Ferrocarril del Alto Volga
El ferrocarril del Alto Volga (Verkhne-Volzhskaya) (en ruso: Верхне-Волжская железная дорога ) era un ferrocarril privado en la región del Alto Volga de Rusia , construido en 1914-1918 y en la segunda mitad de la década de 1930. Fue planeado como parte de una ruta de respaldo desde San Petersburgo a Moscú . Hoy, las líneas son parte de la región de Moscú del Ferrocarril de Octubre . [1]
El ferrocarril Verkhne-Volzhskaya fue diseñado y construido a principios del siglo XX sobre el prometedor punto de vista económico y de transporte de Tver - Rybinsk - Nizhny Novgorod , que en ese momento apenas estaba cubierto por el transporte ferroviario rápido. El ferrocarril Verkhne-Volzhskaya debía conectar las ciudades de Kashin, Kalyazin , Rybinsk y Uglich entre sí y con la rama Moscú-Savyolovo completada en 1900, lo que permitió acelerar la entrega de mercancías a Moscú desde el Volga. , el transporte de mercancías en ese momento se realizaba en botes de movimiento lento . [2]
La construcción del ferrocarril Verkhne-Volzhskaya, cuyas ramas principales se ubicaron y proyectaron al noroeste de Moscú, en las regiones de Tver , Yaroslavl y Vladimir , así como el trabajo de la sociedad anónima para crearlo. Este es un concepto prerrevolucionario que es análogo a lo que hoy se llama asociación privado-estatal.
Esta forma de financiación y gestión concesionaria o mixta público-privada era típica de la construcción de ferrocarriles en Rusia. [3] En el contexto del auge a mediados del siglo XIX de la construcción de ferrocarriles, el estado ruso combinó una forma privada de construir carreteras y construirlas a expensas del tesoro, cambiando periódicamente la prioridad a un sistema de construcción particular. . [3]
Desde la segunda mitad del siglo XIX y antes de la revolución de 1917 , se establecieron y operaron varias ramas principales de los ferrocarriles con el dinero de fundadores privados con la participación del estado, que formó la base de la red ferroviaria moderna de Rusia.
El ferrocarril chino-oriental (KVZhD) , Kulundinskaya y el ferrocarril Minusinsk, el ferrocarril Akkerman, la red ferroviaria del sureste, el ferrocarril Olonets [3], todas estas carreteras se construyeron con la participación de las capitales de empresarios-concesionarios privados, unidos en forma de sociedades anónimas. (El concepto mismo de sociedad anónima en la Rusia prerrevolucionaria fue consagrado en el "Reglamento de Sociedades Anónimas", aprobado por Decreto del 6 de diciembre de 1836 y vigente hasta la Revolución de Octubre). [4]
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5a/Steam_locomotive_of_type_"2-2-0-P"._Operated_in_the_1900's,_1910's,_1920's_on_the_lines_Rybinsk-Bezhetsk_and_Kashin-Krasny_Holm_(photo_from_the_book_of_VA_Rakov_"Locomotives_of_domestic_railways").jpg/440px-thumbnail.jpg)
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