Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea
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Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea
Dos Lockheed-Boeing-General Dynamics YF-22s.jpg
Lockheed-Boeing-General Dynamics YF-22 Advanced Tactical Fighters, 1990. El YF-22 fue el último sistema de armas importante entregado al Air Force Systems Command antes de su inactivación y fusión con Air Force Material Command .
Activo1 de febrero de 1950 - 1 de julio de 1992
País Estados Unidos
Rama Fuerza Aérea de los Estados Unidos
EscribeComando Mayor
Guarnición / HQBaltimore, Maryland (1950-1958)
Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland (1958-1992)
Apodo (s)AFSC
Insignias
Emblema del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (1961-1992)USAF - Systems Command.png
Emblema del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (1950-1961)Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo - emblem.png

El Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea ( AFSC ) es un Comando Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos inactivo . Fue establecido en abril de 1951, separándose del Comando de Material Aéreo . [1] La misión de AFSC era la investigación y el desarrollo de nuevos sistemas de armas.

Visión general

AFSC asumió las funciones de ingeniería que anteriormente residían en el Comando del material del aire (AMC), el Comando de Fuerzas Aéreas del Ejército de servicio técnico (TSC), y el Comando Aéreo de Servicio Técnico (ATSC) como una orden de investigación y desarrollo por separado en 1950. Se incorporaron Aire Proving Ground Command en 1957. [1] El 1 de julio de 1992, AFSC y Air Force Logistics Command se fusionaron para formar el Air Force Materiel Command , ubicado en la base de la fuerza aérea Wright-Patterson , Ohio . [1]

En la reorganización de 1961, el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea adquirió la función de adquisición de material del Comando de Logística de la Fuerza Aérea . Fue reintegrado con el Comando de Logística de la Fuerza Aérea en 1992. [1]

Historia

Orígenes

Los orígenes del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea se remontan al menos al establecimiento del Departamento de Ingeniería de Aviones por parte del Jefe de Señales del Ejército de los EE. UU. El 13 de octubre de 1917 en McCook Field , Ohio. Re-designada División de Ingeniería del Servicio Aéreo del Ejército de los EE. UU. En marzo de 1919, esta organización llevó a cabo la investigación, el desarrollo y las pruebas de aeronaves, motores, dirigibles y accesorios militares. Renombrado como División de Material del recién establecido Cuerpo Aéreo del Ejército en octubre de 1926, emprendió las actividades de adquisición, suministro y mantenimiento de la aviación del Ejército. [2]

Bell P-59A (S / N 44-22609, el primer avión de combate de Estados Unidos) y un P-63 Kingcobra (S / N 42-69417) en vuelo, 1944.

El desarrollo de la aviación estadounidense se quedó atrás de sus rivales europeos después de mediados de la década de 1930, cuando Alemania inició una carrera armamentista continental. La amenaza de guerra al final de la década comenzó a cambiar la situación. A finales de la década de 1930, la industria estadounidense gastó más de 100 millones de dólares anuales en investigación aeronáutica. Las becas universitarias aumentaron y la inscripción de personal militar en cursos de ciencias aumentó. Los líderes de las Fuerzas Aéreas del Ejército (AAF) estaban alarmados por muchas de las nuevas armas que revolucionarían la guerra aérea que habían surgido de laboratorios extranjeros. Radar, aviones a reacción ( Messerschmitt Me 262 , Fieseler Fi 103 (bomba voladora V-1) ) y misiles balísticos ( cohete V-2) se habían originado o perfeccionado fuera de los Estados Unidos. El Congreso aumentó considerablemente los fondos para I + D. Posteriormente, la función de ingeniería residió en el Comando de Material, el Comando de Servicio Técnico de la AAF, el Comando de Servicio Técnico Aéreo y el Comando de Material Aéreo. [2]

Chuck Yeager junto al avión experimental Bell X-1 No. 1 Glamorous Glennis, 1947

La guerra había demostrado la destructividad de los ataques aéreos y convirtió a Arnold en un defensor agresivo de la investigación aeronáutica. El 7 de noviembre de 1944, el general Henry H. "Hap" Arnold , comandante general de las Fuerzas Aéreas del Ejército, ordenó al Grupo Asesor Científico (SAG) de la AAF que estudiara los logros tecnológicos de los aliados de Estados Unidos en tiempos de guerra y proporcionara un plan para la investigación a gran escala y desarrollo de ciencia y tecnología avanzada para la Fuerza Aérea. [2]

Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército necesitaban lograr la independencia, lo que hizo el 18 de septiembre de 1947, con su transición a una Fuerza Aérea de los Estados Unidos independiente . Además, había que definir el papel de la Fuerza Aérea en el mundo de la posguerra. La Comisión Finletter de 1948 publicó su informe, Survival in the Air Age , en enero de 1948. Estableció un nuevo concepto de poder aéreo, es decir, una poderosa fuerza en tiempo de paz capaz de contrarrestar cualquier ataque aéreo enemigo. El Informe Finletter inspiró a un grupo de altos funcionarios de la USAF con experiencia en ingeniería y campos relacionados para analizar la organización de I + D existente. Sus hallazgos y el arte de vender de los generales Jimmy Doolittle y Donald Putt, convenció al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general Hoyt S. Vandenberg, de que pusiera la misión de I + D en un pie de igualdad con la Fuerza Aérea operativa. En consecuencia, y ante la intensa oposición del Estado Mayor Aéreo, el 23 de enero de 1950 se creó el Comando de Investigación y Desarrollo (RDC). Ocho meses después, se volvió a designar como Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ARDC) como una organización separada dedicada estrictamente a la investigación y el desarrollo. [2]

Guerra Fría

Boeing B-52B Stratofortress que transportaba el avión cohete X-15 norteamericano que despegaba de Edwards AFB, California
Boeing KC-135 Stratotanker, el primer avión cisterna de reabastecimiento de combustible a reacción que se desarrolló para reemplazar el antiguo avión cisterna Boeing KC-97 Stratofreighter y para adaptarse a los aviones modernos con motor a reacción para fines de reabastecimiento de combustible en el aire .

El Comando de Investigación y Desarrollo fue redesignado Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ARDC) el 16 de septiembre de 1950, y el Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold fue inaugurado por el presidente Harry S. Truman el 25 de junio de 1951. [3]

Durante la década de 1950, el nuevo mando comenzó a dejar su huella. ARDC desarrolló muchos prototipos de aviones y misiles ambiciosos. Entre los éxitos de este período se encuentran el caza de ala en flecha norteamericano F-86 Sabre , el bombardero intercontinental Boeing B-52 Stratofortress , el avión cisterna de reabastecimiento de combustible Boeing KC-135 Stratotanker , el transporte turbohélice Lockheed C-130 Hercules y el Avión de reconocimiento estratégico Lockheed U-2 de muy gran altitud. Además, ARDC jugó una contribución importante en el desarrollo de misiles balísticos intercontinentales (ICBM), que se convirtió en una prioridad después de que el mundo se enteró de que la Unión Soviética había detonado unbomba termonuclear (hidrógeno) el 23 de agosto de 1953. Se empleó un programa de choque que desarrolló el primer misil balístico intercontinental de Estados Unidos (el SM-65D Atlas ), que entró en funcionamiento en 1959. En términos de importancia, recursos y éxito, el programa de misiles balísticos intercontinentales solo rivalizó por el famoso Proyecto Manhattan de la Segunda Guerra Mundial. [2]

AIMACO , el "compilador de comandos de control de suministro" para [ aclaración necesaria ] Ai r Ma teriel Co mmand, comenzó alrededor de 1959 con la definición de un lenguaje de programación de alto nivel influenciado por los lenguajes de programación UNIVAC Flow-Matic y COMTRAN . El borrador de la definición del lenguaje AIMACO fue desarrollado por un comité presidido por AMC de representantes de la industria de IBM , United States Steely Servicios de programación AMC. AIMACO tenía dos compiladores especificados / diseñados (nunca producidos), y AMC originalmente tenía la intención de que toda la programación para los sistemas AMC estuviera en AIMACO y se compilara en un UNIVAC en la sede de AMC en Wright-Patterson AFB para operar en computadoras UNIVAC o IBM. AMC Programming Services diseñó un compilador alternativo para compilar sistemas en computadoras IBM para su operación en computadoras IBM. AIMACO, junto con FLOW-MATIC y COMTRAN, influyeron en el desarrollo del lenguaje de programación COBOL . [4]

Misiles Atlas en alerta en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg - 1960

El programa Atlas llevó a la creencia de que toda la responsabilidad de desplegar nuevos sistemas de armas, desde la investigación, el desarrollo y las pruebas hasta la adquisición y la producción, debería estar en un solo comando, en lugar de dividirse entre el Comando de Material Aéreo (AMC) y el ARDC. Fue el lanzamiento del Sputnik 1 por la Unión Soviética en octubre de 1957 lo que influyó en gran medida en el pensamiento del HQ USAF y ARDC. El Informe Stever , completado en junio de 1958, que proponía un nuevo comando de la Fuerza Aérea para la adquisición de armas. Con este informe y una realización del deseo del Departamento de Defensa de asignar la misión espacial militar a la Fuerza Aérea, la Fuerza Aérea obtuvo la aprobación del Secretario de Defensa Robert S. McNamara en 1961 para un nuevo comando principal. [2] En las acciones de reorganización y re-designación de 1961, el Comando de Material Aéreo fue re-designado como Comando de Logística de la Fuerza Aérea (AFLC) mientras que el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo, asumiendo la responsabilidad de la adquisición del sistema de armas, fue re-designado como Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (AFSC). bajo el mando del general Bernard Schriever . [2]

