Dique seco azul marino de Vlissingen
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Dique seco azul marino de Vlissingen
Dok van Perry   ( holandés )
Dok, bij Stenen Beer - Vlissingen - 20244320 - RCE.jpg
Dique seco de la marina de Vlissingen en 1964
Información general
DirecciónBij Dok van Perry 31
Pueblo o ciudadVlissingen , Zelanda
PaísPaíses Bajos
Coordenadas51 ° 26'39 "N 3 ° 34'43" E  /  51.444196 ° N 3.578489 ° E / 51.444196; 3.578489
Comenzó la construcción1704
Terminado1705
ClienteAlmirantazgo de Zelanda, Marina holandesa, De Schelde (ex)
Diseño y construcción
ArquitectoJohn Perry

Vlissingen Navy Drydock es un dique seco en Vlissingen. Es el dique seco más antiguo de los Países Bajos y ahora es una atracción turística conocida como Dok van Perry .

Contexto

Atraque en el siglo XVII

En el siglo XVII, estar en condiciones normales era la condición normal de un buque de guerra. Significaba que el buque de guerra estaba despojado de aparejos y cañones, y no tenía tripulación. Un dique húmedo era el lugar ideal para un barco en general, porque lo protege de las olas y las mareas . En ese momento, los diques secos eran una invención reciente. Se descubrió que eran especialmente útiles para inspeccionar y mantener buques de guerra especialmente construidos, cuyo diseño había comenzado recientemente a desviarse de los barcos de vela mercantes.

El dique mojado

1750 mapa de Vlissingen

La armada holandesa se organizó en 5 almirantazgos. Cada uno necesitaba un lugar adecuado para almacenar sus barcos cuando estaban en condiciones normales. El Almirantazgo de Zelanda ya tenía un pequeño muelle húmedo y un puerto desde 1614. Esto no fue suficiente, porque en invierno muchos buques de guerra se encontraban en el fondo cuando estaban en el puerto. [1]

En 1687, el Stadtholder William III envió una carta a los Estados Generales solicitando la aprobación del Almirantazgo de Zelanda para obtener un préstamo para crear un gran dique húmedo. La razón dada fue que, de lo contrario, los buques de guerra del almirantazgo se descompondrían por completo. La propuesta fue aprobada y LA Cornelis Evertsen the Youngest y dos ingenieros visitaron Vlissingen y Veere para determinar dónde y cómo se debería construir el dique húmedo. [2]

El gobierno de la ciudad de Vlissingen tenía algunas reservas. Estos se centraron en la eliminación de algunos astilleros privados que se habían fundado alrededor del muelle existente, el uso comercial del dique húmedo y la altura de la contribución de la ciudad. Después de las amenazas de que el muelle se haría de otra manera en Veere , la ciudad acordó en abril de 1688. El consejo poco después también dio permiso para demoler el viejo Rammekenspoort, [3] que obviamente estaba en el camino. El dique húmedo nuevo y mucho más grande se inició en 1687 y se terminó en 1693. [4]

El dique seco

Localización

El dique seco 1717-1755 con explicación
plano de planta del dique seco

Cuando se completó el primer dique en 1614, estaba conectado a una parte del foso de la ciudad ubicado donde ahora está el dique seco. A su vez, el foso de la ciudad estaba conectado al puerto poco profundo de Pottekaai por medio de una esclusa llamada Leeuwensluis, que luego fue reemplazada por una esclusa de piedra. Esta compuerta tenía dos grandes alcantarillas con compuertas, por las cuales se podía conducir el agua para limpiar y mantener el Pottekaai en profundidad. Por supuesto, durante la marea alta, el agua también podría fluir en la otra dirección. A pesar de convertirse en una esclusa, la construcción conservó el nombre 'Leeuwensluis'. [5] Se puede suponer que este Leeuwensluis y su sucesor tenían una cámara de bloqueo que les permitía descargar tanta agua a la vez, que tenía un efecto de descarga. El mapa de 1750 muestra dos alcantarillas.

