las 21:19 el 23 de marzo, mientras que patrulla fuera Angaur Island , Tunny cogió un radar de contacto, que se identifica por la vista como un gran submarino de la clase I . Durante casi una hora y media, Tunny y el submarino enemigo maniobraron para posicionarse, cada uno tratando de evitar que el otro disparara. Luego, a las 23.24, Tunny lanzó cuatro torpedos desde un alcance de 1.900 yardas (1.700 m), giró con fuerza a estribor para evitar una colisión y se zambulló para evitar un posible ataque de regreso. Antes de la escotilla se cerró, dos golpes se escucharon y sintieron y un destello fue visto en el interior Tunny' s torre de mando . Por un terrible momento, los observadores a bordo de Tunny temieron que su propio submarino hubiera sido alcanzado. Cuando Tunny se zambulló a 150 pies (46 m) y comenzó a dar vueltas por el área, los tornillos del submarino enemigo se detuvieron y un ruido crepitante comenzó y continuó durante una hora. Cuando cesó el ruido, Tunny salió a la superficie y despejó el área, pero la I-42 había llegado a su fin.
Tunny regresó a las aguas de Toagel Mlungui y reanudó las patrullas. En la mañana del 29 de marzo, observó un gran número de pequeñas embarcaciones que salían del puerto de Malakal , ninguna que mereciera ser atacada. Aparentemente, el enemigo de alguna manera había recibido la noticia del inminente ataque con bombas de la Quinta Flota contra las instalaciones japonesas en las Islas Carolinas e hizo un intento desesperado por despejar el área. A última hora de la tarde, apareció una formación más grande: el acorazado Musashi de 63.000 toneladas , el crucero ligero Ōyodo y tres destructores , que también huían del esperado bombardeo aéreo. Después de una aproximación atrevida, Tunny disparó seis torpedos al acorazado desde sus tubos de proa. Los torpedos pasaron directamente por debajo de un destructor alerta de la pantalla que inmediatamente izó banderas para advertir al acorazado, se balanceó paralelo a las huellas de los torpedos y corrió hacia el submarino. Tunny se hundió y corrió hacia el suroeste mientras el destructor lanzaba 38 cargas de profundidad en un contraataque corto pero concentrado. Un torpedo había encontrado su marca en la proa del acorazado, lo que provocó la inundación del compartimento de hidrófonos y 18 bajas. Hacia el atardecer, el submarino perdió contacto con la formación. Más tarde esa noche, se encontró con lo que pensó que era la misma fuerza y fue retenida durante dos horas por uno de los barcos que la escoltaba. Los impactos de dos de los torpedos de Tunny habían dañado pero no lograron frenar al poderoso acorazado. Sin embargo, Musashi todavía se vio obligada a regresar al puerto para reparaciones y actualizaciones, lo que la mantuvo fuera de acción durante la mayor parte de abril.
A las 02:00 del 30 de marzo, Tunny llegó a la estación para comenzar las tareas de salvavidas para el ataque aéreo de la Quinta Flota en las Islas Palau . A las 07:00, una serie de explosiones seguidas de la aparición de humo denso en las cercanías del puerto indicaron que aviones estadounidenses estaban dando en el blanco. Durante la mañana, más de 100 aviones pasaron sobre el submarino a su regreso del ataque. Luego, cuando Tunny dio vueltas en la estación poco después del mediodía, se acercaron dos torpederos estadounidenses. Uno partió para un ataque de ametralladora que no se completó; el otro se deslizó abruptamente y lanzó una bomba desde una altitud de 300 pies (90 m). Observadores incrédulos en el submarino vieron cómo la bomba cruzaba el cañón de cubierta en la proa, pasaba el puente en lo que parecía no tener más de la longitud del brazo y golpeaba el agua con un impacto tremendo, a solo diez metros a estribor de la sala de máquinas de proa. . Toda la nave se elevó con un chasquido como si hubiera chocado con un objeto bajo el agua, y unos segundos después se produjo una explosión, arrojando personal y equipo en todas direcciones en las salas de maniobras y torpedos. Se produjeron daños en el cubículo de control principal y en los torpedos restantes de Tunny . Tunny completó las reparaciones durante la noche, ya la mañana siguiente se ocupó de su puesto de salvavidas como antes, solo que un poco más cautelosa con los aviones "amigos".
