El Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad (YMSPRR) es un histórico ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) con dos locomotoras de tren de vapor en funcionamiento ubicado cerca de Fish Camp , California , en el Bosque Nacional Sierra, cerca de la entrada sur del Parque Nacional Yosemite . Rudy Stauffer organizó el YMSPRR en 1961, utilizando vías de ferrocarril históricas, material rodante y locomotoras para construir una línea turística a lo largo de la ruta histórica de Madera Sugar Pine Lumber Company.
Ferrocarril de pino de azúcar de la montaña de Yosemite | |
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El Shay No. 10 del Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad regresa a las tiendas después de una carrera en la línea. | |
Operaciones comerciales | |
Construido por | Compañía de madera de California |
Calibre original | 3 pies ( 914 mm ) |
Operaciones conservadas | |
Calibre preservado | 3 pies |
Historia comercial | |
Abrió | 1874 |
Cerrado | 1931 |
Historial de conservación | |
1961 | Reabierto |
Sede | Tuolumne |
Sitio web | |
http://www.ymsprr.com/ |
El servicio comenzó con la compra de la locomotora Shay No. 10 de tres camiones del ferrocarril West Side Lumber Company de Tuolumne, California . Construida en 1928, la No. 10 fue reconocida como la locomotora Shay de vía estrecha más grande y una de las últimas construidas. Después de su jubilación en 1981, Rudy Stauffer fue sucedido por su hijo, Max, como propietario y operador del ferrocarril. En 1986, el YMSPRR compró Shay No. 15, también una antigua locomotora de West Side Lumber Company , de la línea turística West Side & Cherry Valley Railroad en Tuolumne .
Las dos locomotoras de vapor operan a diario durante los meses de verano, mientras que los vagones modelo A "Jenny" del ferrocarril, capaces de transportar alrededor de una docena de pasajeros, generalmente manejan las operaciones fuera de temporada.
Historia
El ferrocarril actual sigue una porción de pendiente originalmente tallada en la montaña por Madera Sugar Pine Lumber Company a principios del siglo XX. La compañía se originó en 1874, cuando se organizó como California Lumber Company para talar el área que rodea Oakhurst, California . [1] La Compañía de Madera de Madera Sugar Pine tuvo una vez un gran aserradero en Sugar Pine, California , justo al sur de la actual YMSPRR. [2] El ferrocarril tenía siete locomotoras, más de 100 vagones de troncos y 140 millas (230 km) de vías en las montañas circundantes. [3] Además del ferrocarril, la Compañía también transportó madera en un canal que se extendía 54 millas (87 km) desde Sugar Pine hasta Madera, California . [4] Esta fue la forma más eficiente de transportar madera cortada en bruto fuera de las montañas para su acabado y transporte al pie de la montaña. Madera Sugar Pine Lumber Company practicó la tala rasa , que eliminó casi todos los árboles dentro de los rodales de madera que rodean la pista YMSPRR. El espeso bosque que rodea YMSPRR hoy contradice esta historia, aunque grandes tocones de la madera vieja original salpican el suelo del bosque que recubre las vías.
Debido al inicio de la Gran Depresión y la falta de árboles, la operación cerró en 1931. Pero el derecho de paso escalonado a través del bosque se mantuvo, lo que permitió a la familia Stauffer reconstruir una parte de la línea en 1961. El ferrocarril actual utiliza locomotoras, vagones de desconexión de troncos convertidos y otro equipo ferroviario comprado a West Side Lumber Company después de que cesó las operaciones ferroviarias en 1961. [5]
Max Stauffer murió el 10 de marzo de 2017. [6] A fines de agosto de 2017, el incendio del ferrocarril, que comenzó cerca de la vía férrea, destruyó el equipo de West Side Lumber Company almacenado en una vía lateral. [7]
Poder de motivación
- No. 10 : una locomotora de vapor Shay de tres camiones de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construida para Pickering Lumber Company. [8] La locomotora fue terminada el 2 de marzo de 1928 por Lima Locomotive Works de Lima, Ohio y luego adquirida por West Side Lumber Company en 1934. La No. 10 quema petróleo, con una capacidad para contener 1,200 galones estadounidenses (1,000 imperiales galones; 4.500 litros) de aceite y 3.420 galones estadounidenses (2.850 gal imp.; 12.900 L) de agua. Esta locomotora es supuestamente la locomotora Shay de vía estrecha más grande jamás construida. [9]
- No. 15 : también una locomotora de vapor Shay de tres camiones de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) . El No. 15 se construyó originalmente como el No. 9 para Norman P. Livermore & Company, en San Francisco, California , y poco después se vendió a Sierra Nevada Wood & Lumber Co. La locomotora se completó el 20 de mayo de 1913 por el Obras Locomotoras Lima de Lima, Ohio . No. 15 quema aceite, con una capacidad para contener 1,000 gal EE.UU. (830 imp gal; 3,800 L) de aceite y 2,000 gal EE.UU. (1,700 imp gal; 7,600 L) de agua. En 1917, el No. 15 fue adquirido por Hobart Estate Co. como su No. 9. En 1938, el No. 15 recibió su número actual cuando lo compró Hyman-Michaels Co., que opera en San Francisco. The West Side Lumber Company compró el No. 15 solo un año después. Cuando el West Side cerró en la década de 1960, una operación turística, West Side & Cherry Valley, adquirió el No. 15. Después de transportar turistas durante varios años, la locomotora estuvo en exhibición estática en Tuolumne, California , hasta el YMSPRR. lo adquirió en 1988. [10]
- Vagones de ferrocarril "Jenny" : automóviles Ford Modelo A convertidos para uso ferroviario por West Side Lumber Company . Cada uno de estos vagones tiene capacidad para unas 12 personas, proporcionando un servicio regular junto con la operación normal de vapor. [11]
- No. 402 : una locomotora diesel de dos camiones de cabina central de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) . El YMSPRR no utiliza esta locomotora para el servicio de ingresos programado regularmente.