Esta conexión hizo del tramo del foso de la ciudad vieja una ubicación ideal para el actual dique seco. La forma tradicional de vaciar un dique seco era poner un barco en la marea alta y luego deshacerse de la mayor parte del agua dejándola fluir durante la marea baja. Por supuesto, esto último no se pudo hacer en el lado del muelle. Sin embargo, el Pottekaai era un puerto de mareas, por lo que un dique seco en este lugar permitiría a los barcos entrar desde el lado del dique húmedo, mientras usaban la marea del lado de Pottekaai. [6]

Diseño y construcción

El diseño del dique seco fue realizado por el capitán John Perry en 1697. Perry (1670-1733) fue un ingeniero conocido más tarde por su libro El estado de Rusia bajo el actual zar (1716) [7] y otras obras. En 1704 se tomó la decisión de construir el dique seco y se asignó un presupuesto de 37.000 florines. La construcción comenzó en 1704 y se terminó en 1705. [8]

Caracteristicas

El dique seco tiene forma de barco para disminuir la cantidad de agua restante que tuvo que ser bombeada. Esto fue bastante relevante, porque las bombas eran impulsadas por un molino de caballos. La longitud máxima de los barcos que podían atracar era de 180 pies, suficiente para cualquier buque de guerra holandés. El cierre se realizó mediante cerraduras de puertas regulares. Los barcos comerciales podrían usar el muelle por 10 estibadores por pie durante 8 días. [4]

En la década de 1830, una investigación mostró que la antigua base del dique consistía en tres pesadas vigas de abeto a lo largo del dique seco, cerca una de la otra. Encima de estos y perpendiculares estaban fir 'kespen'. En el centro, estos estaban sostenidos por vigas de roble en el medio. [9]

Primer período de servicio de la Marina (1705-1745)

Servicio problemático

Después de que el dique seco se puso en funcionamiento, pronto mostró problemas. El principal problema fue que los ingenieros no pudieron mantener lo suficiente el agua del dique húmedo fuera del dique seco. El resultado fue que siempre había agua en el piso del dique seco. [8] La solución para hacer una puerta de esclusa impermeable para un dique seco fue el cajón de barco o puerta de barco inventado en Francia en 1683, pero esta solución no se aplicó.

En 1737 brotó repentinamente una cantidad de agua cerca de las puertas, y en 1738 sucedió lo mismo en el otro lado. Hubo algunas reparaciones, pero no fueron completamente efectivas. El gusano naval también jugó su papel, y de 1737 a 1745 el dique seco se fue deteriorando gradualmente. [10]

En 1744, la esclusa de mar, que cerró el dique húmedo, quedó inutilizable, y luego el dique seco se deterioró aún más, porque apenas se pudo usar hasta que se reparó la esclusa de mar en 1753. Una piedra conmemorativa tiene 1745 como año en que el seco muelle cerrado. [11]

Fuera de servicio (1746-1834)

Posibilidad de reparacion

En 1762 se dieron órdenes de reparar las puertas del dique seco y de limpiar el dique. [12] En 1763, el conjunto, pero especialmente la compuerta 'Steenen Beer' o Leeuwensluis, estaba en tan malas condiciones, que el puerto de Pottekaai ya no podía mantenerse en profundidad drenando a través de la esclusa. Luego se consideraron múltiples opciones. Primero fue una renovación completa del dique seco para 30.000 florines. En segundo lugar, abandonarlo mediante la construcción de una presa. , La tercera opción era hacer un poco de mantenimiento y reparar la compuerta. Se eligió esta última opción, con un costo de 9.570 florines. [13]

En 1766, el Stadtholder William V, Príncipe de Orange propuso reparar el dique seco por 13.656 florines, pero esto no se ejecutó. En 1774, las paredes del dique seco estaban en completo deterioro. Ese año, y nuevamente en 1777, los planes de acción fracasaron. [14]

Informe de 1783

Modelo del dique seco de Vlissingen en 1783

En mayo de 1783, una comisión emitió un informe sobre la base naval de Vlissingen. Con respecto al dique seco, dijo que estaba demasiado alejado de los lugares de trabajo, almacenes y salida del puerto. También los barcos se habían vuelto más grandes, por lo que no podía usarse para barcos de la línea de 60 y 70 cañones. Sin embargo, restaurar el dique húmedo fue más importante. Después de eso, sería el momento de mirar el dique seco. [15]

Informe de 1795

Después de la fundación de la República de Batavia, otra comisión hizo comentarios más específicos sobre el dique seco. Vlissingen era el lugar más adecuado para un dique seco, debido a la gran amplitud de las mareas. Un dique seco preservaría muchos barcos y conduciría a reparaciones mejores y más baratas. [dieciséis]

El tiempo francés

Durante el período francés hubo nuevamente planes para reparar el dique seco. Un plano mostraba una compuerta que se había movido 9 m hacia afuera y dos nuevos edificios, probablemente para una máquina de vapor y equipo. Habría resultado en un dique seco de 78 m de largo, probablemente de 17,5 m de ancho. [dieciséis]

Reconstruir (1834-1838)

