Guillermo Barnett (ingeniero)
William Hall Barnett (1802, en Bradford - agosto de 1865, en Brighton), se describe como un 'fundador' en su patente de 1836 y un 'fundador de hierro' en su patente de 1838, y más tarde como ingeniero e ingeniero de gas, trabajando en Brighton , REINO UNIDO. Trabajó durante muchos años para Brighton and Hove General Gas Company.
Su patente de 1836 está registrada en Mechanics Magazine [1] como "Ciertas mejoras para generar y purificar gas con fines de iluminación". También contribuyó con el artículo principal de Mechanics Magazine el 23 de septiembre de 1839, titulado "El método mejorado de Barnett para trabajar las retortas de gas", que nuevamente se relaciona con la producción de gas de carbón. [2]
La patente "Obtaining Motive Power" se relaciona con un trabajo muy temprano en el motor de combustión interna de gas, que se describe con más detalles a continuación.
William Barnett fue un ingeniero involucrado en el desarrollo inicial de los motores de combustión interna , y su trabajo y patente se describen en varias páginas del libro de Dugald Clerk sobre motores de gas y petróleo. [3] En la patente británica de Barnett (Nº 7615 de 1838), que se titulaba "Producción de fuerza motriz", [4] Clerk afirma que "las invenciones de Barnett, tal como se describen en su especificación, son tan importantes que requieren una descripción más completa que la concedido a inventores anteriores", y luego procede a discutir la patente de Barnett en varias páginas.
La patente describe tres tipos de motores de combustión interna que funcionan con gas como combustible. Estos utilizan dos inventos clave que fueron importantes para los primeros motores de gas comerciales (que no aparecen hasta más de 20 años después).
Los motores en sí tienen un interés considerable como precursores, no de los primeros motores de gas comerciales (por ejemplo , el motor Lenoir en 1860, que utilizó el ciclo de dos tiempos sin compresión, o los motores atmosféricos Otto y Langen ), sino más bien de la generación posterior de motores, incluidos los motores de Otto que funcionan en el ciclo de cuatro tiempos y el motor de Dugald Clerk que funciona en el ciclo de dos tiempos, ambos con compresión de la mezcla de gas/aire en el cilindro.