Bajo la administración Kennedy , el secretario McNamara instituyó poderosas herramientas de centralización en la adquisición, como el concepto de adquisición total de paquetes (TPP). Este sistema transfirió muchas funciones importantes de gestión de programas al Pentágono. Al hacer hincapié en el modelado por computadora, la concurrencia y las competencias en papel entre los contratistas, TPP redujo drásticamente la flexibilidad de los gerentes de programas de Systems Command. Los sobrecostos y las serias dificultades técnicas en programas de TPP como Lockheed C-5 Galaxy y General Dynamics F-111 Aardvark conducen a cambios drásticos en las prácticas de adquisición del Departamento de Defensa. En 1970, el subsecretario de Defensa David Packardrevisó muchas políticas de McNamara. Descentralizó el sistema de adquisición y volvió a enfatizar la creación de prototipos en el desarrollo de armas. [2]

La era de Vietnam y sus secuelas

Cazas furtivos F-117 Nighthawk

A medida que la Guerra de Vietnam dominó a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, AFSC se centró en soluciones rápidas para las necesidades de las unidades operativas en la zona de guerra del Sudeste Asiático (SEA). Áreas como la guerra electrónica (ECM) ( Douglas EB-66 Destroyer ) se expandieron enormemente en respuesta a los sistemas de defensa aérea de misiles tierra-aire (SAM) de Vietnam del Norte . La modificación de los transportes ( AC-130 Hercules , AC-119 Flying Boxcar ) a los cañoneros, sensores de reconocimiento mejorados, el Programa de Satélites Meteorológicos de Defensa , Sensores Infrarrojos Mirando hacia el Futuro (FLIR) y municiones guiadas de precisión.todos representaron contribuciones significativas de AFSC a las operaciones de la Fuerza Aérea en el sudeste asiático. [2]

El crecimiento sostenido del poder soviético después de la crisis de los misiles en Cuba desafió a todo el espectro de capacidades militares estadounidenses. Estos factores llevaron a una nueva ola de desarrollo de armas de la Fuerza Aérea que comenzó a fines de la década de 1960. Systems Command se encontró administrando una amplia gama de nuevos programas tácticos y estratégicos, incluidos el McDonnell Douglas F-15 Eagle , los cazas General Dynamics F-16 Fighting Falcon , el avión de apoyo terrestre Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , el LGM-118 Peacekeeper , los misiles de crucero AGM-86 (aire) y BGM-109 (tierra), el Boeing E-3 Sentry Airborne Warning and Control System, elTransporte Boeing C-17 Globemaster III , el bombardero Rockwell B-1 Lancer y una nueva generación de satélites de reconocimiento en órbita . Estos programas fueron las principales actividades de AFSC durante la década de 1970. [2]

Con el fortalecimiento militar de la Administración Reagan durante la década de 1980, el ritmo y el alcance de la adquisición de la Fuerza Aérea se intensificaron nuevamente. Ahora el enfoque se centró en la modernización de los sistemas estratégicos que se habían atrofiado durante la era de Vietnam y después. Pero el aumento de la actividad y el gasto en defensa trajeron los problemas de la reforma de adquisiciones a un primer plano. Los problemas de costo, cronograma y calidad afectaron a algunos de los principales programas de armas. [2]Las historias de los medios de comunicación sobre el sobreprecio de las piezas de repuesto y los cuestionables gastos generales de los contratistas crearon una sensación nacional. Esta publicidad negativa, junto con los crecientes déficits federales y las reducciones en el gasto interno, contribuyó a mediados de la década a una reacción política contra los programas militares de Ronald Reagan. La situación dio un enorme impulso político a las reducciones de los gastos de defensa y una revisión del establecimiento militar de la nación, incluidas sus prácticas de adquisición de armas. AFSC abrió el camino para las mejoras de adquisiciones con una mayor dependencia de la contratación de varios años para estabilizar los programas de armas y una mayor inversión en programas de modernización para la base industrial de defensa. [2] El 26 de abril de 1984, el vicecomandante de la AFSC, teniente general Robert M. Bond, murió durante una visita de retiro al Escuadrón de Prueba 6513 en Groom Lake mientras volaba un Mikoyan-Gurevich MiG-23 a más de Mach 2. [5]

