El ferrocarril Wrocław-Szczecin es una línea ferroviaria polaca de 356 kilómetros de largo que conecta Wrocław con Zielona Góra , Rzepin , Kostrzyn y Szczecin . Al ferrocarril se le asignó parte de la ruta europea TEN-T E59 desde Escandinavia a Viena, Budapest y Praga en 1991.
Ferrocarril de Breslavia-Szczecin | |
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Descripción general | |
Estado | en uso |
Lugar | Polonia |
Termini | Szczecin Breslavia |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Número de ruta | 273 |
Historia | |
Abrió | 1871 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 356,210 km (221,339 mi) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar |
Electrificación | 3000 V CC |
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) |
Apertura
La construcción de la línea estuvo a cargo de Breslau – Schweidnitz – Freiburger Eisenbahngesellschaft (BSF), que fue creada en 1841. La primera sección de la línea se abrió el 1 de octubre de 1871 y fue de Liegnitz (en polaco: Legnica) a Raudten (Rudna) y Glogau (Głogów). Esto significa que la línea comenzó originalmente en Legnica. Desde finales de la década de 1860, la línea se amplió de la siguiente manera:
- Diciembre de 1869: de Legnica a Lubina Górniczego,
- Enero de 1871: a Rudnej Gwizdanowa,
- Octubre de 1871: a Czerwieńska,
- Mayo de 1874: a Rzepin,
- Enero de 1875: a Kostrzyn,
- Noviembre de 1876: a Chojna,
- 15 de mayo de 1877 a Szczecin.
En agosto de 1874 se abrió la línea entre Wrocław y Rudna, vía Brzeg.
Las últimas estaciones que se construirán fueron Breslau-Freiburger Bahnhof ( estación de tren de Wrocław Świebodzki ) y Stettin-Breslauer Bahnhof ( estación de Wrocław ) en Szczecin (originalmente con el nombre de Stettin-Breslau-Freiburger Bahnhof).
En la década de 1940 se destruyó el puente Regalica en Szczecin, los trenes se desviaron por la estación de Dabie, donde la locomotora tuvo que girar para cambiar de dirección.
Entre los años 1945 y 2007, se cerraron varias estaciones de la ruta y se abrieron algunas nuevas. Las estaciones cerradas en los años 60 o 70 son Krzydłowice entre Rudna Gwizdanów y Grębocicami, casi al mismo tiempo cerrando una estación cerca de Orzeszków koło Wołowa. A mediados de la década de 1970, después de abrir la fundición en Glogow, se inauguró la estación Glogow Huta. A mediados de la década de 1980 se construyó la estación Czerna Mała en el pueblo de Cerna. El final de la era comunista trajo el cierre del patio de carga de Świebodzki en Wrocław y la estación de Chyrzyno. Aproximadamente en 1991 se inauguró la estación de Będów entre Czerwieński y Rzepin. La última estación cerrada fue Szczecin Klucz en 1997. Debido a la gran popularidad del tráfico de mercancías, el patio de mercancías de Kostrzyn nunca ha sido una estación de pasajeros, a pesar de la construcción de la plataforma. Por razones técnicas, los trenes no podían transportar pasajeros debido a la posición de los mástiles de cables aéreos en los andenes.
Electrificación
En 1979 se inició la electrificación de la línea. Las fechas de electrificación son:
- 1979: Szczecin Główny - Szczecin Port Centralny
- 1982: Wrocław Główny - Ścinawa
- Diciembre de 1982: Ścinawa - Wróblin Głogowski
- Diciembre de 1983: Wróblin Głogowski - Czerwieńsk y SPA - Nowe Czarnowo (Dolna Odra)
- Diciembre de 1984: Czerwieńsk - Jerzmanice Lubuskie
- Mayo de 1985: Czerwieńsk - Dolna Odra
Modernización
El 29 de mayo de 2015, PKP PLK firmó un acuerdo con la empresa Infra Silesia, en consorcio con DB Schenker Rail Polska, para la modernización de la segunda vía entre el km 78.509 - 98.642 (Rudna - Głogów).
Uso
La línea es utilizada por los siguientes servicios:
- Servicios interurbanos entre Świnoujście, Szczecin y Wrocław, a lo largo de la línea.
- Servicios regionales entre Szczecin, Kostrzyn, Rzepin, Zielona Gora y Wrocław.
Ver también
Referencias
- Este artículo se basa en una traducción de la versión en polaco de octubre de 2016.
enlaces externos
Medios relacionados con la línea ferroviaria 273 (Polonia) en Wikimedia Commons