El 135th Airlift Group (135 AG) es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignada a la Guardia Nacional Aérea de Maryland . En el momento de su inactivación, fue asignado al ala 175 , estacionada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield , Middle River, Maryland. La unidad revestía sus colores el 27 de septiembre de 2013 y se desactivó el 30 de septiembre de 2013.
135th Airlift Group | |
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![]() Maj.Gen.James A. Adkins, Ayudante General, bautiza el nuevo C-27J Spartan durante una ceremonia de llegada el 13 de agosto de 2011, en la base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield, Baltimore, MD, mientras que el Coronel Thomas E. Hans, comandante del Grupo de Transporte Aéreo 135 y El Teniente General Harry M. Wyatt III, Director de la Guardia Nacional Aérea, mire. | |
Activo | 1955-2013 |
País | ![]() |
Lealtad | ![]() |
Rama | ![]() |
Tipo | Grupo |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de Maryland |
Guarnición / HQ | Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield , Middle River, Maryland |
Código de cola | Tailstirpe "Baltimore" negro / amarillo |
Insignias | |
Emblema del 135th Airlift Group | ![]() |
Descripción general
La misión del 135º Grupo de Transporte Aéreo era mantener la tripulación y los aviones listos para el combate para movilizar, desplegar y proporcionar transporte aéreo dentro del teatro en apoyo de los intereses estadounidenses en todo el mundo. Apoyó los requisitos de los comandantes de teatro para la capacidad de lanzamiento de combate a través de operaciones tácticas de aterrizaje / lanzamiento aéreo y evacuaciones aeromédicas humanitarias.
Unidades
- 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo
- 135 ° vuelo de apoyo a las operaciones
- 135 ° Escuadrón de Mantenimiento
- 135 ° Escuadrón de Mantenimiento de Aeronaves
- 135 ° vuelo de operaciones de mantenimiento
Historia
Operaciones Especiales
La introducción de la Guardia Nacional Aérea de Maryland al mundo de las operaciones especiales comenzó cuando los líderes de la Fuerza Aérea decidieron eliminar gradualmente las unidades de comando aéreo en servicio activo en 1954. A pesar de la decisión, todavía existía la necesidad de mantener un número limitado de tripulaciones y aviones para apoyar a los aviones no convencionales. misiones de guerra. Después de largas deliberaciones, la Fuerza Aérea decidió en 1955 establecer cuatro unidades especiales de guerra aérea dentro de la Guardia Nacional Aérea: el 129o Grupo de Reabastecimiento Aéreo en California, el 130 en Virginia Occidental, el 143 en Rhode Island y el 135 en Maryland.
El 135 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se estableció en septiembre de 1955 como una nueva unidad de la Guardia Nacional Aérea de Maryland sin antecedentes ni linaje de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por parte de la Oficina de la Guardia Nacional. Activado el 10 de septiembre en Harbor Field, Baltimore, Maryland, el escuadrón fue asignado al 135º Grupo de Reabastecimiento Aéreo. Asignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) y equipado con transportes C-46D Commando .
El 135 fue designado en ese momento como una unidad de "Guerra Psicológica" que apoyaba la guerra no convencional de la USAF (guerra de guerrillas), acción directa (incursiones de tipo comando), reconocimiento estratégico (recopilación de inteligencia) y operaciones PSYWAR. El C-46 fue complementado con aviones anfibios SA-16 Albatros a partir de 1956. El SA-16 (luego redesignado HU-16) reemplazó completamente a los C-46 a fines de 1958. El entrenamiento para aterrizajes acuáticos con el SA-16 era extremadamente peligroso . Para empeorar las cosas, la doctrina requería que los pilotos aterrizaran sus aviones en el agua por la noche, sin luces de aterrizaje. Los aterrizajes nocturnos en el agua se practicaron en la estación aérea naval del río Patuxent en el sur de Maryland. Tres tripulantes murieron cuando su avión se estrelló mientras intentaba un aterrizaje en el agua en mayo de 1956.
En última instancia, la misión de la 135a incluyó contrainsurgencia, acción cívica militar, operaciones psicológicas, operaciones aéreas tácticas y guerra no convencional. Además de los aterrizajes en aguas oscuras, las tripulaciones del SA-16 practicaron sacar personal del suelo por medio del Sistema de Recuperación de Fulton, que retiró al Coronel Richard T. Lynch, un ex comandante de la 135ª, que describió como "como hacer puenting en contrarrestar."
En 1958, el grupo fue desactivado y asumido por la Guardia Nacional Aérea de Maryland. Sin embargo, se reactivó en 1962 y se volvió a designar como Comando Aéreo tras la reactivación de una unidad de comando aéreo en servicio activo en Hurlburt Field, Florida, en consonancia con la iniciativa del presidente John F. Kennedy de reforzar las fuerzas especiales militares de los Estados Unidos durante el participación temprana en la guerra de Vietnam .