Tunny partió de las islas Palau el 2 de abril, se detuvo en Milne Bay el 7 de abril y llegó a Australia el 11 de abril. Recibió la Mención de Unidad Presidencial por esta patrulla.
Sexta patrulla de guerra (29 de abril - 29 de junio de 1944)
Tras el reacondicionamiento, el submarino partió de Brisbane el 29 de abril y puso rumbo a Nueva Guinea . Se sometió a reparaciones de viaje en Milne Bay , luego procedió a través de Langemak Bay a su área de patrulla en las Islas Marianas . Llegó a la zona de patrulla el 11 de mayo y, en los días siguientes, se encontró con muchos aviones enemigos mientras patrullaba frente a Saipán y Guam .
El 17 de mayo, recibió un informe del submarino Sand Lance (SS-381) de un convoy en la zona y se dispuso a interceptarlo. A última hora de la tarde, avistó el humo de su presa; y, poco después de la puesta del sol, aparecieron los mástiles. El convoy constaba de tres cargueros escoltados por un número similar de destructores. Corriendo contra el crepúsculo, Tunny se acercó; lanzó una propagación de tres torpedos contra el segundo barco de la columna; luego disparó rápidamente tres más contra el último carguero. Antes de que las escoltas convergentes la obligaran a bajar, Tunny observó que un impacto había dejado el último barco de la columna por la popa, emitiendo nubes de denso humo negro. Aunque las embarcaciones de escolta lanzaron 81 cargas de profundidad, ninguna cayó cerca, y Tunny se retiró hacia el sureste, habiendo anotado su sexto asesinato de la guerra, un carguero de 4900 toneladas, el Nichiwa Maru . Poco después de la medianoche, Tunny salió a la superficie y vio un carguero desafortunado, víctima de Sand Lance , ardiendo de proa a popa. Frecuentes explosiones menores puntuaron la noche mientras el barco se hundía en la oscuridad.
Mientras Tunny continuaba con las patrullas en las Islas Marianas , avistó numerosos aviones y notó explosiones y barcos en llamas, aparentemente obra del barco hermano Silversides (SS-236) . En ese momento, sin embargo, los aviones adjuntos a los convoyes enemigos parecían eficaces para detectar a Tunny y dirigir los convoyes a su alrededor, fuera del alcance de sus torpedos.
El 8 de junio, se reunió con los submarinos Pilotfish (SS-386) y Pintado (SS-387) para formar un grupo de ataque coordinado, los "Blair Blasters". Los tres submarinos formaron una línea de exploración para una patrulla a través del Pacífico occidental hasta el Mar de China Meridional . Tunny atravesó el canal Balintang el 14 de junio y avistó Luzón a la mañana siguiente. Mientras regresaba por el canal Balintang el 16 de junio, hizo una aproximación a la superficie en un pequeño sampán y lo hundió con disparos. Realizó patrullas en el mar de Filipinas hasta el 22 de junio, cuando se separó del grupo de ataque. El 29 de junio, cargó combustible en Midway Island ; luego procedió a Oahu , después de haber viajado más de 14,500 millas (23,300 km) en su sexta patrulla de guerra.
Séptima patrulla de guerra (4 de agosto - 17 de septiembre de 1944)
Después de reacondicionarse, partió de Pearl Harbor el 4 de agosto de 1944 como miembro de un grupo de ataque coordinado o "manada de lobos" llamado "Erradicadores de Ed". Con los miembros de la manada de lobos, Barb (SS-220) y Queenfish (SS-393) , estableció su rumbo, a través de la isla Midway , hacia el Mar de China Meridional . Llegó a su zona de patrulla el 25 de agosto. Su primera acción se produjo horas después de la medianoche del 31 de agosto cuando la manada de lobos atacó un convoy. Queenfish fue el primero en anotar un impacto, y Tunny presenció la explosión de un petrolero, víctima de su submarino hermano. Mientras Tunny maniobraba bajo la brillante luz de la luna, de repente se sorprendió con los disparos, que a los que estaban a bordo les parecieron provenir de todas las direcciones. Se zambulló y evitó el daño de las cargas de profundidad que pronto siguieron. Más tarde, ese mismo día, un impacto de Barb alertó a la escolta aérea del convoy de la presencia de Tunny ; y se vio obligada a descender de nuevo sin oportunidad de lanzar sus torpedos. Una y otra vez, el submarino salió a la superficie solo para ser derribado por aviones escoltadores mientras el ataque al convoy continuaba hasta la noche.
