Ruta 103 del estado de Utah
La ruta estatal 103 ( SR-103 ) es una autopista estatal de arterias menores urbanas de 0,225 millas de largo (362 m) en el estado estadounidense de Utah . Se bifurca desde la SR-126 (Main Street) en el centro de Clearfield y se extiende hacia el este hasta la Interestatal 15 (I-15), con la carretera que continúa hasta el Parque Nacional de Investigación Aeroespacial Falcon Hill , en las afueras de la Base de la Fuerza Aérea Hill . Toda la ruta está ubicada en el condado de Davis y se formó en 1965 coincidiendo con la construcción de la I-15.
El término occidental, en un tramo de catorce años desde su inicio, ha pasado de SR-1 en 1965, a SR-106 en 1967, a SR-84 en 1969 y SR-126 en 1979. En 1979, el apodo de la calzada para SR-103 se cambió de 600 North a 650 North. SR-103 es una de las cuatro carreteras del estado de Utah que se conectan a Hill Air Force Base, las otras son SR-97 , SR-168 y SR-232 . Solo el SR-168 tiene un recuento de tráfico diario promedio más bajo , con aproximadamente 1,000 vehículos por día viajando a lo largo de la carretera en comparación con los aproximadamente 16,000 vehículos por día del SR-103. La carretera se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su formación, excepto por la adición de semáforos.en las rampas de entrada y salida de la I-15, y un ligero truncamiento del extremo este desde la puerta de la base de la fuerza aérea hasta la I-15.
La ruta estatal 103 (SR-103) comienza en una intersección con la SR-126 , conocida localmente como Main Street en Clearfield . En esta intersección, 650 North, que continúa con el derecho de vía, se extiende desde una calle local de dos carriles hasta un bulevar arterial de cuatro carriles en la SR-126. SR-103 comienza su progresión hacia el este, pasando entre dos complejos comerciales. Después de cruzar el canal Davis-Weber , la acera en el lado sur de la carretera gira hacia el sur para seguir el canal que forma el Clearfield Canal Trail . [3] La carretera SR-103 gira hacia el noreste y se cruza con la rampa de entrada y salida hacia el sur hacia la Interestatal 15(I-15). Después de esta intersección, la SR-103 se expande a cinco carriles y cruza debajo de los carriles hacia el sur y hacia el norte de la I-15. [4] Después de los pasos elevados, SR-103 se cruza con la rampa de entrada y salida en dirección norte de la I-15. En este punto, termina la designación SR-103. Sin embargo, la carretera 650 North avanza en línea recta durante unos 91 m (300 pies), pasando una cerca cerrada en el lado norte de la carretera que conduce a un tramo de ferrocarril y el callejón sin salida de Aspen Avenue, antes de llegar a la entrada del Falcon. Hill National Aerospace Research Park, en las afueras de Hill Air Force Base. A partir de ahí, el derecho de vía continúa sobre la arteria en la propia base. [4]
SR-103 tiene la función de conectar la ciudad de Clearfield y los residentes a lo largo de la I-15 con la Base de la Fuerza Aérea Hill. La base, a partir de 2012 [actualizar], era el sexto empleador más grande en el estado de Utah y es el tercer empleador más grande que no es ni el gobierno estatal ni una institución de educación superior financiada por el estado. [5] SR-103 es una de las cuatro carreteras del estado de Utah que se conectan a Hill Air Force Base, las otras son SR-97 , [6] SR-168 [7] y SR-232 , [8] Solo SR-168 tiene un recuento de tráfico diario promedio más bajo , con aproximadamente 1,000 vehículos por día viajando a lo largo de la carretera en comparación con los aproximadamente 16,000 vehículos por día de SR-103. [9]Esta es una disminución con respecto a años anteriores (en 2007, el promedio en la SR-103 fue de 22,525; en 2006, el promedio fue de 22,215; en 2005, 21,275). El cuatro por ciento de este tráfico estaba compuesto por camiones. [10] El punto de medición de los recuentos de tráfico se encuentra en el extremo este de la SR-103, la entrada al Parque Nacional de Investigación Aeroespacial Falcon Hill. La carretera está codificada como Código de Utah §72-4-116, y está designada como una arteria menor , [11] que la Administración Federal de Carreteras define como uniendo las arterias principales a un volumen menor que una arteria primaria. [12]
