William K. MacCurdy fue un ingeniero estadounidense de SRI International que desarrolló el vagón de carga Hydra-Cushion para Southern Pacific en 1954. Los vagones de ferrocarril acolchados basados en su diseño siguen siendo el estándar. [1] [2] [3]
William K. MacCurdy | |
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Nacionalidad | americano |
Carrera científica | |
Instituciones | SRI International Evans Products Company |
Carrera profesional
MacCurdy se unió a SRI International en 1952 con experiencia en construcción naval; anteriormente fue arquitecto naval. [1] Donald J. Russell conectó Southern Pacific con SRI en 1954 y les pidió que diseñaran un nuevo acoplamiento ferroviario ; en particular, Southern Pacific se preocupó por el tren de tiro , la parte que conecta los acoplamientos al material rodante. [1] [4] En el diseño de MacCurdy, el acoplador tiene una conexión extendida al centro del vagón, combinada con dedos intercalados en cada extremo del vagón que ayudan a absorber algunos de los efectos de la aceleración. [1]
La teoría fue probada en diciembre de 1954 modificando un automóvil existente con la tecnología (inicialmente conocida como "Hydra-friction") en Sacramento y colocándolo en un servicio relativamente difícil; el coche superó con creces las expectativas. [1] La segunda iteración, que lleva el nombre más conocido de Hydra-Cushion , se introdujo en abril de 1956, y Southern Pacific construyó y desplegó 350 de estos coches adicionales en el verano de 1957. [1] Se redujo el daño promedio a la carga. a 1/25 de los valores anteriores. [1] [5] [6]
MacCurdy dejó SRI para ser el ingeniero jefe de investigación en la División de Equipos de Transporte de Evans Products Company , que obtuvo una licencia de parte de la información patentada sobre Hydra-Cushion de Southern Pacific en 1957. [1] [7]
Legado
En 1964, William E. Thomford de MacCurdy y Southern Pacific recibió la Medalla George R. Henderson de 1964 del Franklin Institute por sus logros "en el campo del control de impacto ferroviario y el diseño de vagones asociados, con los beneficios resultantes en la reducción de los daños de carga y material rodante". [1] [8] [9] En 1967, Railway Age señaló que "El décimo aniversario del cojín- bastidor inferior ... tiene que ser uno de los aniversarios más importantes en los anales de la industria". [1] [4]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Nielson, Donald (2006). Un legado de innovación: la primera mitad del siglo de SRI . Menlo Park, California : SRI International. págs. 6-1–6-3. ISBN 978-0-9745208-1-0.
- ^ Inventor William K. MacCurdy. "Dispositivo neumático hidráulico de acción directa" . Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos . Consultado el 1 de abril de 2012 .
- ^ Ensayos de impacto de bastidores inferiores acolchados e hidrafricción y engranajes de tiro estándar . Instituto de Investigaciones de Stanford . 1955.
- ^ a b "La era de la amortiguación de automóviles comenzó hace 10 años". Edad del ferrocarril . 1967-02-27. págs. 34–35.
- ^ "Viajes más suaves para el transporte de mercancías por ferrocarril". Revista SRI . 2 (2). 1958. págs. 44–45.
- ^ "Cojín de hidra del ferrocarril" . Cronología de innovaciones . SRI Internacional . Consultado el 1 de julio de 2013 .
- ^ Ferrocarriles modernos . 20 . 1965. p. 166.
- ^ "Un logro de investigación reconocido" . SRI Internacional . 1964.
- ^ "Noticias del Museo del Tren" (PDF) . Millbrae Life & Times . Sociedad histórica de Millbrae . Junio de 2008 . Consultado el 1 de abril de 2012 .