Zepelín LZ 1
El Zeppelin LZ 1 fue el primer dirigible rígido experimental verdaderamente exitoso . Voló por primera vez desde un hangar flotante en el lago de Constanza , cerca de Friedrichshafen , en el sur de Alemania, el 2 de julio de 1900. [1] "LZ" significaba Luftschiff Zeppelin , o "Airship Zeppelin ".
Count Zeppelin había estado dedicando sus energías al diseño de grandes aeronaves de estructura rígida desde su retiro del ejército en 1890. En 1898 estableció la Gesellschaft zur Förderung der Luftschifffahrt. La empresa tenía un capital suscrito de 800.000 marcos alemanes, de los cuales Zeppelin aportó 300.000 marcos alemanes: el resto lo aportaron varios industriales, incluidos 100.000 marcos alemanes aportados por Carl Berg , cuya empresa proporcionó el aluminio.marco de la aeronave. La compañía primero construyó un gran cobertizo flotante para contener la aeronave. Esta disposición se decidió en primer lugar porque Zeppelin creía que aterrizar el barco sobre el agua sería más seguro y en segundo lugar porque el cobertizo flotante, amarrado solo en un extremo, giraría para que siempre estuviera de cara al viento. [2]
El LZ 1 se construyó utilizando un marco cilíndrico con 16 marcos transversales poligonales arriostrados con alambre y 24 miembros longitudinales cubiertos con tela de algodón de superficie lisa. Dentro había una fila de 17 celdas de gas hechas de algodón engomado. La aeronave fue dirigida por timones delantero y trasero y la propulsión fue proporcionada por dos motores de combustión interna Daimler NL-1 de 10,6 kW (14,2 hp) , cada uno impulsando dos hélices montadas en la envolvente. El control de cabeceo se realizó mediante el uso de un peso de 100 kg (220 lb) suspendido debajo del casco que se podía mover hacia adelante o hacia atrás para controlar su actitud. Los pasajeros y la tripulación fueron transportados en dos góndolas de aluminio de 6,2 m (20 pies) de largo suspendidas hacia adelante y hacia atrás. [2]
La construcción del dirigible comenzó el 17 de junio de 1898, cuando las primeras secciones del armazón se entregaron desde la fábrica de Berg y se completó el 27 de enero de 1900. El inflado de las bolsas de gas tuvo lugar durante junio y el dirigible se sacó por primera vez del cobertizo en el noche del 2 de julio, con el Hauptmann Hans Bartsch von Sigsfeld del batallón de aeronaves prusianas a los mandos. [3]
El primer vuelo reveló graves deficiencias estructurales en el marco, y se intentó remediar esto incorporando la pasarela entre las góndolas en una estructura de quilla rígida. Al mismo tiempo, el peso móvil se incrementó a 150 kg (330 lb), los timones de popa se movieron desde cualquier lado del sobre hacia abajo y se instaló un elevador debajo del morro. [4]
En su primera prueba, el LZ 1 transportó a cinco personas, alcanzó una altitud de 410 m (1350 pies) y voló una distancia de 6,0 km (3,7 millas) en 17 minutos, pero para entonces el peso móvil se había atascado y uno de los motores había fallado. falló: el viento forzó entonces un aterrizaje de emergencia. Después de reparaciones y modificaciones, el barco voló dos veces más, el 17 y el 24 de octubre, mostrando su potencial al batir el récord de velocidad que entonces ostentaba el dirigible no rígido del ejército francés de propulsión eléctrica , La France , de 6 kilómetros por hora (3,2 nudos; 3,7 mph), pero esto no convenció a los posibles inversores. Debido a que se agotaron los fondos, Graf von Zeppelin tuvo que desmantelar la aeronave, vender la chatarra y las herramientas y liquidar la empresa.