Un segundo día decepcionante llegó inmediatamente después del primero. Tunny patrulló sumergido durante la mayor parte del 1 de septiembre para evitar los aviones enemigos. A última hora de la tarde, avanzaba hacia el oeste en una línea de exploración formada por la manada de lobos, cuando avistó un avión muy adelante y a unas seis millas (10 km) de distancia. Inmediatamente comenzó a sumergirse, pero 90 segundos después, cuando pasó de 110 pies (34 m), dos bombas golpearon cerca a popa, enviando el barco hacia arriba en un ángulo de ocho grados y causando daños importantes. Cuando explotó la tercera y cuarta bomba, Tunny ya se dirigía a 91 m (300 pies) para evaluar sus daños.
La inspección reveló que las bombas se habían hundido en las placas del casco en las proximidades de la sala de torpedos de popa y la sala de maniobras, lo que provocó una fuga en un tubo de ventilación. Menos de diez minutos después de que se avistara el avión japonés, el comandante decidió interrumpir la patrulla. En todo el barco, válvulas y pernos cortados, medidores, relojes e indicadores dañados daban fe de la fuerza de la explosión de la bomba. Además, las tres antenas de radio estaban caídas, una fuga en su casco de presión se había agravado y la acción del timón de Tunny indicaba posibles daños. Estableció su rumbo hacia el canal Balintang y salió a la superficie a última hora del día 2 de septiembre. Tunny continuó avistando aviones japoneses mientras se dirigía a Hawai. Completó esta patrulla el 17 de septiembre en Pearl Harbor .
Octava patrulla de guerra (3 de febrero - 14 de abril de 1945)
Tunny partió de Oahu hacia California el 20 de septiembre y el 26 de septiembre llegó a Hunter's Point para reparaciones de daños de batalla y una revisión. Regresó a Hawai en enero de 1945 y, después de un período de entrenamiento, partió de Pearl Harbor el 3 de febrero para su octava patrulla de guerra.
El 14 de febrero, entró en el puerto de Tanapag y atracó en el submarino auxiliar Fulton (AS-11) para reparar su motor principal. Más adelante en el mes, realizó pruebas de sonar desde ese puerto. El 5 de marzo, partió de Saipan y, en los días siguientes, se vio frenada por la marejada mientras se dirigía a su zona de patrulla en las islas Ryukyu .
El 13 de marzo y el 14 de marzo, llevó a cabo una misión de reconocimiento especial frente al Nansei Shoto en preparación para los aterrizajes previstos para Okinawa el 1 de abril. El 14 de marzo, Tunny trazó más de 230 minas que detectó con un sonar mientras viajaba por las peligrosas aguas a 150 pies (46 m). El 15 de marzo, todos dieron un suspiro de alivio cuando Tunny se puso en camino hacia su área de patrulla, su misión especial se completó con éxito y de forma segura.
Su persecución de un convoy distante terminó en decepción el 18 de marzo, cuando un cambio de rumbo permitió que los cargueros y su escolta se alejaran de Tunny al atardecer. Durante dos días, el submarino patrulló Amami Ōshima ; luego, el 23 de marzo, se instaló en un puesto de salvavidas. Días después, mientras Tunny buscaba un aviador derribado, un avión enemigo de dos flotadores la tomó por sorpresa y arrojó dos bombas. Uno cayó bastante cerca, pero causó solo daños menores al submarino. A medida que el mes llegaba a su fin, Tunny rescató dos aviadores del portaaviones Intrepid (CV-11) y uno de Bennington (CV-20) cuando esos barcos participaron en el asalto a Okinawa .
