La Integración Ferroviaria Regional de África Occidental es una propuesta para conectar redes ferroviarias aisladas en África Occidental.
En 2009, la USTDA aprobó la financiación de $ 750.000 para una subvención de estudio de viabilidad para ayudar a la Union économique et monétaire ouest-africaine (UEMOA), a determinar la viabilidad técnica y económica del desarrollo de una línea ferroviaria desde Bamako , Mali hasta la frontera sureste de Malí con Côte d. 'Ivoire , así como sus costos asociados, criterios de diseño y construcción, y plan de implementación. El estudio también incluirá una evaluación técnica de la línea ferroviaria existente entre Dakar , Senegal y Bamako, que estaría vinculada a la línea ferroviaria propuesta. Se espera que el costo total de la línea propuesta supere los $ 1.9 mil millones.
El contrato de USTDA del estudio ferroviario de 15 meses fue autorizado para comenzar en octubre de 2010. ZETA-TECH Associates de Cherry Hill NJ (NOW Harsco Rail Intelligent Solutions) realizó el estudio con otras compañías que lo ayudaron, incluidas las oficinas legales de Peter C. Hansen, LLC. , que analizó el marco legal existente y redactó un tratado para modernizar la estructura de propiedad y facilitar la financiación a largo plazo del ferrocarril revitalizado. Se presentó un informe final en diciembre de 2012 y la UEMOA aceptó una copia traducida al francés en marzo de 2013.
En octubre de 2012, la UEMOA celebró una reunión en su sede de Burkina Faso para revisar y discutir el borrador inicial del informe final del proyecto ferroviario financiado por la USTDA. El equipo de consultores presentó cuatro planes diferentes de modernización de costos de capital. Uno sería por cambios mínimos de seguridad. El más avanzado respaldaría un posible proyecto de conversión ferroviaria de ancho estándar modernizado de 10 millones de toneladas, con las primeras operaciones de trenes ocurriendo en algún momento alrededor de 2017 entre Dakar y Bamako. Los requisitos incluirían una ejecución del plan integrado con mina + ferrocarril + puerto + una nueva Autoridad Ferroviaria de 2 naciones, si se siguen las sugerencias del consultor del proyecto. Se recomendó construir solo el ferrocarril sin integrar estas otras acciones comerciales de transporte y cliente como un proceso crítico para avanzar hacia un plan total final.
El corredor ferroviario de Bamako al sur tiene un conjunto separado de problemas competitivos y costos técnicos asociados.
No es probable que se tome una decisión de política pública para ninguno de los dos corredores ferroviarios hasta algún momento de 2013, dada la complejidad de las opciones y los elementos de acción críticos para avanzar.