Investigación y nuevo diseño

Después de que los franceses se fueron, no se hizo mucho al principio. Mientras tanto, la condición del Leeuwensluis (cerveza Steenen) se volvió tan grave que podría romperse e inundar tanto el dique seco como el húmedo. Condujo a la construcción de una presa en el lado del dique húmedo de la esclusa. En 1834 las obras en el dique húmedo hicieron que el nivel del agua en el dique seco baje tanto, que el ingeniero AE Tromp realizó una investigación del dique seco. [17]

Tromp luego hizo un diseño para una reconstrucción con el uso de un cajón de barco y energía de vapor. También haría que el muelle se hiciera más largo, de modo que los nuevos barcos más grandes de la línea podrían usar el muelle. [17] Un cambio menos obvio fue que Tromp creó un escalón poco profundo cerca de la parte superior al hacer que la parte superior de los lados internos sea más baja que el nivel de la calle. [18] La aprobación para reconstruir el dique seco para que pudiera dar servicio a barcos de la línea de 84 cañones llegó el 31 de diciembre de 1835. [19]

Construcción

Dique seco de la Marina de Vlissingen, modelo posterior a las reparaciones de 1837.

La reconstrucción del dique seco se llevaría a cabo en tres fases. La primera fase se licitó el 26 de marzo de 1836. Se inició con la construcción de dos presas en el exterior del dique seco. A continuación, todo fue excavado. Se hizo una base para los muros que sostendrían el cajón del barco, y se reparó y reforzó la base del propio dique seco. El cobertizo del campamento tiene carpintería nueva. [20] Esto costó 43.000 florines y fue realizado por D. Dronkers de Middelburg. La marina suministró los materiales. [9] En junio de 1836 se estaban construyendo las presas en el dique húmedo y en el Pottekaai, que cerrarían el dique seco. [21] El 29 de noviembre de 1836, un huracán azotó Vlissingen. Derribó la pesada maquinaria de hincado de pilotes, hiriendo gravemente a dos trabajadores. [22]

La segunda fase comenzaría en 1837, pero ya se licitó el 1 de septiembre de 1836. Estos encargos incluían la mampostería de la esclusa del barco, el desagüe y el foso para colocar las máquinas de vapor. Esta vez la licitación incluyó la mayoría de los materiales. [23] El pedido fue ganado por JJ van Uije por 47.000 florines. [9] En marzo de 1837, la excavación de pilotes, la excavación y el apuntalamiento estaban listos. Estaba a punto de comenzar el trabajo de albañilería y el trabajo para reemplazar el Leeuwensluis. [24] En junio de 1837, el trabajo con ladrillos había avanzado significativamente. El 2 de julio de 1837, el rey visitó Vlissingen y el dique seco. En agosto, la segunda fase estaba casi terminada. El 18 de agosto de 1837, el príncipe Federico visitó el dique seco y el cajón del barco que se estaba construyendo en el astillero.[25] En noviembre de 1837, el dique seco estaba prácticamente terminado, y el trabajo en la máquina de vapor aún estaba en marcha. [26]

La tercera fase consistió en las obras del Leeuwensluis. La última parte de las obras se retrasó por un invierno muy severo. El 10 de marzo de 1838 se licita para realizar el cobertizo del campamento superior, una valla para cerrar el terreno y para la remoción de las presas. [27] El 30 de mayo de 1838 se colocó el cajón del barco y la máquina de vapor estaba casi lista. [28] El costo total de la reconstrucción fue de 176.005,80 florines. [29]

El nuevo dique seco

la cerradura del cajón

La cerradura del cajón es una construcción que sostiene un cajón de barco . Para ello sus lados y piso tienen cuatro listones . Cada listón tenía 60 cm de ancho y 21 cm de profundidad, y estaba hecho de piedras que habían sido cuidadosamente colocadas y unidas. Un antiguo modelo de cajón de barco tenía dos bordes que se ajustaban a estos rabbets, lo que permitía variar el tamaño de la parte del muelle que tenía que ser bombeada en seco. En el exterior del barco se colocaron dos inscripciones conmemorativas. [30]

La esclusa del cajón tenía una longitud de 14,50 m. A nivel de calle tenía 17,50 m de ancho. El centro del arco invertido estaba 1,29 m por debajo del reflujo. En los lados del arco, esto fue de 0,96 m. El radio del arco fue de 13,445 m. Los lados planos sobre el arco retrocedieron en una pendiente de 18 grados y llegaron a 4,98 m por encima del reflujo. [31]

