El Warwickslade Cutting Railway fue un ferrocarril ligero construido temporalmente para rellenar el Warwickslade Cutting, una zanja de drenaje recta excavada alrededor de 1850 en New Forest , en el sureste de Inglaterra, con grava y arcilla importadas. En 2009, la Comisión Forestal decidió destruirlo y reemplazarlo por un arroyo serpenteante más natural. [1]
Proyecto
Objetivo
El motivo de las obras fue que el Sitio de Especial Interés Científico de Warwickslade Lawn (SEIC) estaba "en una condición de deterioro desfavorable porque la tala artificialmente más profunda significaba que no había inundaciones estacionales de los hábitats de pastizales y bosques". [2] Sorprendentemente, gran parte del curso del arroyo original anterior a la década de 1850 todavía se podía ver en el suelo. El objetivo de las obras era restablecer la corriente original lo más fielmente posible, mientras se rellenaba el Corte. Fue necesario traer 10,000 toneladas de hoggin para rellenar el esqueje, más un poco de arcilla para hacer tapones para asegurar que el agua siguiera el curso deseado. [3]
Contratistas
Los contratistas fueron Alaska Environmental Contracting. [4] Utilizaron excavadoras hidráulicas de 8, 13 y 18 toneladas, camiones volquete con orugas de caucho de 10 toneladas y un innovador tren ligero.
Traer 10,000 toneladas de hoggin habría requerido 1,000 viajes de ida y vuelta para un camión volquete de orugas Morooka MST-2200vd. [5] Los contratistas Alaska diseñaron y construyeron un tren ligero experimental desde una pista forestal hasta el corte. Con esto redujeron la compactación del suelo del bosque al eliminar los movimientos de volquete pesados. Esto permitió que el trabajo continuara incluso en clima húmedo. También resultó en un menor consumo de combustible y menos ruido y contaminación. [6] El costo del proyecto de £ 214,500 incluyó el alquiler y la mano de obra de la planta (£ 106,500) y materiales de relleno (£ 108,000). [7]
Pista
El tendido de la pista comenzó el 2 de septiembre de 2009 a lo largo de una amplia pista forestal cubierta de hierba. La pista consistía en un tubo de acero circular de aproximadamente 6 mm de espesor de pared, soldado a travesaños de acero que a su vez estaban atornillados a traviesas de madera. Un lado estaba equipado con una punta de acero para acoplarse con la siguiente sección. Así, encajó de forma muy similar a un ferrocarril de juguete, utilizando tramos de vía premontados que son rectos o de curvatura fija. [1] La operación de tendido de vías se parecía un poco a un tren infantil a gran escala. Los rieles, con las traviesas ya montadas, venían en secciones, rectas o curvas para adaptarse a su posición. Las uniones del tubo y el pasador encajaron exactamente igual que las secciones de riel del juego de juguetes. [6]
El propósito del ferrocarril era reducir el impacto ambiental de traer tanto material al sitio. El camión volquete Morooka tiene un motor de 250 CV, mientras que Alaska pensó que podrían mover las mismas 10 toneladas de grava en un tren propulsado por un minideslizante Boxer 532DX, un vehículo de orugas que circula sobre raíles, que tiene un motor de 32 CV. Por tanto, el ahorro de emisiones sería sustancial. También debería haber menos daño en la superficie. [1] La vía férrea tenía una presión sobre el suelo calculada, cuando estaba cargada por un tren con una carga de 10 toneladas, de menos de 3 psi, para evitar que los durmientes se hundieran en el suelo ocasionalmente muy húmedo. [8] Por lo tanto, no se necesitó balasto.
Los pernos que sujetan el riel a sus durmientes se han salido de la madera ocasionalmente, especialmente donde el Boxer se había descarrilado. Esto fue causado por el peso de la locomotora Boxer con orugas empujando hacia abajo sobre los durmientes en un punto donde no estaban bien apoyados. Parte del peso del Boxer normalmente lo soportan los rieles, a través de sus ruedas traseras de acero. [9] Algunas traviesas se desintegraron durante el uso y algunas secciones debían ser sostenidas por ramas rotas embutidas en cavidades debajo de la vía. Sin embargo, como los trenes se movían lentamente, nadie resultó herido en descarrilamientos ocasionales y se causaron pocos daños. [6] Al concluir el llenado del drenaje, se retiraron las vías del tren. [10] El proyecto se completó con éxito el 19 de noviembre de 2009. [11]
Entrenar
Dos trenes consistían en camiones pintados de blanco, cada uno acoplado. Cada tren de 10 toneladas constaba de 10 camiones de 1 tonelada cada uno. [12] La locomotora era el minideslizante Boxer 532DX modificado sobre el que se paraba el conductor, ya sea empujando o tirando de los vagones acoplados. Los camiones tenían ruedas de plástico diseñadas para viajar a lo largo de la pista cilíndrica o sobre una superficie plana. Las ruedas tenían cojinetes de agujas. El Boxer obtenía tracción por medio de su oruga de goma que se apoyaba en las traviesas, pero en la parte trasera tenía dos ruedas rodando sobre la oruga, cuya altura se podía ajustar hidráulicamente. También se podrían subir para liberar al Boxer de la pista mientras se negociaba puntos.
Los dos trenes operaban desde un depósito recién construido en Vinney Ridge, donde los puntos permitían el desvío de un tren hacia un apartadero. Allí se cargó mientras el otro viajaba hasta una milla hacia el sur hacia Brockenhurst, donde la pista corre paralela al arroyo. Luego, una excavadora pesada levantó los contenedores de los bogies, vertió su contenido en la zanja y los volvió a colocar vacíos en el tren sin prácticamente ningún movimiento lateral. [6]
Referencias
- ^ a b c Facey, Peter. "Corte de Warwickslade: tendido del ferrocarril (inicio de secuencia)" . Geografía .
- ^ Plan de restauración de la Comisión Forestal [ cita completa necesaria ]
- ^ Cariñoso, Peter. "Corte de espada de guerra: tendido del ferrocarril (2)" . Geografía .
- ^ "(casa)" . Contratación ambiental de Alaska .
- ^ Cariñoso, Peter. "Corte de Warwickslade: camión volquete" . Geografía .
- ^ a b c d Pasmore, Anthony. "Nuevas notas de Forrest, octubre de 2009" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 22 de febrero de 2016.
- ^ "Restauración de meandros a ríos enderezados. Devolución de un arroyo del bosque a su antiguo curso sinuoso. Highland Water en Warwickslade Cutting" (PDF) . El Centro de Restauración del Río .
- ^ Cariñoso, Peter. "Corte de Warwickslade: tendido del ferrocarril (3)" . Geografía .
- ^ Cariñoso, Peter. "Corte de espada de guerra: tendido del ferrocarril (4)" . Geografía .
- ^ "Waymark No 142" . Sociedad de senderos Ringwood & Fordingbridge . Archivado desde el original el 4 de julio de 2017.
- ^ Cariñoso, Peter. "Warwickslade Cutting: el final del proyecto" . Geografía .
- ^ Cariñoso, Peter. "Corte de Warwickslade: tendido del ferrocarril (5)" . Geografía .
Coordenadas :50 ° 50′44 ″ N 1 ° 36′36 ″ W / 50.845491 ° N 1.610058 ° W / 50.845491; -1,610058