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Escribe | Privado |
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Industria | Automotriz fabricación automotriz ingeniería |
Fundado | 1947 |
Sede | Koningshooikt , Bélgica |
Gente clave | Bernard Van Hool (fundador) Filip Van Hool (CEO) |
Productos | Bus Coach Semirremolque |
Subsidiarias | Van Hool Estados Unidos Van Hool Macedonia |
Sitio web | vanhool.be/en |
Van Hool NV ( pronunciación holandesa: [vɑn ˈɦoːl] ) es un carrocero de propiedad familiar belga y fabricante de autobuses , autocares , trolebuses y remolques .
La mayoría de los autobuses y autocares están fabricados íntegramente por Van Hool, con motores y ejes de Caterpillar , Cummins , DAF y MAN y cajas de cambios de ZF o Voith . Parte de la producción implica la construcción de carrocerías de autobuses y autocares en chasis de autobús separados de fabricantes como Volvo y Scania .
En todo el mundo, Van Hool emplea a 4.500 personas y fabrica más de 1.700 autobuses y autocares (carrocerías y vehículos completos combinados) y 5.000 remolques cada año. Vende un promedio de 600 autocares al año en los Estados Unidos. [ cita requerida ]
La empresa fue fundada en 1947 por Bernard van Hool en Koningshooikt , cerca de Lier, Bélgica . En los primeros años, la empresa introdujo la producción en serie y exportó sus productos a toda Europa. Desde mediados de la década de 1980, la compañía también ha estado activa en el mercado norteamericano.
El 15 de febrero de 1957, Van Hool firmó un acuerdo comercial con Fiat ; Van Hool incorporaría motores Fiat y otros componentes mecánicos (cajas de cambios, ejes, dirección) en sus vehículos. Se desarrolló de un carrocero a un fabricante belga de autobuses y autocares integrales, conocido como Van Hool-Fiat . Paralelamente a estas actividades, la empresa continuó como carrocero, lo que permitió una mayor expansión.
En agosto de 1958, año y medio después de la firma del acuerdo con Fiat, se entregó el Van Hool-Fiat número 100, y en julio de 1961 la cifra había superado los 500. El acuerdo de cooperación con Fiat se rescindió en 1981.
Entre 1974 y 1978, los carroceros de Van Hool y Dundalk Thomas McArdle entraron en una sociedad conocida como Van Hool McArdle para hacerse cargo de la fábrica de construcción de autobuses de CIÉ en Spa Road, Dublín, Irlanda . La fábrica construyó principalmente autobuses para CIÉ en Irlanda y algunos para exportar al Reino Unido. Luego, la fábrica se cerró dejando a la República de Irlanda sin un fabricante de autobuses durante varios años.
En 1990, Van Hool compró el negocio de carrocerías de LAG Manufacturing y continuó produciendo sus modelos EOS durante unos diez años.
En Europa, Van Hool tiene una amplia gama de autocares, aunque todos los diseños comparten un aspecto similar y se basan en la misma plataforma, el TX. La misma filosofía se utiliza en la gama de autobuses de tránsito, la serie A. En los últimos años, la compañía se ha centrado en nuevas tecnologías de propulsión, introduciendo autobuses híbridos de pila de combustible, así como híbridos diésel-eléctricos.
La plataforma T8 se introdujo en 1979. La carrocería se basó en la carrocería Alizee que se había lanzado el año anterior. A lo largo de varios años, se desarrolló una gama de autocares turísticos basados en esta plataforma, cada uno de los cuales se distingue por un número y un nombre, siguiendo una convención de nomenclatura clara. Por ejemplo, en "TD824 Astromega":
En 1991, se introdujo un "T8 New Look" actualizado, llamado T9 en su versión norteamericana. La producción finalizó a finales de la década de 1990, tras la introducción de la nueva plataforma T9 (europea).
Los nombres de los modelos utilizados durante la producción del T8 incluyeron:
En la década de 1980, los países europeos comenzaron a alejarse de los diseños de autobuses estándar, dejando el diseño de los autobuses de tránsito a los fabricantes. La respuesta de Van Hool fue el desarrollo de los autobuses de tránsito de la serie A. El primer miembro, el A500, se introdujo en 1985. Le seguiría una familia completa, de nuevo siguiendo una convención de nomenclatura clara. Por ejemplo, en 'AG500':
La producción de la serie A continuó hasta principios del siglo XXI, cuando fue reemplazada por la nueva serie A.
La nueva serie T9 en Europa se lanzó en 1995. Incluía un diseño de carrocería completamente nuevo y muchos otros cambios. Se aplicó la misma filosofía que con el T8: una plataforma, muchas versiones diferentes. Además, se mantuvo la convención de nomenclatura. A lo largo de los años, se han desarrollado muchas variantes nuevas. Los diferentes modelos (todos disponibles en al menos 2 longitudes, ver 'productos' a continuación) incluyen el Atlino y Atlon, con diferentes alturas de piso, el Alicron, Acron y Astron, autocares de turismo estándar con diferentes alturas y, por lo tanto, diferente espacio para el equipaje, el Altano, que tiene una cabina bajo el piso, el Astronef, que cuenta con un piso inclinado estilo teatro, y el Astromega de dos pisos.