La alcantarilla de descarga y el pozo para los motores se cavaron simultáneamente con la esclusa del cajón. La casa de bombas se construyó sobre el pozo y albergaba una máquina de vapor Watt normal de baja presión de 18 hp. Accionaba una bomba de succión doble de 60 cm de diámetro. Con 13 golpes por minuto y 0,283 m 3 por golpe, vació el dique seco en 6 horas, si el agua hubiera salido primero a través del Leeuwensluis. [18]

El Leeuwensluis o Steenen Beer tuvo que ser reparado por el estado si iba a ser demolido para ampliar el muelle. Esto se hizo cuando fue reemplazado por una presa con una alcantarilla de ladrillo que se puede cerrar . La alcantarilla tenía 11 m de largo, 1 m de ancho y 1,5 m de alto en el centro de su arco. Sus paredes tenían 1 m de espesor. A ambos lados la alcantarilla tenía rejas. En la parte superior, la presa tenía 10,80 m de ancho. El municipio fue compensado con 14.000 guías por la pérdida de la capacidad de mantener a profundidad el puerto de Pottekaai mediante el Leeuwensluis. [18] El tramo de suelo del Leeuwensluis que quedó disponible para el dique seco se reforzó luego con una base, para que pudiera servir como una extensión del dique seco. [32]

Nuevas dimensiones

Después de la reconstrucción, las dimensiones del muelle habían cambiado. Desde el lado que mira hacia adentro del cajón del barco hasta la 'proa' (frente) del dique seco propiamente dicho, el piso tenía ahora 60 m de largo. El Leeuwesluis fue reemplazado por una presa, y el piso adicional que se creó así fue de 9 m de largo, lo que da una longitud total de 69 m. A nivel del suelo, el ancho mayor fue de 18,7 m, que se aplicó a una sección desde la puerta del barco casi hasta el centro del dique seco. Cerca de la "proa" del dique seco propiamente dicho, la anchura a nivel del suelo era de sólo 9,2 m. El ancho mayor a nivel de calle fue de 20,2 m. [33]Después de que se agregó piso adicional, el piso estaba 1,60 m por debajo del reflujo cerca de la puerta del barco, y 0,92 m por debajo del reflujo cerca de la antigua proa del muelle. Posteriormente se agregaron veinte vigas adicionales de 36 cm cuadrados perpendiculares a la longitud del dique seco. Estos estaban interconectados encajados en el suelo. [33] Sin embargo, cerca del cajón del barco, se podrían retirar para atracar un barco de línea. [34]

Debido a la ampliación, el dique seco restaurado podría acoger a casi cualquier buque de guerra holandés. El Adolf van Nassau, con una eslora de 72,86 m pp, botado en 1861, fue probablemente el primer buque de guerra holandés que no cabía en el dique seco de Vlissingen.

Segundo período de servicio de la Armada (1838-1875)

Los primeros barcos atracan en el dique seco reparado (1838-1847)

Después de la renovación

El 17 de julio de 1838, la corbeta HNLMS Ajax fue el primer barco en utilizar el dique seco reparado. [35] El 16 de enero de 1839, la fragata HNLMS Diana estaba en el dique seco cuando se incendió y la mayor parte del antiguo barco inglés se perdió. [36] A principios de 1844, la fragata HNLMS Rijn estaba en el dique seco. [37] En abril de 1844 se tomó el barco de vapor Stad Vlissingen . [38] El 9 de mayo de 1845 se botó la goleta HNLMS Adder y se llevó inmediatamente al dique seco. [39] En 1847, la esclusa de mar del dique húmedo se bloqueó para su reparación. [40]Significaba que los barcos ya no podían llegar al dique seco. El 27 de noviembre de 1848, las reparaciones en el Sea Lock habían avanzado tanto que el buque de vapor Cerberus podía entrar en el dique húmedo. [41]

Servicio como dique seco más importante de los Países Bajos (1848-1861)

En el verano de 1849 se terminaron las obras en el Sea Lock, y la Marina de Vlissingen se volvió a utilizar. [41] Ese mismo año Willemsoord Dry Dock I en Willemsoord, Den Helder quedó inutilizable hasta octubre de 1861. Dejó a la Marina holandesa solo con Hellevoetsluis Dry Dock y el dique seco en Vlissingen. El dique seco de Vlissingen Navy de repente se volvió muy importante, porque era el más profundo de los dos. En octubre de 1850 se trasladaron 4 herreros y 15 carpinteros de Willemsoord a Vlissingen. [42]

