Hola Amclaussen, Las etapas centrífugas se usan ampliamente en los motores de aviones más pequeños de la actualidad, tanto solas como como etapa final después de algunas etapas axiales.
Quizás se podría mencionar en el artículo (a menos que el título se cambie a Mapa de compresor axial) que los mapas que se muestran también se aplican en forma general a otras configuraciones de turbomaquinaria como etapas centrífugas, axial/centrífuga mixta (es decir, cualquier cosa entre los dos extremos), mapas generales para impulsores de turbocompresores axiales y centrífugos combinados (como se mencionó anteriormente, tengo uno frente a mí mientras escribo).
Además, como usted señala, se podría mencionar que el mecanismo de sobretensión (tal como se entiende mejor hoy en día) es básicamente similar para las turbomáquinas axiales y radiales, excepto que para las etapas c/f la situación es más complicada porque uno o ambos de los dos Los componentes principales (impulsor y difusor) pueden detenerse individualmente o simultáneamente. Se debe dar una referencia aquí tanto para confirmar la fuente de la información como para permitir un estudio de seguimiento, así que consulte 'Control de sobretensión y bloqueo giratorio: una encuesta de Bram de Jager'.
Si puedo tomarme la libertad de responder a su pregunta... La eficiencia isentrópica (o adiabática) parece ser la norma para los mapas de compresores si observa los resultados de las pruebas de compresores disponibles en línea o en libros, por ejemplo, "Desarrollo de compresores axiales en Rolls". -Royce Derby, 1946-1962' por A. McKenzie. El autor del artículo dice que 'algunos mapas usan eficiencia politrópica', lo que permite al alumno seguir la distinción fácilmente en línea.
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