Durante este período turbulento, los sistemas de armas nuevos y actualizados continuaron uniéndose a la USAF. El B-1B Lancer fue entregado a SAC en un tiempo récord, aunque con problemas importantes que dificultarían su carrera de servicio durante algún tiempo. [6] La tecnología furtiva llegó a las rampas con el cazabombardero F-117 Nighthawk y el bombardero B-2 Spirit . Después del desastre del transbordador espacial Challenger , AFSC ayudó a restaurar la capacidad de lanzamiento espacial de la nación al poner rápidamente a disposición una familia de nuevos vehículos de lanzamiento desechables como el Delta II . Se lograron importantes avances en las tasas de disponibilidad operativa a través del programa de confiabilidad y mantenibilidad (R&M) 2000. [2]

Inactivacion

Con la reorganización de 1992 de la Fuerza Aérea, las funciones de AFSC y el Comando de Logística de la Fuerza Aérea (AFLC) se fusionaron una vez más en el nuevo Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC). [7]

Linaje

  • Establecido como Comando de Investigación y Desarrollo el 23 de enero de 1950 [1]
Organizado como comando principal el 1 de febrero de 1950
Re-designado: Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo el 16 de septiembre de 1950
Re-designado: Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea el 1 de abril de 1961
Inactivo el 1 de julio de 1992.

Asignaciones

  • Comando de material aéreo , 23 de enero de 1950 [1]
  • Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 1 de febrero de 1950 - 1 de julio de 1992

Estaciones

  • Baltimore, Maryland, 23 de enero de 1950 [1]
  • Base de la Fuerza Aérea Andrews , Maryland, 24 de enero de 1958-1 de julio de 1992.

Bases de mando y unidades principales

Comandantes del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea

No.ImagenNombreTenenciaNotas
1General Bernard A. Schriever1961-1966
2General James Ferguson1966-1970
3General George S. Brown1970-1973
  • Comandante de la Séptima Fuerza Aérea , 1968-1970.
  • Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (CSAF), 1973-1974.
  • Presidente del Estado Mayor Conjunto (CJCS), 1974-1978.
4General Samuel C. Phillips1973-1975
  • Director del Programa de Aterrizaje Lunar Tripulado Apolo de la NASA , 1964-1969 .
  • Comandante de la Organización de Sistemas Espaciales y de Misiles (SAMSO), 1969-1972.
  • Director de la Agencia de Seguridad Nacional ( DIRNSA ), 1972-1973.
5General William J. Evans1975-1977
  • Comandante en Jefe de las Fuerzas Aéreas de EE . UU. En Europa ( CINCUSAFE ), 1977–1978.
6General Lew Allen1977-1978
  • Vicejefe de Estado Mayor, Fuerza Aérea de los Estados Unidos (VCSAF), 1978.
  • Jefe de Estado Mayor, Fuerza Aérea de los Estados Unidos (CSAF), 1978-1982.
7Gen. Alton D. Slay1978-1981
8General Robert T. Marsh1981-1984
9General Lawrence A. Skantze1984-1987
10General Bernard P. Randolph1987-1990
11General Ronald W. Yates1990–1992
  • Comandante, Comando de Material de la Fuerza Aérea (COMAFMC), 1992–1995.

Referencias

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

  1. ^ a b c d e f g "Ficha técnica del comando de sistemas de la fuerza aérea" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2013 . Consultado el 14 de agosto de 2012 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Comando de sistemas de la fuerza aérea, Entregando el futuro (1989). Compilado por la Teniente Coronel Beverly S. Follis, USAFR HQ AFSC / Oficina de Historia
  3. ^ "Shelbyville Times-Gazette: noticias locales: regreso de la lanzadera asistida por AEDC al vuelo (13/07/05)" . Shelbyville Times-Gazette . Consultado el 5 de marzo de 2015 .
  4. ^ CODASYL (julio de 1969). "Establecimiento de CODASYL". CODASYL COBOL Revista de desarrollo . Oficina Nacional de Normas. LCCN 73601243 . 
  5. ^ Davies, Steve (1 de enero de 2012). Águilas rojas: los MiG secretos de Estados Unidos . Publicación de Osprey. pag. 257. ISBN 978-1849088404.
  6. ^ Diario del poder aéreo mundial
  7. ^ "Comando de sistemas de la fuerza aérea AFHRA" . Archivado desde el original el 19 de febrero de 2013 . Consultado el 14 de agosto de 2012 .
  8. ^ Mueller, Robert (1989). Volumen 1: Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982. Serie de referencia de la USAF, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington, DC ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16- 002261-4  
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