El 1 de abril, Tunny completó sus deberes de salvavidas y puso rumbo a Midway Island . En el camino, hundió un lugre de 200 toneladas con su cañón de cubierta. Después de detenerse en Midway Island , llegó a Oahu el 14 de abril.
Novena (última) patrulla de guerra (14 de mayo - 6 de julio de 1945)
Tras el reacondicionamiento y una semana de entrenamiento de aproximación y sonar , Tunny partió de Pearl Harbor el 14 de mayo para su novena patrulla de guerra. Se detuvo en Guam para reparaciones y ejercicios de sonar adicionales , luego se puso en marcha el 28 de mayo. Junto con los submarinos Skate (SS-305) y Bonefish (SS-223) , Tunny formó el segundo grupo de "Hellcats de Hydeman" conocido como "Polecats de Pierce". El 2 de junio, Tunny atravesó el Nansei Shoto y, cuando se acercó a Kyūshū dos días después, se encontró con un creciente tráfico de botes pequeños. El 5 de junio, Tunny atravesó el Estrecho de Corea , repitiendo la espeluznante tarea de detección de minas por sonar , esta vez en Nishi Suido . Ella trazó más de 80 minas; luego continuó realizando patrullas en la costa occidental de Honshū .
Operando en las supuestamente inviolables aguas del Mar de Japón , la manada de lobos atacó la navegación e hizo intentos exploratorios para ingresar a los puertos japoneses. A última hora del 9 de junio, Tunny atacó un buque de carga. Un torpedo golpeó la nave enemiga con un ruido sordo pero no explotó, y Tunny interrumpió el ataque. En la fase de entrada al puerto de la patrulla, Tunny cerró el rompeolas de Etomo Ko a 8.000 yardas (7,3 km) poco antes de la medianoche del 12 de junio. Las luces de la ciudad y el puerto proporcionaron iluminación, pero no se pudo encontrar un objetivo adecuado, y el submarino despejó el puerto antes de la medianoche. Unos minutos más tarde, Tunny se acercó a 5.000 yardas (5.000 m) de la boca del puerto en Uppuri Wan, pero se retiró discretamente cuando los reflectores localizaron y luego iluminaron brillantemente al intruso.
El 16 de junio, Tunny avistó numerosas balsas llenas de los supervivientes japoneses de una acción exitosa de Bonefish y más tarde tomó prisionero a un suboficial jefe japonés que había escapado del barco que se hundía. Al día siguiente, cuando Tunny y Bonefish cerraban un objetivo ubicado en un radar , Tunny de repente se encontró siendo objeto de disparos, y el disparo más cercano cayó a solo 200 yardas (200 m) de su haz de babor. Rápidamente cambió de rumbo y eludió tanto los disparos como las cargas de profundidad que siguieron. El 19 de junio, aguas costeras poco profundas frustraron el ataque de Tunny a un carguero de 4.000 toneladas.
Tunny se reunió con Skate el 23 de junio para partir del Mar de Japón . Permaneció fuera de Hokkaidō durante dos días por la posibilidad de que pudiera ayudar a Bonefish , desaparecida desde su solicitud de hacer una patrulla sumergida a la luz del día en Toyama Wan unos días antes. El 27 de junio, Tunny interrumpió su vigilia; procedió a través de las islas Kuriles y Midway Island ; y llegó a Pearl Harbor el 6 de julio.
Luego, el submarino regresó a la costa oeste. Tunny fue dado de baja el 13 de diciembre de 1945 y colocado en el Mare Island Group, 19a Flota.
