El Very Light Car ( VLC ) es un diseño de prototipo para automóviles de 2 y 4 pasajeros que enfatiza el bajo peso y la eficiencia general. [1] Fue desarrollado originalmente por el equipo de Edison2 para la competencia Automotive X Prize . [2] Dos de estos autos de 4 pasajeros fueron los únicos clasificados en las finales de la división "mainstream" de la competencia, y uno de ellos ganó el premio de la división de 2010 de $ 5 millones con una economía de combustible de competencia de 102.5 MPGe . [3]
El diseño enfatiza la corriente principal en lugar de los materiales exóticos, el peso extremadamente bajo (menos de 450 kg (1000 lbs)) y la resistencia aerodinámica muy baja ( coeficiente de resistencia <0,16). [4] Entre las innovaciones de diseño significativas se incluyen la suspensión en las ruedas y el diseño de seguridad derivado de las carreras de autos de resistencia. [5]
Equipo Edison2
Edison2 fue fundada por Oliver Kuttner , un emprendedor y entusiasta de los automóviles de Virginia , y tiene su sede en Lynchburg, Virginia . El desarrollo de VLC involucró a más de 100 empleados propios y de otras empresas. Después del concurso, el equipo contrató al diseñador Jason Hill y al experto en vehículos eléctricos Ron Cervan. [6]
Vehículos de competición X-Prize
Sus cuatro vehículos de competición estaban propulsados por pequeños motores de combustión interna E85 de un cilindro (250 cc) alimentados con gasohol . El objetivo era lograr el requisito del premio de 100 MPGe o mayor economía de combustible . [7] Se eligió un pequeño motor de combustión interna E85 para la competencia con el fin de tener el motor y el peso de combustible más bajos posibles, alta densidad de energía , bajas pérdidas de bombeo y un diseño de motor con un punto óptimo de eficiencia a velocidad de crucero; cumpliendo con los estándares de emisiones y kilometraje. [8] La compensación de combustible versus baterías fue especialmente onerosa en la clase principal, porque tenía un requisito de alcance de 200 millas más alto, duplicando el tamaño potencial de un paquete de baterías pesado para diseños híbridos y EV. [8]
Sus dos autos de 4 pasajeros fueron los únicos clasificados en la final de la división "mainstream" de la competencia. Todos los demás participantes principales fracasaron en las rondas de clasificación o no lograron cumplir con los requisitos mínimos de MPGe. Uno de ellos ganó el premio de la división de 2010 de $ 5 millones con una economía de combustible de 102,5 MPGe. [3] Edison2 no pudo participar en las pruebas de validación finales en Argonne Laboratories porque dos motores resultaron dañados durante la parte de parada de las pruebas finales antes de la validación. "Los oficiales de la competencia dictaminaron que Edison2 no tuvo la culpa de los incidentes en Coast Down que dañaron los motores de sus dos entradas de la Clase Mainstream". A falta de tiempo y dinero para reparar y calibrar motores, "los funcionarios concedieron a Edison2 una exención de las pruebas de validación. Sin embargo, los laboratorios Roush, un tercero independiente, habían realizado pruebas de dinamómetro para Edison2 en preparación para las rondas eliminatorias y finales del Xprize, y los funcionarios revocaron una decisión anterior de eliminar cualquier vehículo que no pudiera completar la validación y acordaron revisar esos resultados para determinar si pueden ser aceptados en lugar de las pruebas en Argonne ". [9] Después de Coast Down y antes de las pruebas en Argonne Labs, los funcionarios de Xprize determinaron: "Sin embargo, se descubrió que las fallas del motor fueron causadas por terceros conductores de los vehículos y no se atribuyeron al diseño o las capacidades del vehículo". A Edison2 se le permitió proporcionar informes de validación de terceros independientes en lugar de someterse a las mismas pruebas de validación que otros equipos finalistas. [10] Progressive Automotive Xprize publicó los resultados finales de MPGe de Edison2 en un comunicado de prensa en su sitio web. [3]
Además de sus inscripciones en la división "mainstream" del X Premio, el equipo también inscribió un vehículo adicional en cada una de las dos divisiones "alternativas" (2 pasajeros). El participante de la clase alternativa lado a lado, # 96, "no cumplió con el requisito mínimo de ahorro de combustible de 67 MPGe" durante la fase eliminatoria de la competencia del X Prize y fue eliminado. [11] La entrada de clase alternativa en tándem sufrió una falla catastrófica del motor, posiblemente debido a un problema de software, y también fue eliminada. [12]
Trabajo actual
Después de ganar el X-Prize, Edison2 continúa trabajando en más prototipos de VLC, desarrollando cuerpos más aerodinámicos, un tren de transmisión eléctrico y refinando aún más la innovadora suspensión en las ruedas. Además, los prototipos adicionales están destinados más a la aceptación del consumidor que a los requisitos básicos de la competencia. [6] El objetivo final es que los fabricantes de automóviles establecidos elijan diseños de bajo peso para la producción en masa y posiblemente otorguen licencias para tecnologías individuales, como la suspensión en las ruedas.
