Vagón de vapor
Un vagón de vapor (o camión de vapor , waggon vapor o steamtruck ) es un vapor potenciada por camión para llevar carga . Es la forma más antigua de camión (camión) y se presentó en dos formas básicas: sobretipo y subtipo , la distinción es la posición del motor en relación con la caldera . Los fabricantes tendían a concentrarse en una forma u otra.
Los vagones de vapor eran una forma generalizada de tracción por carretera para el transporte comercial a principios del siglo XX, aunque eran un fenómeno en gran parte británico, con pocos fabricantes fuera de Gran Bretaña. La competencia de los vehículos de combustión interna y la legislación adversa hicieron que pocos permanecieran en uso comercial más allá de la Segunda Guerra Mundial .
Aunque la mayoría de los vagones de vapor se han desguazado, un número significativo se ha conservado en condiciones de funcionamiento y se puede ver en funcionamiento en ferias de vapor , especialmente en el Reino Unido.
El vagón de vapor se presentó en dos formas básicas. Los diseños de sobretipo parecían un cruce entre un motor de tracción y un camión . El frente se asemejaba a un motor de tracción al tener una cabina construida alrededor de una caldera de tubo de fuego horizontal con una caja de humo redonda y una chimenea (por ejemplo, Foden ). La parte trasera se parecía a un camión porque tenía una carrocería que transportaba cargas y estaba construida alrededor de un chasis. (Un motor de tracción se construye alrededor de la caldera y no tiene un chasis separado).
Los diseños de tipo inferior tienen el motor debajo del chasis (aunque la caldera, generalmente de tipo vertical, permanece en la cabina) y generalmente se asemejan a camiones de motor en lugar de motores de tracción. Los diseños de tipo inferior a menudo tenían el beneficio de una cabina más cerrada y una longitud mucho más corta para la misma capacidad de carga.
Los primeros ejemplos de ambos tipos tenían ruedas de acero o de madera, seguidas más tarde por neumáticos de caucho macizo. Posteriormente, las empresas probaron varios desarrollos, como cabinas completamente cerradas y neumáticos, en un intento por competir con los camiones con motor de combustión interna . Algunos vagones construidos para funcionar con neumáticos macizos se convirtieron más tarde en neumáticos.
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