La transmisión para automóviles Voith DIWA fue diseñada específicamente por Voith principalmente para autobuses urbanos y suburbanos. La transmisión utiliza un diferencial-Wandler (convertidor) o DIWA que reemplaza dos engranajes que se utilizarían en una transmisión convencional. Tiene varias generaciones, todas del tipo de transmisión automática con muchas variantes.
Principio de funcionamiento
Durante el arranque, entra en acción el probado principio de división de potencia DIWA. Tan pronto como el vehículo comienza a moverse, la potencia se divide progresivamente entre la transmisión de par hidrodinámica y mecánica. En 1ª marcha, la gama DIWA, el embrague de entrada y el freno de turbina están cerrados. El par motor se transmite directamente a la llanta exterior del diferencial. El impulsor y el eje de la bomba se accionan en direcciones de rotación opuestas a través de los engranajes planetarios del diferencial. Durante este proceso, la salida y, por tanto, el portador planetario permanecen estacionarios. En el convertidor, el aceite suministrado por el impulsor fluye a través de la rueda guía hasta la rueda de la turbina en un circuito cerrado. El par que se entrega y se convierte, que se aumenta, se transmite al soporte planetario a través del engranaje solar del engranaje de la turbina. El eje del engranaje planetario transmite tanto el par del diferencial de entrada, que es la participación puramente mecánica, como el par del engranaje de la turbina, que es la participación hidrodinámica, directamente a la salida de la transmisión. [1]
De la 2ª a la 4ª marcha, a diferencia de la 1ª marcha, la transmisión de potencia se produce de forma puramente mecánica. La transición de 1ª a 2ª marcha se produce automáticamente, independientemente de la velocidad de conducción y de la posición del pedal de conducción. La transmisión de potencia hidrodinámica se desconecta en 2ª marcha. Esto ocurre cuando se cierra el freno de la bomba, lo que detiene el impulsor. Al mismo tiempo, la rueda de la turbina no transmite par al engranaje de la turbina debido al freno de la turbina abierto. La relación de transmisión de la 2ª marcha corresponde al diferencial de entrada. Al cambiar de 2ª a 3ª marcha, el embrague de entrada se abre y el embrague de bloqueo se cierra. Como resultado, el eje de transmisión, por el borde exterior del embrague bloqueado, está conectado directamente con el eje del engranaje planetario y, por lo tanto, con el eje de salida. La proporción ahora es 1: 1. Dependiendo de la posición del pedal del acelerador, la carga del vehículo y la topografía, el cambio de 3ª a 4ª marcha se produce automáticamente. Durante esta transición, el embrague bloqueado se abre mientras que el acoplamiento de la 4ª marcha, el acoplamiento de liberación rápida, se cierra. La 4ª marcha es sobremarcha, con una relación de 0,7 o 0,73 dependiendo del diferencial. [2]
Para activar el retardador en las marchas mecánicas 2 a 4, el freno de la marcha atrás está cerrado. Como resultado, la rueda de la turbina se acelera con una relación correspondientemente alta y se acciona en la 1ª marcha en contra del sentido de giro. La rueda de la turbina ahora actúa como una bomba axial que suministra aceite contra la rueda guía y el impulsor frenado o estacionario. Durante este proceso, la energía cinética se convierte en calor que es disipado por el intercambiador de calor. El vehículo está frenado. [3]
ANS significa cambio neutral automático en parada al abrir el embrague de entrada, el convertidor está completamente desacoplado del eje de entrada. Como resultado, el flujo de potencia entre el motor y la transmisión se interrumpe automáticamente cuando el vehículo se detiene mientras el motor sigue funcionando. La función ANS se activa automáticamente tanto en las paradas de autobús como en los semáforos rojos, lo que reduce el consumo de combustible durante estas condiciones de funcionamiento. [4]
Relaciones de transmisión
D200, D506 (relación amplia)
1 | 2 | R |
---|---|---|
1,97 | 0,95 | 3,80 |
D501, D506 (relación cercana)
1 | 2 | R |
---|---|---|
1,39 | 0,85 | 3,80 |
D854 (D851 es 3 adelante + atrás con las mismas relaciones), DIWA.4
1 | 2 | 3 | 4 | R |
---|---|---|---|---|
5,20 | 1,36 | 1,00 | 0,73 | 3,80 |
DIWA.5, DIWA.6
1 | 2 | 3 | 4 | R |
---|---|---|---|---|
5,20 | 1,43 | 1,00 | 0,70 | 4.12 |
Ver también
Referencias
"Documento Voith 506" (PDF) . Voith . Voith . Consultado el 24 de octubre de 2013 .
"DIWA.3E, E 200, DIWAGNOSIS - La combinación para el funcionamiento económico" . Voith . Voith . Consultado el 24 de octubre de 2013 .