Además, la carrocería T9 también está disponible en chasis de Scania , Volvo y VDL , aunque solo en Suecia y las Islas Británicas. Estos autocares se conocen como Alizee (piso único) y Astrobel (piso doble).
(La serie europea T9 no debe confundirse con la serie T9 en el mercado de los Estados Unidos, que se corresponde con la nueva apariencia europea T8).
En Busworld 2011 en Kortrijk, Bélgica, Van Hool presentó el sucesor de la serie T9. La nueva serie se llama TX.
En 2001, Van Hool presentó los nuevos autobuses de tránsito de la serie A, en sustitución de la serie A. Presentaba un nuevo diseño de carrocería y muchos otros cambios. Se desarrolló una familia completa, con diferentes longitudes y configuraciones.
En abril de 2011, Van Hool lanzó la plataforma ExquiCity, dirigida específicamente al mercado BRT . El autobús tiene el estilo y la comodidad de un tranvía , con la flexibilidad y el costo de un autobús. El ExquiCity se lanzó en dos longitudes, el ExquiCity 18 de una sola articulación y el ExquiCity 24 de doble articulación. Ambos están disponibles como trolebuses, híbridos diésel-eléctricos, híbridos de pila de combustible o autobuses totalmente eléctricos.
Los primeros pedidos fueron realizados por la ciudad italiana de Parma (tranvía ExquiCity 18) y la ciudad francesa de Metz (ExquiCity 24 diésel eléctrico híbrido). Se presentó una maqueta en el Congreso de la UITP en Dubai . Una flota de ExquiCity 18 comenzó a operar en Belfast , Irlanda del Norte, el 3 de septiembre de 2018, entregando el servicio de autobús de tránsito rápido comercializado con el nombre Glider .
En la Internationale Automobil-Ausstellung 2014 en Hannover , Alemania, Van Hool presentó la nueva serie EX de autocares de turismo para el mercado europeo. Se produce en la fábrica de Van Hool en Skopje , la capital de la República de Macedonia . [1]
Debido a los requisitos de seguridad federales de los Estados Unidos y otros factores únicos, solo los autocares de turismo de carretera se introdujeron inicialmente en los Estados Unidos, a partir de 1987. Los autocares de tránsito de Van Hool no se introdujeron hasta 2002. Actualmente, [ ¿cuándo? ] Van Hool tiene cuatro líneas de productos independientes: los autocares de turismo de lujo de la serie TX, los autocares de turismo de la serie CX, los autocares de dos pisos TD925 y TDX y los autobuses de tránsito de la serie A. El distribuidor exclusivo de Van Hool en los Estados Unidos es ABC Companies.
En 2018, la sede de Van Hool anunció planes para construir una nueva planta de fabricación en Morristown, Tennessee, diseñada para producir autobuses de transporte público. Está previsto que la instalación abra en 2020 y emplee a 600 trabajadores, capaces de fabricar aproximadamente 400 autobuses al año. [2]
El T815 se introdujo por primera vez en el mercado de los Estados Unidos en 1987. Los modelos posteriores posteriores se conocen colectivamente como la serie T8. El primer uso de motores diesel Cummins L10. Las versiones posteriores utilizan motores diesel Cummins M11. Estaba disponible en versiones de 30, -40 y 45 pies (9.14, 12.19 y 13.72 m) de longitud.
La serie T9 es casi idéntica a la serie T8 visualmente, y también en gran medida mecánicamente idéntica, a excepción de las actualizaciones incrementales. Los modelos posteriores de la serie T9 tienen bolsas de aire de suspensión más grandes , así como frenos de disco delanteros en lugar de frenos de tambor . El VIN de Van Hool considera que T8 y T9 son la misma familia. Estaba disponible como versiones T940 de 40 pies (12,2 m) o T945 extendida de 45 pies (13,7 m).
Introducida en 1995 y basada en la plataforma europea T9, la serie T21 presenta un diseño actualizado y más opciones de motor. Mientras que las series T8 y T9 funcionan casi exclusivamente con motores diesel Cummins, la serie T21 está disponible con motores Cummins M11 plus, Detroit Diesel Series 60 o Caterpillar C13 ACERT. Los modelos posteriores del T21 simplificaron el parabrisas en solo dos paneles, reemplazaron los conjuntos de faros con lámparas de proyector individuales y consolidaron la consola del conductor. Está disponible en versiones T2140 de 12,2 m (40 pies) o T2145 extendida de 13,7 m (45 pies).
Presentada como un autocar de menor costo para rutas de larga distancia, la serie C20, con un estilo similar a la serie T21, se introdujo en 2000 en el mercado de los Estados Unidos. C20 está disponible con motores Cummins ISX12 o Detroit Diesel DD13. Las generaciones anteriores también podrían equiparse con motores Cummins M11 plus, Cummins ISM, Detroit Diesel serie 60 y Caterpillar C13 . Tanto Allison B500 automáticas y ZF AS Tronic cajas de cambio automáticas están disponibles. [3] Greyhound opera una flota de C2045 junto con sus autobuses MCI en Michigan.
