Un amortiguador de guiñada (a veces denominado sistema de aumento de estabilidad [1] ) es un sistema utilizado para reducir (o amortiguar) las tendencias indeseables de una aeronave a oscilar en un movimiento repetitivo de balanceo y guiñada , un fenómeno conocido como balanceo holandés . Un gran número de aviones modernos, tanto de propulsión a chorro como de hélice , han sido equipados con tales sistemas.
El uso de un amortiguador de guiñada proporciona una calidad de marcha superior al evitar automáticamente las incómodas oscilaciones de guiñada y balanceo y reduce la carga de trabajo del piloto. En algunas aeronaves, es obligatorio que el amortiguador de guiñada esté operativo en todo momento durante el vuelo por encima de una altitud determinada; Se consideró que varios aviones de pasajeros no eran seguros para volar sin un amortiguador de guiñada activo. [1]
Diseño [ editar ]
El sistema de amortiguación de guiñada consta de una serie de acelerómetros y sensores que controlan la velocidad de guiñada de la aeronave; estos están interconectados electrónicamente a una computadora de vuelo que procesa estas entradas y controla automáticamente los actuadores conectados al timón . [2] En efecto, estas acciones son similares a los movimientos de los pedales del timón por parte del piloto, excepto que son automáticos. Los movimientos del timón producidos por el amortiguador de guiñada actúan para calmar la aeronave, ayudando a la tripulación de vuelo a mantener un vuelo estable. [2] El propósito principal del amortiguador de guiñada es hacer que un avión sea más fácil de volar eliminando la necesidad de que el piloto actúe activamente contra tales tendencias. [1]Un amortiguador de guiñada eficaz puede eliminar la necesidad de que el piloto haga contacto con los pedales del timón durante los giros en una variedad de aeronaves, incluidas las de propulsión a reacción. [2] [3] Algunos aviones, como los aviones Boeing 727 y Vickers VC10 , están equipados con múltiples sistemas de amortiguación de guiñada debido a que su funcionamiento se ha considerado crítico para la seguridad del vuelo. [1] [4]
A pesar de lo que pueda implicar su nombre, el amortiguador de guiñada no inhibe ni reduce el guiñada intencional (por ejemplo, ordenada por el piloto), ya que esto interferiría con los giros convencionales y otras maniobras comunes que se esperaría que realizara una aeronave. Más bien, el sistema está destinado a contrarrestar los movimientos de guiñada incidentales y no dirigidos, que pueden caracterizarse como derrapes o resbalones. [1] [5] En un avión monomotor, el sistema es particularmente útil para abordar la tendencia a la "cola de pez", suavizando los movimientos de izquierda a derecha del estabilizador vertical , aumentando la comodidad de conducción. [2] También es particularmente útil en aviones de ala barrida , particularmente aquellos que usan una cola en Tarreglo; Sin un sistema de amortiguación de guiñada activo, estos tipos de aeronaves son susceptibles al fenómeno de balanceo holandés , donde los movimientos de guiñada pueden resultar en oscilaciones repetitivas similares a un sacacorchos que potencialmente podrían escalar a niveles excesivos si no se contrarrestan de manera efectiva. [2]
El amortiguador de guiñada generalmente se desacopla a nivel del suelo y se enciende poco después del despegue; un amortiguador de guiñada activo durante la carrera de despegue podría enmascarar problemas graves como una falla del motor. [2] [1] Igualmente, el sistema comúnmente se desconecta antes del aterrizaje, ya que podría inhibir la autoridad de control disponible para el piloto en el momento crítico del aterrizaje. En varios aviones modernos que están equipados con un amortiguador de guiñada, estos sistemas se activan automáticamente una vez que el avión ha superado una altitud preestablecida (por ejemplo, 200 pies); Los aviones más antiguos suelen tener esta función seleccionada manualmente por la tripulación de vuelo. [2] [1]Los pilotos que están acostumbrados a volar aeronaves con amortiguadores de guiñada deben ser particularmente conscientes al realizar la transición a aeronaves que carecen de dichos sistemas. Se ha vuelto común que tales sistemas estén interconectados con otros elementos de la aviónica de una aeronave, lo que le permite trabajar con otras funciones como el piloto automático . [2] [6] La funcionalidad del amortiguador de guiñada se puede simular fácilmente mediante varios paquetes de software, como Matlab . [7]
Ver también [ editar ]
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c d e f g Schiff, Barry (1 de diciembre de 2010). "Amortiguadores de guiñada: el nombre es inapropiado" . aopa.org.
- ↑ a b c d e f g h Mark, Rob (6 de octubre de 2017). "Cómo funciona: Amortiguador de guiñada" . Volador.
- ^ Calvin R. Jarvis, Paul C. Loschke y Einar K. Enevoldson (julio de 1970). "Evaluación del efecto de un amortiguador de velocidad de guiñada en las cualidades de vuelo de un avión bimotor ligero" (PDF) . NASA . Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Indicador de amortiguador de guiñada triple VC10" . rochesteravionicarchives.co.uk . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ Edward F. Gallaghiit, Robert L. Jungklas y William D. Spiegel (19 de mayo de 1950). "Investigación de un amortiguador de guiñada para aviones" (PDF) . Instituto de Tecnología de Massachusetts . Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ "Amortiguador de guiñada" . centuryflight.com . Consultado el 29 de junio de 2020 .
- ^ "Diseño de amortiguador de guiñada para un avión Jet 747®" . Mathworks . Consultado el 29 de junio de 2020 .