Pruebas de misiles de posguerra y patrullas disuasorias
La agresión comunista en Corea impuso nuevas demandas a los recursos de la Armada y llevó a que Tunny fuera puesta en comisión, en reserva, el 28 de febrero de 1952. Sin embargo, no asistió al servicio en ese momento y fue dada de baja en abril de 1952. El El 6 de marzo de 1953, fue puesta en servicio por tercera vez. Convertida para transportar misiles guiados bajo el proyecto SCB 28 , fue reclasificada como SSG-282 y estuvo armada con el misil de crucero nuclear Regulus I durante casi 12 años. En este papel, Tunny estaba equipado con un hangar que albergaba dos misiles y un lanzador en la cubierta de popa. Una de las limitaciones de Regulus era que el submarino que disparaba tenía que salir a la superficie, luego el misil se lanzaba sobre el lanzador y se disparaba. Regulus I también requirió orientación de submarinos u otras plataformas después de disparar. En 1955, un submarino de la Segunda Guerra Mundial, el USS Barbero , también se convirtió para disparar Regulus I.
Durante los primeros cuatro de esos años, operó desde Port Hueneme , contribuyendo al desarrollo del sistema de misiles Regulus. Excepto por un breve período de entrenamiento de tipo, Tunny se dedicó por completo al lanzamiento y guía de misiles Regulus con fines de evaluación de misiles en el desarrollo del sistema. En 1957, trasladó su base de operaciones a Pearl Harbor , Hawai , lo que llevó a Regulus a la capacidad operativa inicial , donde realizó las primeras patrullas de disuasión submarina y disparó misiles de ejercicio.
Operaciones de Vietnam
En mayo de 1965, el sistema de misiles Regulus se eliminó gradualmente, después de haber sido reemplazado por el misil Polaris , y Tunny fue redesignado con el símbolo de clasificación de casco SS-282. Permaneció en el área de operaciones de Hawai hasta el final del año, realizando ejercicios de entrenamiento y brindando varios otros servicios. En 1966, fue convertido en un submarino de transporte de tropas y redesignado con el símbolo de clasificación de casco APSS-282 , siendo reequipado con un refugio de cubierta para pequeños vehículos anfibios y otros equipos. En febrero de 1967, Tunny inició misiones en una guerra no convencional, operando frente a las costas de Vietnam . Realizó reconocimientos en preparación para operaciones de asalto anfibio y recopiló información de navegación y oceanográfica. Ideal para transportar pequeños equipos para operaciones especializadas, así como para recopilar información, participó en la Operación Deckhouse VI .
El 1 de enero de 1968, el submarino veterano fue reclasificado como LPSS-282 . Fue dada de baja el 28 de junio de 1969 y, el 30 de junio de 1969, su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales . Fue hundida como objetivo el 19 de junio de 1970.
Premios
Mención de unidad presidencial | ||
Mención de unidad meritoria | Medalla de la campaña Asia-Pacífico con nueve estrellas | Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial |
Medalla del Servicio de Defensa Nacional con una estrella | Medalla al servicio de Vietnam con 5 estrellas | Medalla de la campaña de la República de Vietnam |
En abril de 1997, los oficiales y hombres de Tunny y los otros cuatro submarinos de la Armada de los EE. UU. Que realizaron patrullas de disuasión estratégicas en el Pacífico Occidental entre 1959 y 1964 obtuvieron el derecho a usar la insignia SSBN de Patrulla Disuasiva de la Marina .
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Friedman, Norman (1995). Submarinos estadounidenses hasta 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 285-304. ISBN 1-55750-263-3.
- ^ a b c d e f Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Armada de los Estados Unidos, 1775-1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 271-273. ISBN 0-313-26202-0.
- ^ a b c d e f Submarinos de EE. UU . hasta 1945 págs. 305-311
- ^ a b Submarinos de EE. UU . hasta 1945 págs. 305–311
- ^ "Insignia de patrulla para los veteranos de Regulus" (PDF) . Asociación de Armas Nucleares de la Armada . Verano de 1997 . Consultado el 12 de noviembre de 2014 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
Otras lecturas
- Bureau of Ships (1 de enero de 1949). Informe submarino: daños por cargas de profundidad, bombas, minas, torpedos y disparos, incluidas pérdidas en acción, del 7 de diciembre de 1941 al 15 de agosto de 1945 . 1 . Nosotros marina de guerra. Informe de daños de guerra No. 58.
- Stumpf, David K. (1996). Regulus, el arma olvidada . Paducha, Kentucky: Turner Publishing Company. ISBN 978-1-59652-183-4.