Introducido en 2013 para el año modelo 2014, el CX45 es un C2045 rediseñado con una parte delantera rediseñada, una nueva tapa trasera y nuevas características interiores. Se ofreció con Cummins ISX12 hasta 2019, antes de cambiar a Cummins X12 . También se ofrece el Detroit Diesel DD13. [4]
En 2015, Van Hool introdujo un autocar de 35 pies en el mercado norteamericano para competir con el MCI J3500. Este autocar se llama CX35 y se ofrece con un motor Cummins L9 ( ISL9 antes de 2017). [5]
Introducido en 2019, el CX45E es una versión totalmente eléctrica del CX45, con baterías Proterra . Se está trabajando en un CX35E, pero aún no se ha lanzado. [6] [7] [8]
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Enero de 2009 ) |
Van Hool y ABC se asociaron con AC Transit ( condados de Alameda y Contra Costa , California ) para demostrar la serie A3 como una alternativa de tránsito futura en 2002. El AG300 es un autobús articulado de 60 pies (18,3 m), mientras que el A330 es un 40 - autobús a pie (12,2 m). Los autocares de tránsito de piso bajo A330 y AG300 entraron formalmente en servicio en la flota de AC Transit en junio de 2003. AC Transit tiene más de 290 autobuses Van Hool en su flota o en pedidos a partir de agosto de 2016.
Van Hool estaba construyendo 16 autobuses de pila de combustible de hidrógeno para los Estados Unidos en agosto de 2009 [actualizar]. Estos autobuses funcionan con pilas de combustible de UTC Power y baterías de litio de EnerDell. Doce de los autobuses están siendo comprados por AC Transit y cuatro por CT Transit de Hartford, Connecticut. Este proyecto es inusual en el sentido de que los autobuses han sido diseñados desde cero como autobuses de pila de combustible y están diseñados, construidos e integrados por un solo fabricante.
En 2008, AC Transit recibió una flota de nuevos autobuses modelo A300L de 40 pies (12,2 m). Estos autobuses son únicos en el mercado de los Estados Unidos, ya que tienen sus motores montados entre los ejes delantero y trasero en un intento por mejorar la calidad del viaje. Este autobús es una versión más larga del A300K de 30 pies (9,1 m) presentado anteriormente (K significa kort , "corto" en holandés y L para lang , "largo"). Una encuesta a los pasajeros de AC Transit encontró que aprobaron el diseño y la calidad de los nuevos autobuses.
La Autoridad de Tránsito de Utah (con sede en Salt Lake City ) compró diez autobuses A300L de 40 pies (12,2 m) en 2008, seguidos de cuatro más en 2009, para su sistema MAX Bus Rapid Transit . Estos autobuses se diferencian de los A300L de AC Transit en que tienen tres puertas y están equipados para operaciones en climas fríos y grandes altitudes.
York Region Transit (al norte de Toronto , Ontario) utiliza los autobuses A330 y AG300 en sus rutas Viva , aunque los autobuses A330 se están transfiriendo al servicio YRT convencional a medida que llegan más autobuses Nova LFX para los servicios Viva. El Reseau de transport de Longueuil (al sur de Montreal , Quebec) también utiliza los autobuses AG300, y fue el primero en utilizar los autobuses de tránsito Van Hool en América del Norte (AG700) en 1989.
El Circulator de Washington, DC utiliza los autobuses A330. Estos 29 autobuses se compraron a AC Transit en 2005. Además de los modelos A330, el Circulator ahora [ ¿cuándo? ] utiliza los nuevos autobuses A300K, que entraron en servicio por primera vez en abril de 2009. Recientemente, el Circulator [ ¿cuándo? ] recibió 14 autobuses A300K de 31 pies (9,4 m) para construir su estructura de ruta. El A300K fue elegido por su capacidad para hacer el trabajo de autobuses de 40 pies (12,2 m) para casi todas las operaciones con la carrocería y el motor más pequeños de un autobús midi.
FirstTransit recibió 12 A300L y 4 AG300 a principios de 2009, para su uso en el Campus Connector de la Universidad de Minnesota.
Baltimore, Maryland 's Charm City Circulator tiene recientemente [ ¿cuándo? ] ordenó y desde entonces puso en servicio 5 A300L a principios de 2011. El A300L fue un pedido complementario a sus autobuses Designline ya existentes, pero en rehabilitación .
El TD925 Astromega es un autocar de dos pisos con techo cerrado que cumple con las especificaciones de los Estados Unidos. Es una variante del autocar TD925 Astromega disponible en Europa.
TDX24 Astromega en Meitō-ku , Nagoya (autobús JR Tokai).
VanHool A300T en Grecia
Van Hool AG280T en Bulgaria
Van Hool ExquiCity en Austria
Bus Van Hool de la serie AP en Italia
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