En el debate de abril de 1856 sobre un nuevo dique seco para Willemsoord, se volvió a aclarar la posición del Dique Naval de Vlissingen. El nuevo muelle de Willemsoord era necesario para los barcos más pesados ​​del sistema 1855, es decir, las fragatas de 400 CV. Estas fragatas no podían entrar en el puerto de Hellevoetsluis, incluso cuando estaban completamente vacías. La fragata más ligera de 44 cañones, modelo antiguo, tuvo que vaciarse y limpiarse de aparejos y mástiles para entrar en el puerto de Vlissingen (probablemente significa Hellevoetsluis) con la marea primaveral. Para Vlissingen Drydock, las fragatas de 60 cañones en uso (es decir, Doggersbank ) eran lo máximo que se podía manejar. Se utilizó para estas fragatas de vela solo con mucho costo y tiempo perdido. Los barcos más pesados, con maquinaria, calderas y eje helicoidal a bordo no podrían utilizar el Dique seco de Vlissingen. [43](La primera fragata holandesa con energía de vapor, HNLMS Wassenaar , se lanzó en septiembre de 1856 y era una fragata alargada de 60 cañones).

Las fragatas holandesas más pesadas fueron efectivamente atendidas por Vlissingen Navy Drydock durante este período. En julio de 1851 se colocó en el dique seco el HNMS Prins Frederik (36) (ex Ceres , calado de 5,74 m). [44] En agosto de 1853 se llevó al dique seco la fragata pesada Doggersbank (52) (calado de 6,30 m). [45] El 30 de diciembre de 1853, la fragata Palembang (30) estaba a punto de atracar. [46] En octubre de 1854, el HNLMS Sambre (36) fue atracado. En agosto de 1855 se puso en el dique seco el HNLMS Prins van Oranje (60) de 2.485 t de desplazamiento y 6,30 m de calado. Ella había estado en la normalidad durante dos años. [47]En septiembre de 1856 atracó la fragata HNLMS Prins Alexander (22). [48] En abril de 1858, la fragata pesada De Ruyter estaba a punto de atracar. [49]

De los vapores de paletas aún omnipresentes, el vapor de paletas HNLMS Gedeh (calado de 4,80 m) de la clase Ardjoeno fue a atracar en Vlissingen en mayo de 1852. [50] En marzo de 1854 se realizó el mantenimiento del vapor de paletas HNLMS Amsterdam, de la misma clase. [51] A finales de septiembre de 1856, el buque de vapor HNLMS Merapi fue atracado. [52] El 8 de julio de 1859, Sindoro fue atracado. [53]

También se atracaron buques más pequeños. En marzo de 1851 se atracó la corbeta HNLMS Sumatra (calado de 5,40 m). [54] En marzo de 1857 se realizó el mantenimiento de la goleta HNLMS Atalante . En enero de 1858 se repararon la corbeta Pallas y el bergantín HNLMS Courier .

También se prestó servicio a una serie de embarcaciones comerciales y extranjeras. Del 14 al 16 de septiembre de 1852, la fragata de vela prusiana SMS Gefion estuvo atracada y cubierta con cobre. [55] En enero de 1854, el bergantín inglés Ithiel estaba parcialmente cubierto en el dique seco. [56] En marzo de 1856 se le dio servicio al vapor Budjadingen de Oldenburg . [57] El 31 de diciembre de 1856 el transatlántico La Belgique de 84 m fue llevado al dique seco, el misterioso mensaje era que el cajón del barco debía permanecer fuera. [58] Quizás significa que el cajón del barco se presionó contra el exterior del dique seco, como esto fue posible más tarde en Willemsoord. La BelgiquePartió de Vlissingen el 12 de enero de 1857. El 4 de marzo de 1858, el vapor con fugas Gouverneur van Ewijk fue remolcado a Vlissingen y llevado al dique seco. [59]

La longitud de La Belgique mostró que los barcos propulsados ​​por hélice eran generalmente más largos que sus contrapartes de vela única. En junio de 1855 se acopló la nueva corbeta de tornillo Medusa . [60] Medusa de 1.241t tenía 51,5 m de largo, es decir, casi tan largo como la fragata de vela Doggersbank, del doble de su tamaño y 54 m de largo. En julio de 1856, el barco gemelo, la corbeta Amelia, fue "doblado" en el dique seco. [61] Amelia visitó nuevamente el muelle en diciembre de 1856, justo antes de partir hacia las Indias Orientales. Se recomendaba este tipo de atraques repetidos para los barcos helicoidales, [62] pero supondría una gran presión para la capacidad del dique seco holandés. En mayo de 1857 la fragata tornillo WassenaarLlegó para acondicionamiento. La pondrían en el muelle para recibir las últimas partes de su cobre. Tenga en cuenta que estaba lejos de haber terminado en ese momento.

