Serie Waco S
La serie Waco S es una familia de biplanos de cabina estadounidenses producidos por Waco Aircraft Company a partir de 1935.
Los biplanos de cabina cerrada de Waco, inicialmente conocidos como la serie C (para cabina) eran todos biplanos escalonados de una sola bahía de tramo desigual. Estaban cubiertos de tela, las alas tenían una estructura de madera y las superficies de control y el fuselaje estaban construidos con armazones de metal. Las alas estaban reforzadas con puntales interplano en forma de N extendidos hacia afuera más un puntal que conectaba el larguero trasero de la sección central con la parte inferior del puntal interplano delantero, siguiendo la práctica estándar de Waco. Tenían un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola, que podía estar parcial o completamente carenado. Había asientos para 4/5, incluido el piloto. La mayoría estaban propulsados por motores radiales de 7 cilindros de diferentes marcas.
Cuando Waco lanzó su serie de cabina personalizada un poco más grande, los aviones de la serie Cabin original que continuó produciendo fueron redesignados como 'Serie de cabina estándar de Waco', con la letra de designación final cambiando de C a CS a S. Por ejemplo, en 1935 el YKC se convirtió en el YKC-S, luego YKS-6 en 1936. Los tres eran indistinguibles entre sí. [1] [2] Waco usó sufijos numéricos como -7 para indicar una subvariante introducidaen 1937 y así sucesivamente. La cabina estándar se puede subdividir nuevamente en tres grupos, los primeros ejemplos tienen un tragaluz de cola de barco (QDC, OEC y UEC), aviones de serie media con un tragaluz con carenado (CJC, UIC, UKC, YKC) o ejemplos recientes sin tragaluz ( DJC-S, HKS, ZKS, UKC-S UKS-7, VKS-7, YKC-S, YKS-6 y 7, ZKS-6 y 7). Todos los tipos construidos bajo los designadores CS y S carecían de un tragaluz, aunque el tragaluz podía tener un carenado en aviones anteriores. Los tipos posteriores también eran un poco más largos que los modelos anteriores.
Desde aproximadamente 1937, todos los aviones de la serie S tenían alas sin cortes en el borde delantero y trasero. Externamente, la serie S se diferenciaba de la Custom o de la serie C posterior en que continuaba con las primeras características de la serie C, como los alerones en ambas alas, unidos por un puntal prominente y ventanas laterales traseras con bordes cuadrados. Como la mayoría de los aviones de Waco, la serie S estaba disponible con muchos motores diferentes (identificados por la primera letra de la designación del tipo).
La serie S demostró ser popular entre los pilotos comerciales y privados y más de 50 todavía estaban en condiciones de volar en 2001, incluidos ejemplos de la versión CPTP VKS-7F. Durante la Segunda Guerra Mundial, la USAAF impresionó a varios aviones de la serie S como UC-72K o UC-72M y se utilizaron como avión de enlace , transporte ligero ejecutivo y entrenamiento de actualización de instrumentos. [3] Sólo un puñado permanece en condiciones de volar en este siglo.
