A Velox caldera es una alta presión, de circulación forzada , la caldera de tubo de agua . Fue desarrollado en 1930 por Brown Boveri Company de Suiza. [1] [2] La primera demostración pública de Velox fue en la Conferencia Científica VDI en Berlín el 15 de octubre de 1932. [3]
Diseño
Principio Velox
De Brown Boveri Review [4]
El principio Velox combina el uso de la combustión bajo presión, con velocidades muy altas de los gases de combustión y con una turbina de gas, por lo que la presión en la cámara de combustión, las altas velocidades del gas y la caída de presión de los gases para la producción de trabajo se crean mediante de un compresor accionado por la turbina de gas, este último accionado por los productos de combustión.
La gran importancia de la idea de Velox radica en el hecho de que mediante el aumento de la presión y las velocidades los componentes se reducen considerablemente de tamaño y los procesos se aceleran sin mermar la eficiencia.
Trabajando
La caldera Velox se basa en el principio de que la tasa de transferencia de calor aumenta cuando la velocidad de los gases de combustión es mayor que la velocidad del sonido. Esto aumenta la tasa de generación de vapor. [5] Los gases de combustión se utilizan para hacer girar una turbina que está conectada al compresor. Aumenta el flujo de aire caliente a la velocidad del sonido o por encima de ella. Esto aumenta la tasa de transferencia de calor al agua proveniente del economizador hacia los tubos de la caldera, lo que hace que se genere más vapor que luego ingresa a un sobrecalentador a través de un separador de vapor [ cita requerida ] . El vapor del sobrecalentador está a alta temperatura y presión. Se utiliza para operar turbinas.
Componentes
- Bomba de alimentación de agua
- Economizador para precalentamiento de agua
- Bomba de circulación de agua caliente
- Sección de evaporación del tubo
- Turbina
- Compresor
- Separador de vapor
- Sobrecalentador
Usos
La caldera Velox se comercializó principalmente para la generación de electricidad. Se preveía que se utilizarían en locomotoras de vapor tanto en tierra como en el mar, pero finalmente se perdieron debido a la eficiencia y la rentabilidad del motor diesel sobrealimentado y la turbina de gas de combustión de presión constante . Las ventajas de un peso algo reducido y un movimiento puramente rotativo se vieron contrarrestadas en gran medida por el hecho de que las calderas Velox eran poco más de la mitad de eficientes en comparación con los motores diesel. [6]
Ventajas [7] :
- Diseño compacto.
- Flexibilidad de diseño.
- Alto índice de combustión.
- Puede iniciarse rápidamente.
Desventajas:
Requiere piezas adicionales [8]
- Arrancador eléctrico.
- Turbina de gas para accionar compresor de aire.
- Turbina de vapor para circulación de agua.
Referencias
- ^ La caldera Velox y su aplicación a la tracción ferroviaria por MC DUFFY Páginas 229-256 | Publicado en línea: 31 de enero de 2014
- ^ Resumen del esfuerzo de investigación y desarrollo en turbinas de gas de carbón de ciclo abierto por ME Lackey Página 5
- ^ Central eléctrica de turbinas de gas: El desarrollo de la turbina de gas de generación de energía por Dietrich Eckardt Página 163
- ^ THE BROWN BOVERI REVISA EL DIARIO DE LA CASA DE BROWN, BOVERI & COMPANY, LIMITED, BADEN (SUIZA) VOL. XXVIII AGOSTO / SEPTIEMBRE DE 1941 No. 8/9 Página 190
- ^ Diapositivas de caldera Velox subidas por Parth Shah Slide 2
- ^ Discusión sobre la primera locomotora de turbina de gas (por A. Meyer) y sobre un nuevo compresor rotatorio (por A. Lysholm), en Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos, volumen 150, p. 1 y 11; publicado el 1 de junio de 1944
- ^ Construcción y principio de funcionamiento de la caldera Velox
- ^ Locomotoras de caldera Velox