La flotación de la válvula es una condición adversa que puede ocurrir a altas velocidades del motor cuando las válvulas de asiento en un tren de válvulas de un motor de combustión interna no siguen correctamente la fase de cierre del perfil del lóbulo de la leva . Esto reduce la eficiencia y el rendimiento del motor. También existe un riesgo significativo de daño severo al motor debido al daño del resorte de la válvula, y / o pistones en contacto con las válvulas, y / o falla catastrófica del lóbulo de leva y levante, especialmente con elevadores de rodillo. [1]
Condiciones similares
La 'elevación de la válvula' es intencional, utilizando un flotador de válvula controlado para aumentar la elevación y la duración del ciclo de apertura de la válvula. En algunos deportes de motor existen normas que limitan la elevación del árbol de levas, provocando este tipo de explotación. La optimización adecuada del sistema evita tensiones indebidas en los lóbulos y empujadores del árbol de levas .
El 'rebote de la válvula' es una condición relacionada en la que la válvula no permanece asentada , debido a los efectos combinados de la inercia de la válvula y la resonancia de los resortes de válvula metálicos que reducen la fuerza de cierre y permiten que la válvula se vuelva a abrir parcialmente.
Remedios
Los resortes de válvula más rígidos pueden ayudar a prevenir la flotación y el rebote de la válvula, pero a expensas de mayores pérdidas por fricción , mayores tensiones y un desgaste más rápido en el tren de válvulas. Se han utilizado varias técnicas para compensar el efecto de resortes más rígidos, como válvulas de resorte dual y progresivo , empujadores con punta de rodillo y resortes de válvulas neumáticas .
La flotación de la válvula también se puede prevenir mediante el uso de componentes más ligeros del tren de válvulas. Las válvulas, retenedores y varillas de empuje de titanio se utilizan comúnmente para este propósito. Las válvulas rebajadas pueden aumentar el flujo y disminuir el peso. Además, al utilizar más válvulas por cilindro que las tradicionales dos, se pueden utilizar válvulas más pequeñas y ligeras. Al reducir la masa del tren de válvulas, las válvulas pueden cerrarse más rápidamente con una rigidez de resorte determinada.
Los resortes de válvulas neumáticos se han utilizado en las carreras de Fórmula Uno . Desde la década de 1960, el fabricante italiano de motocicletas Ducati ha utilizado un tren de válvulas desmodrómico para contrarrestar este problema y permitir velocidades del motor más altas mediante el uso de cierre positivo y apertura de las válvulas, sin resortes. El sistema consta de un mecanismo elevador mecánico que utiliza un segundo balancín para cerrar la válvula.