El 2 de julio de 1857, el HNLMS Groningen, la primera corbeta de tornillo especialmente diseñada de la armada holandesa, visitó el dique seco. La iban a hacer en cobre y le iban a colocar su máquina de destilación. [63] El 30 de mayo de 1858, el barco gemelo Citadel van Antwerpen, ya encargado, llegó para utilizar el muelle. [64]

A finales de la década de 1850, Vlissingen Navy Drydock jugó un papel importante en la construcción de baterías flotantes para la marina holandesa. En octubre de 1858 se trajo al muelle el barco de la línea Koning der Nederlanden (84) para convertirlo en la batería flotante Neptunus . [65] En abril de 1859 apareció Neptunus . [66] En septiembre de 1859, la fragata HNLMS Prins Hendrik estaba en el dique seco para ser reconstruida como batería flotante. [67] Sin embargo, fue declarada no apta y luego sacada para venderla para su separación. [68] El 18 de septiembre de 1859 la fragata HNLMS CeresLuego se trajo para convertirlo en una batería flotante. [69] Ceres , o más bien la parte superior de su casco, se convertiría en Draak . Abandonó el dique seco el 8 de marzo de 1860, mientras que la parte inferior, o restos del naufragio, fue removida el 9 de marzo. [70]

Uno de los diques secos holandeses (1861-1868)

Cuando el Dique Seco de Willemsoord I reabrió el 26 de octubre de 1861, el Dique Seco de la Armada de Vlissingen se volvió menos crucial. La Armada holandesa tenía entonces un dique seco en Willemsoord que podía dar servicio a todos los barcos. Se esperaba que Willemsoord viera pronto la apertura del Dique seco II de Willemsoord aún más grande, pero eso solo sucedería el 28 de mayo de 1866. Mientras tanto, a principios de octubre de 1861, el Secretario de Marina declaró que la Base Naval de Vlissingen podría cerrarse en unos pocos años. [71]

Es probable que la reconstrucción completa del Dique seco de Willemsoord I abrió la oportunidad para las reparaciones en el Dique seco de la Marina de Vlissingen. En mayo de 1862 hubo una licitación para retirar un pequeño edificio, hacer una base con pilotes y hacer un nuevo edificio pequeño y una pila encima de este. El edificio cubriría una máquina de vapor y una caldera en el dique seco. Fue ganado por MJ Ketting por 3.520 florines. [72] A mediados de agosto se averió la máquina de vapor. [73] El 23 de septiembre de 1862, la corbeta Prins Maurits fue el primer barco en entrar en el dique seco reparado, que luego fue vaciado por la máquina de vapor en el nuevo edificio. [74]

Si bien el final parecía cercano para la Base Naval de Vlissingen, el desastre golpeó nuevamente el Dique Seco II de Willemsoord casi completo en septiembre de 1862. Estaba claro que Vlissingen necesitaba mantenerse operativo durante algún tiempo. El 7 de octubre de 1862, el HNLMS De Ruyter fue llevado al dique seco para convertirlo en una casamata acorazada . [75] En noviembre de 1862 hubo cierta conmoción, porque la gente en Vlissingen dijo que la fragata de vapor Zeeland , que fue enviada a atracar en Toulon, podría haber usado el Dique seco de la Marina de Vlissingen. El secretario de la Marina respondió que esto habría sido costoso. y habría puesto en peligro el dique seco. [76] La conmoción se amplificó, porque Zelandahabía estado en Vlissingen Navy Drydock antes. [77]

El 12 de septiembre de 1863 entró en el dique seco la corbeta de vela Pallas . Para entonces, se estaban ampliando las instalaciones de blindaje en Vlissingen. [78] El 28 de septiembre de 1863, la corbeta Prins Maurits completamente cargada entró en el dique seco. El día 29 se fue de nuevo, y el mismo día trajeron de nuevo a De Ruyter , ahora listo para ser blindado. [79]

El 5 de mayo de 1864, el buque de guerra norteamericano USS Kearsarge (1861) Captain Winslow llegó ante Vlissingen después de chocar contra el suelo cerca de Oostende. [80] La llevaron al dique seco, del que salió el 10 de mayo. [81] Mientras estaba en el dique seco, cientos de personas la visitaron.