En 1963, la 135a agregó Súper Mensajeros U-10 a su inventario. Los U-10 fueron utilizados para operaciones de infiltración, extracción y psicológicas. Estos aviones fueron reemplazados temporalmente por U-6 Beavers desde 1965 hasta 1967 debido a la necesidad de U-10 en Vietnam. En 1963, el 135º participó en el Ejercicio Swift Strike III, una de las maniobras militares más grandes desde la Segunda Guerra Mundial. Durante el ejercicio, la unidad no solo voló en una variedad de misiones especiales de guerra aérea, sino que también recibió una inspección de preparación operativa del Comando Aéreo Táctico.
El 135 también trabajó con agencias de inteligencia estadounidenses. Una misión común era recoger a los agentes en entrenamiento, hacer un recorrido en zig-zag para asegurarse de que no sabían hacia dónde se dirigían y luego hacer que se lanzaran en paracaídas sobre el oeste de Maryland. Luego, los aprendices tuvieron que dirigirse a Patuxent solo con los recursos que llevaban, a veces demorando hasta seis semanas en hacerlo. El 135 volaría entonces para "extraer" a los aprendices y llevarlos a casa.
Los U-10 equipados con altavoces de la unidad se utilizaron para transmitir órdenes a los estudiantes que protestaban en la Universidad de Maryland durante las manifestaciones de 1971, su único uso operativo real por el 135th.
Siguió siendo una unidad del tipo de operaciones especiales hasta 1971, cuando se reorganizó como una unidad de apoyo aéreo táctico. En esta función, se le encomendó la tarea de proporcionar controladores aéreos avanzados para dirigir ataques aéreos en apoyo de las tropas en tierra.
Puente aéreo táctico
En 1977 se reorganizó nuevamente, esta vez como una unidad de transporte aéreo táctico como parte de un programa general para mejorar las unidades de la Guardia Nacional Aérea. Se le asignó el transporte ligero C-7A Caribou , siendo los aviones veteranos de la Guerra de Vietnam . En 1980, la unidad se convirtió en el C-130B Hercules . En 1981, se trasladó a través del campo para unirse a otras unidades de la Guardia Nacional Aérea de Maryland con base en el lado norte del campo. Las instalaciones militares se denominan Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield . A principios de la década de 1990, el 135º participó en los esfuerzos de ayuda humanitaria en Somalia, el mantenimiento de la paz y la ayuda humanitaria en Bosnia, la intervención de Estados Unidos en Haití y la aplicación de las sanciones de la ONU contra Irak durante la década de 1990.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y las cambiantes situaciones mundiales, comenzó a experimentar con organizaciones de expedición aérea. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF) que mezclaría elementos de Servicio Activo, Reserva y Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes completas desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991, las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. casados juntos para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
El 15 de junio de 1996, las unidades 135 y 175 se fusionaron para formar el ala 175. El Ala 175 se convirtió en una organización compuesta con una unidad de combate obtenida por el Comando de Combate Aéreo y una unidad de transporte aéreo obtenida por el Comando de Movilidad Aérea.
Reactivado en 1999 como un grupo separado del Ala 175, dedicó su primer C-130J, la última y más avanzada versión del venerable transporte. El 135th había jugado un papel importante en la prueba y evaluación de la aeronave y sus procedimientos y fue la primera unidad C-130J totalmente equipada en la Fuerza Aérea de los EE. UU.
En febrero de 2000, el 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario (135 ° EAS) se formó por primera vez a partir del 135 ° personal y aviones y se desplegó en el aeropuerto de Lambarene, Gabón, para el ejercicio "Gabón 2000" con el objetivo de aumentar la capacidad de los estados de la CEEAC en el campo del mantenimiento de la paz y prevención y manejo de conflictos. Este ejercicio representó una aplicación directa del concepto francés RECAMP (refuerzo de las capacidades africanas de mantenimiento de la paz).
BRAC 2005 vio el avión C-130J del escuadrón siendo transferido a la 146a Ala de Transporte Aéreo (ANG), Channel Islands AGS, CA (cuatro aviones) y 143d Airlift Wing (ANG), Quonset State Airport AGS, RI (cuatro aviones) . En 2011, se recibió el primer transporte ligero C-27J Spartan. El escuadrón obtendrá cuatro de los C-27J.
Operación Libertad Duradera
A partir de julio de 2011, el 135 ° EAS junto con el 164 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario de la Guardia Nacional Aérea de Ohio comenzaron despliegues rotativos para operaciones conjuntas del C-27J desde el Aeródromo de Kandahar , Afganistán como el 702 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario. El 702d EAS voló los dos aviones en 3.200 misiones, movió 1.400 toneladas de carga, transportó 25.000 pasajeros y ejecutó 71 lanzamientos desde el aire, según datos de la Fuerza Aérea.
