Un tren con vestíbulo es un tren de pasajeros cuyos vagones tienen vestíbulos cerrados en sus extremos, en contraste con las plataformas abiertas de los primeros vagones. Por lo general, un vestíbulo tiene puertas a ambos lados para permitir la entrada y salida de pasajeros en las estaciones, una puerta en la carrocería del automóvil y, en el extremo del automóvil, una puerta para permitir el acceso al siguiente automóvil a través de una conexión de pasarela flexible . [ cita requerida ]
El primer tren con vestíbulo se introdujo el 15 de junio de 1887, en la carrera inaugural de Pennsylvania Limited of the Pennsylvania Railroad , precursor de la famosa Broadway Limited . [1]
El vestíbulo del vagón de ferrocarril como concepto se había probado en varias formas primitivas durante la última parte del siglo XIX, pero la primera forma viable fue inventada por HH Sessions y su personal en Pullman Car Works en Chicago . [2] La patente de Sessions fue impugnada por otros y reducida en litigio al mecanismo de resorte del diseño de su vestíbulo. El litigio adicional de Pullman logró modificar las sentencias anteriores. [3]
Antes del desarrollo de los vestíbulos, el paso entre los vagones cuando un tren estaba en marcha era peligroso (pasar por encima de una placa de cambio entre vagones que se balanceaban sin nada a cada lado más que rieles de protección de cadena) y desagradable, debido a la exposición a la intemperie. como hollín , cenizas al rojo vivo y cenizas volantes que caen del escape de la locomotora de vapor que transporta el tren. Como los pasajeros estaban confinados en su mayoría a un solo automóvil durante el viaje, los trenes tenían paradas regulares para comer integradas en sus horarios y los autos cama eran poco comunes. La introducción del tren con vestíbulo a finales del siglo XIX dio lugar a vagones comedor, vagones lounge y otros vagones especializados. [4]
Durante las décadas de 1880 y 1890, el eslogan "Tren con Vestíbulo" fue un término mágico para los departamentos de publicidad ferroviaria de todo el mundo. Más importante aún, este desarrollo trajo a la existencia el "tren" en el sentido en que lo conocemos hoy: ya no es una serie de vagones acoplados y uniéndose, sino una unidad continua para usos humanos. ... Se desarrolló una forma completamente nueva de pensar sobre los viajes en tren. Podías comer y dormir en trenes y [llegar] en una fracción del tiempo anterior. [4]
Coches Vestibuled permitieron el desarrollo de los trenes de lujo en la época dorada de los viajes en tren, trenes, como la Unión del Pacífico 's Overland Limited (1890), el ferrocarril de Pennsylvania ' s Pennsylvania Limited (más tarde rebautizado como Pennsylvania especial , entonces el Broadway Limited ), y la central de Nueva York 's 20th Century Limited (1902). El Southern 's Crescent se introdujo en 1891 como Washington and Southwestern Vestibuled Limited , y fue ampliamente conocido como The Vestibule porque fue el primer tren al sur de Washington que funcionaba todo el año con equipo con vestíbulo.
Ver también
Referencias
- ^ Dubin, Arthur D. (1964). Algunos trenes clásicos . Milwaukee, Wis .: Publicaciones de Kalmbach. págs. 76–77. OCLC 2600054 .
- ^ Dubin, Arthur D. (1964). Algunos trenes clásicos . Milwaukee, Wis .: Publicaciones de Kalmbach. pag. 39. OCLC 2600054 .
- ^ White, John H. (1985) [1978]. El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Volumen 2. Baltimore, Maryland: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . pag. 450. ISBN 978-0-8018-2743-3.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ↑ a b Douglas, pág. 219