El 31 de agosto de 1864, la nueva corbeta Curaçao de la clase Djambi entró en el dique seco para ser cubierta. El 21 de noviembre de 1864, Citadel van Antwerpen entró en el dique seco para reparaciones, que abandonó el 5 de diciembre. El 26 de enero de 1865 se atracó la Barca Louis Meijer . En marzo de 1864, De Ruyter estaba blindado. El 8 de marzo entró el Barque Burgemeester van Middelburg . En agosto de 1865 entró en el dique seco la fragata Prins van Oranje . [82] En octubre de 1865, el vicealmirante Koopman fue atendido, al igual que la corbeta de tornillo Leeuwarden , y nuevamente Curazao , y nuevamente Prins Maurits .

1866 fue el año en que finalmente se inauguró Willemsoord Dry Dock II el 28 de mayo. Para Vlissingen Navy Drydock, el año comenzó como una continuación del anterior, con el vicealmirante Koopman atracando durante algunas semanas en enero. Después de atracar la cañonera de acero Nimrod y el bergantín HNLMS Wesp , Leeuwarden fue reparado nuevamente en julio. En septiembre de 1866, el presupuesto de 1867 tenía el plan de trasladar las instalaciones de blindaje a Ámsterdam y, posteriormente, dejar de construir buques de guerra en Vlissingen. [83]

A partir de 1867, el dique seco parece haberse calmado. En enero de 1867, el vapor Stad Vlissingen No 1 . estaba atracado. El 22 de febrero de 1867, la corbeta Curaçao fue llevada al dique seco. [84] A finales de junio de 1867, las máquinas de las instalaciones de blindaje se trasladaron a Amsterdam. [85] El 4 de julio de 1868 se lanzó por segunda vez la reconstruida Citadel van Antwerpen . Posteriormente fue llevada al dique seco. [86] La partida de Citadel en agosto de 1868 llevó al cierre final de la Base Naval de Vlissingen.

Un dique seco para uso civil (1868-1875)

Sin embargo, el 17 de noviembre de 1868 fue atracado el Barque Noordster . El mensaje era que, aunque la base estaba siendo evacuada, el Departamento de Marina tenía la intención de mantener el dique seco en condiciones de funcionamiento. [87] En diciembre de 1868, el inglés Eledona entró en el dique seco. [88] En marzo de 1869, el vapor Zeeland entró en el dique seco. El 10 de abril de 1869 se atracó el Bargue Stad Middelburg . A finales de diciembre de 1869, el barco Jonge Jan pasó a utilizar el dique seco. En diciembre de 1871 se rechazó la fragata Utrecht porque era demasiado grande. En agosto de 1874 el barco Baron van Pallandt van RosendaAl llegar a usar el dique seco. El 1 de febrero de 1875, el buque belga Victorine Hortence Captain Defraye, que goteaba, entró en el dique seco. El 26 de marzo de 1875 el barco Philips van Marnix entró en el dique seco. En ese momento, el dique seco probablemente pertenecía a la provincia de Zelanda, porque el mantenimiento del dique seco se licitó en junio de 1875. [89]

Período de servicio como parte del Astillero De Schelde (1875-1974)

El dique seco de de Schelde

En septiembre de 1875 se fundó Koninklijke Maatschappij De Schelde NV (KMS) al hacerse cargo del antiguo astillero naval de Vlissingen, incluido el dique seco. [90] En ese momento, el dique seco se estaba volviendo demasiado pequeño para los barcos que navegaban por el océano. El 30 de junio de 1876 se abrió un dique seco competidor en la cercana Middelburg . Se llamó Prins Hendrik y medía 115 m de largo y un promedio de 21 m de ancho. [91]

Todavía había algo de actividad en el dique seco, pero disminuyó. En mayo de 1876 se limpió el vapor Stad Breda . El 3 de julio de 1878, el barco AH van Tienhoven Sr. entró en el dique seco. [92] En ese momento, el dique seco se enfrentó a la competencia del dique seco en Middelburg. En 1886 se volvió algo más concurrido que antes limpiando algunos barcos belgas. [93] En 1889, solo 15 barcos utilizaban el dique seco. [94]

Uno de los diques secos de De Schelde

A principios de 1890, había planes para alargar el dique seco de la marina de Vlissingen y construir un nuevo dique seco en la antigua esclusa de la marina. Sin embargo, en agosto de 1893, De Schelde compró los astilleros Prins Hendrik Drydock y Middelburgs Welvaren Shipyard, ambos en Middelburg. [95] Por el momento, 'De Schelde' tenía suficiente capacidad. Usó el dique seco de Middelburg para muchos de sus trabajos más importantes. En marzo de 1895, el crucero blindado Evertsen de 86,2 m de largo , construido por De Schelde, fue puesto en ese dique seco.