En junio de 2012, las operaciones del 702d EAS fueron suspendidas por la Fuerza Aérea y regresaron a los Estados Unidos. Originalmente, se suponía que los aviones C-27J permanecerían en el teatro de operaciones hasta 2014, pero la Fuerza Aérea decidió traer todos los aviones de regreso a los EE. UU. Antes de finales de julio después de que presentó su propuesta de presupuesto de 2013, que recomienda terminar el C-27J. y retirar la aeronave. [1]
L-3 Communications, que ha mantenido la aeronave en Afganistán, está cerrando sus operaciones en el país y también está retirando su equipo, dijo un funcionario de la Fuerza Aérea.
La Fuerza Aérea decidió traer el avión de regreso a Estados Unidos antes de lo previsto porque el contrato de mantenimiento con L-3 vencerá este verano, dijo el funcionario de servicio. Mantener la aeronave en el teatro significaría gastar entre 20 y 25 millones de dólares adicionales en costos de mantenimiento, dijo el funcionario.
El final del programa C-27J "... dejaría a la Guardia Aérea de Maryland sin la capacidad de transporte aéreo que ha utilizado para enviar tropas, equipos y suministros a terrenos aislados en combate en el extranjero y desastres en los Estados Unidos".
"También dejaría a los 250 pilotos, jefes de carga, trabajadores de mantenimiento y otro personal del 135º Grupo de Transporte Aéreo sin una asignación. No está claro qué será del grupo". [2] [3]
Linaje
- Designado: 135 ° Grupo de reabastecimiento de aire y asignado a Maryland ANG en septiembre de 1955
- Reconocimiento federal ampliado el 10 de septiembre de 1955
- Inactivo el 30 de junio de 1958
- Re-designado: 135th Air Commando Group y reconocimiento federal extendido el 1 de julio de 1962
- Re-designado: 135 ° Grupo de Operaciones Especiales , 15 de junio de 1968
- Re-designado: 135 ° Grupo Táctico de Apoyo Aéreo , 1 de julio de 1971
- Re-designado: 135 ° Grupo Táctico de Transporte Aéreo , 1 de julio de 1977
- Re-designado: 135th Airlift Group , 16 de marzo de 1992
- Inactivo el 1 de abril de 1996
- Reconocimiento federal ampliado y reactivado el 1 de mayo de 1999
- Inactivo el 30 de septiembre de 2013
Asignaciones
- Guardia Nacional Aérea de Maryland , 10 de septiembre de 1955-30 de junio de 1958
- Obtenido por: Servicio de transporte aéreo militar
- Guardia Nacional Aérea de Maryland , 1 de julio de 1962 - 1 de abril de 1996
- Obtenido por el Comando Aéreo Táctico del 1 de julio de 1962 al 30 de junio de 1977
- Obtenido por el Comando de Transporte Aéreo Militar del 1 de julio de 1977 al 31 de mayo de 1992
- Obtenido por Air Mobility Command , 1 de junio de 1992 - 1 de abril de 1996
- Ala 175 , del 1 de mayo de 1999 al 30 de septiembre de 2013
- Obtenido por Air Mobility Command , 1 de mayo de 1999 - 30 de septiembre de 2013
Componentes
- 135 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (más tarde Comando Aéreo, Operaciones Especiales, Apoyo Aéreo Táctico, Puente Aéreo Táctico, Puente Aéreo) , 10 de septiembre de 1955 - 30 de junio de 1958; 1º de julio de 1962 - 1º de abril de 1996; 1 de mayo de 1999 - 30 de septiembre de 2013
Estaciones
- Aeropuerto Municipal de Baltimore , Maryland, 10 de septiembre de 1955-30 de junio de 1958
- Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield , Maryland, 1 de julio de 1962-30 de septiembre de 2013
Aeronave
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Decoraciones
Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea [4]
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ 702 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario se desactiva en el Aeródromo de Kandahar. Archivado el 1 de agosto de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ Brown, Matthew Hay, "aviones perdidos de la Guardia Nacional Aérea de Maryland, misión: se agregan otras áreas, pero la Fuerza Aérea cancela el programa C27J en todo el país para dejar el estado sin capacidad de transporte aéreo para desastres, guerra", The Baltimore Sun , lunes 20 de febrero de 2012.
- ^ "C27J Spartan: aviones perdidos de la Guardia Nacional Aérea de Maryland, misión. - baltimoresun.com" . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2012 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ Búsqueda de premios del Centro de personal de la Fuerza Aérea (posterior a 1991) Archivado el 2 de septiembre de 2011 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Guardia Nacional de Maryland
- Ala 175
- Sociedad Histórica Militar de Maryland