Reconocimientos y premios
- Compartió el PREMIO X 2010 Progressive Insurance Automotive . [13]
- Seleccionado por la revista Time como uno de los 50 mejores inventos del año 2010 [13]
Referencias
- ^ "Edison2 - Bienvenido" . Edison2.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ "Progressive Insurance Automotive XPRIZE" . Seguro Progresivo Automotriz XPRIZE . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ a b c "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2010 . Consultado el 17 de septiembre de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Edison2 - Blog muy ligero - Molesta tan poco aire como sea posible" . Edison2.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ "El software diseñado por Huntsville ayuda a Edison2 a crear un coche muy ligero ganador del X Prize" . Blog.al.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ a b "Edison2 - planes futuros" . Edison2.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ [1]
- ^ a b "Edison2 - Blog muy ligero - E85" . Edison2.com . Consultado el 17 de abril de 2018 .
- ^ Eric Cahill. "La competencia aún no ha terminado: por qué importa la validación" . Blog de XPrize automotriz progresivo . Consultado el 31 de marzo de 2011 .
- ^ John O'Dell. "Finalista 'Mainstream' de Auto X-Prize obtiene bien para proporcionar sus propios resultados de validación" . Asesor de vehículos ecológicos de Edmunds.com. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2010 . Consultado el 31 de marzo de 2011 .
- ^ "Edison2 Very Light Car" , Consumer Reports. Consultado el 30 de abril de 2013.
- ^ "Un problema de software de $ 2.5 millones: falla catastrófica elimina el superdeportivo local de la competencia" , "The Daily Progress", 27 de julio de 2010. Consultado el 30 de abril de 2013
- ^ a b Bryan Walsh (11 de noviembre de 2010). "Los 50 mejores inventos de 2010: Edison2" . Revista Time . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .
enlaces externos
Medios relacionados con The Very Light Car en Wikimedia Commons
- Eric Cahill. "La competencia aún no ha terminado: por qué importa la validación" , Blog Progressive Automotive XPrize, 26 de agosto de 2010
- John O'Dell. "El finalista 'Mainstream' de Auto X-Prize obtiene su aprobación para proporcionar sus propios resultados de validación" Edmunds.com Green Car Advisor, 17 de agosto de 2010.
- Bryan Gentry, "El hombre de Lynchburg espera que su automóvil eficiente cambie la industria automotriz" , The News and Advance , 9 de enero de 2010
- Brian McNeill, "Car of Tomorrow: Kuttner's 100mpg Vehicle Still in X Prize Fight" , The Daily Progress , 8 de noviembre de 2009
- Sitio web de Edison2
- Sitio web de Progressive Insurance Automotive X Prize
- "Coche ligero impulsado por combustible gana 100 Mpg X Prize" , NPR Morning Edition , 22 de julio de 2010