El dique seco de Vlissingen persistió. En 1895, 13 barcos de vapor y 8 veleros utilizaron el dique seco de Vlissingen. [96] En 1896, nueve barcos de vapor y 14 de vela utilizaron el dique seco de Vlissingen. [97] En 1897 15 barcos de vapor y 15 de vela utilizaron el dique seco de Vlissingen. [98] En 1901 sólo lo utilizaron 23 barcos y ocasionó pérdidas debido a las reparaciones de la maquinaria. [99]

Dique seco para submarinos

O1 en el dique seco c. 1905.

En 1904, De Schelde colocó el submarino 'Luctor et Emergo', más tarde conocido como HNLMS O 1 . Fue el primero de unas pocas docenas de submarinos construidos por De Schelde. Significa trabajo para el antiguo dique seco, ya que muchos de estos primeros submarinos cabían en el dique seco. En marzo de 1906 fue reparada en el dique seco. En 1906 la explotación del dique seco de Vlissingen resultó rentable. En abril de 1909 hubo otra declaración de que el dique seco solo podría dar servicio a barcos más pequeños, y que un dique seco más grande era deseable para el astillero y la ciudad. [100] En abril de 1911, el submarino HNLMS O 2 estaba en el dique seco, en el que se hizo un cobertizo para cubrir el submarino por el momento. [101]

En abril de 1936, De Schelde compró un terreno en Steenen Beer para ampliar el dique seco. Esto fue necesario debido a la construcción del submarino polaco Orzeł de 84 m de largo , establecido el 14 de agosto de 1936. Este submarino fue lanzado desde la grada en enero de 1938. [102] Por lo tanto, la expansión no fue necesaria para construir el submarino, pero podría haberse pensado como un medio para realizar el mantenimiento de los submarinos más nuevos.

De Schelde construye un nuevo dique seco grande

En enero de 1938, De Schelde ordenó un nuevo dique seco de hormigón armado "en la isla" ( Op het Eiland ). [103] El 2 de noviembre de 1939, De Schelde abrió el nuevo dique seco de hormigón en Vlissingen. [104] Tenía 144,5 m de largo. Vlissingen Navy Drydock ahora se llamó 'El pequeño dique seco' ( Het Kleine Droogdok ).

El dique seco se llena (1974)

El 7 de marzo de 1967 Vlissingen Navy Drydock se convirtió en monumento nacional. [105] A pesar de ser un monumento catalogado, el dique seco de la Marina de Vlissingen se llenó en 1974.

Situación actual como Dok van Perry

En 2010, la restauración del dique seco de Vlissingen Navy comenzó excavando. En 2013, Pieter van Vollenhoven reabrió el muelle renovado . [106] En agosto de 2013, el Tres Hombres fue el primer barco en utilizar el dique seco reabierto. [107] El plan es convertir el dique seco en el hogar permanente del barco museo dragaminas Mercuur en 2023. [108]

El dique seco restaurado se llama actualmente Dok van Perry en holandés. El nombre apareció en los medios de comunicación a principios de la década de 2000 y se remonta al menos a 2005. [109]

Notas

  1. ^ Winkelman 1873 , p. 30.
  2. ^ Winkelman 1873 , p. 32.
  3. ^ Winkelman 1873 , p. 34.
  4. ↑ a b Tromp 1851 , pág. 11.
  5. ^ Tromp 1851 , pág. 3.
  6. ^ Winkelman 1873 , p. 39.
  7. ^ Perry 1716 .
  8. ↑ a b Tromp 1851 , pág. 12.
  9. ↑ a b c Tromp 1851 , pág. 82.
  10. ^ Tromp 1851 , pág. 13.
  11. ^ Tromp 1851 , pág. 88.
  12. ^ Tromp 1851 , pág. 40.
  13. ^ Tromp 1851 , pág. 41.
  14. ^ Tromp 1851 , pág. 42.
  15. ^ Tromp 1851 , pág. 28.
  16. ↑ a b Tromp 1851 , pág. 30.
  17. ↑ a b Tromp 1851 , pág. 81.
  18. ↑ a b c Tromp 1851 , pág. 89.
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  29. ^ Tromp 1851 , pág. 91.
  30. ^ Tromp 1851 , pág. 87.
  31. ^ Tromp 1851 , pág. 86.
  32. ^ Tromp 1851 , pág. 90.
  33. ↑ a b Tromp 1851 , pág. 83.
  34. ^ Tromp 1851 , pág. 84.
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Referencias

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