Estación de tren de ventnor
La estación ocupaba una repisa de 294 pies (90 m) sobre el nivel del mar que había sido extraída en la ladera de la colina. La estación estaba al final de un túnel de 1.312 yardas (1.200 m) de largo a través de St Boniface Down. Se utilizó una plataforma giratoria para permitir que las máquinas de vapor giraran alrededor de sus trenes. En años posteriores fue reemplazado por un interruptor de tres vías. Las vías se fusionaron justo antes del túnel y las locomotoras tuvieron que ingresar al túnel durante las maniobras de rodeo.
La estación tenía una plataforma conectada a los edificios de la estación y una plataforma de isla estrecha. Solo había una pista entre la plataforma lateral y la plataforma de la isla. Cuando esta vía fue ocupada, un tren entrante llegó a la cara exterior de la plataforma de la isla y los pasajeros tuvieron que pasar por el tren en la vía interior. Cuando este tren partió, un puente temporal que era la pasarela de un barco, como se usa en los transbordadores de Portsmouth a Ryde, se empujó manualmente a través de la vía intermedia para permitir el acceso de los pasajeros al tren en el exterior de la plataforma de la isla. Más lejos de los edificios de la estación había apartaderos de mercancías que servían principalmente a los comerciantes de carbón que operaban desde cuevas en los lados de tiza del corte de la estación.
La estación cerró a todo el tráfico en abril de 1966, cuando la línea al sur de Shanklin fue víctima del Beeching Axe . La vía fue levantada en 1970 y la estación posteriormente demolida. El sitio es ahora un parque industrial y Southern Water hace pasar tuberías de agua a través del túnel.
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