- No. 5 : un motor conmutador diesel de dos ejes de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construido en 1935, pero que actualmente no está en condiciones de funcionamiento. [12]
Puntos de interés
- El Museo Thornberry, una cabaña de troncos histórica construida hace más de 140 años, que ofrece a los visitantes una mirada a cómo era la vida en las laderas de las Sierras hace más de un siglo.
- The Sugar Pine Trading Company , que ofrece una selección de literatura y fuentes relacionadas con la YMSPRR, los ferrocarriles y la historia del Valle de Yosemite.
- Campos de picnic y eventos en el extremo este de la línea
- Lavado de oro
- Un quitanieves de vía estrecha poco común , el arado n. ° 2 de West Side Lumber Company
Ver también
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
- Parque Nacional de Yosemite
Referencias
- ^ Hank Johnston. Ya no suenan los silbatos: la tala de ferrocarriles en Sierra Nevada 1874-1942. Stauffer Publishing (1997) (un estudio exhaustivo de la tala de trenes de vapor en las montañas del sur de Sierra Nevada alrededor de la actual YMSPRR). Para obtener información adicional sobre las operaciones de tala de ferrocarriles, consulte otros trabajos similares de Hank Johnston, disponibles en "Obsequios en el ferrocarril de Yosemite Mountain Sugar Pine" . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013..
- ^ Id.
- ^ Id. a las 12.
- ^ Id. en 87.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de julio de 2009 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Wilkinson, Brian (10 de marzo de 2017). "Muere el líder empresarial y defensor del turismo Max Stauffer" . Sierra Star . Consultado el 31 de agosto de 2017 .
- ^ Clugston, Gina (31 de agosto de 2017). "Equipo histórico quema en el ferrocarril de Yosemite Mt. Sugar Pine" . Sierra News Online . Consultado el 31 de agosto de 2017 .
- ^ Otras locomotoras de vapor Pickering Lumber anteriores sobreviven en la actualidad. El ferrocarril Niles Canyon en Fremont, California conserva Pickering No. 12, un Shay de tres camiones, y No. 1, un Heisler de tres camiones. El ferrocarril escénico Mount Rainier mantiene el No. 11, "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2008 . Consultado el 13 de marzo de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )un Shay de la costa del Pacífico de tres camiones. El número 3, un shay de dos camiones, se exhibe en el recinto ferial del condado de Tuolumne en Sonora, California . [1] . El Museo de Transporte de El Portal conserva el No. 6, un Pacific Coast Shay de tres camiones similar al No. 11. El Museo de Troncos de Humboldt, cerca de Korbel, California, conserva el No. 33, un shay de tres camiones. El No. 8 es otro shay de tres camiones, actualmente en propiedad privada esperando reparación en Oregon. El No. 7 es un shay de tres camiones en exhibición en el Parque Histórico Estatal Railtown 1897 en Jamestown, California .
- ^ "Lima Locomotive Works, Inc. Taller Número 3315 - Construido para: Pickering Lbr. Co" . Locomotoras Shay .
- ^ "Lima Locomotive Corporation Shop Número 2645 - Construido para: Sierra Nevada Wood & Lbr. Co" . Locomotoras Shay .
- ^ http://www.sierrascalemodels.com/Gallery/Yosemite/Yosemite.htm
- ^ Id.
enlaces externos
- Sitio web del ferrocarril Sugar Pine de Yosemite Mountain
- Álbum de imágenes del ferrocarril
- The Narrow Gauge Inn, adyacente a la propiedad del ferrocarril
- Vídeo de 30 minutos: Huell Howser viaja en tren en un episodio de 2007 de California's Gold .