El 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo (135 AS) era una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , asignada al 135 ° Grupo de Transporte Aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Maryland , ubicado en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield , Middle River, Maryland . La 135a estuvo activa como organización de vuelo desde el 10 de septiembre de 1955 hasta el 30 de septiembre de 2013. Después de 2013, permaneció activa pero sin personal ni aviones asignados. En 2014, la Guardia Nacional Aérea de Maryland solicitó que la unidad fuera reorganizada y redesignada como 135 ° Escuadrón de Inteligencia, y esta solicitud fue aprobada por la Oficina de la Guardia Nacional a partir del 1 de mayo de 2016.
135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo | |
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Activo | 1955-2013 |
País | Estados Unidos |
Lealtad | Maryland |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Tipo | Escuadrón |
Papel | Puente aéreo |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de Maryland |
Guarnición / HQ | Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield , Middle River, Maryland |
Apodo (s) | Lo mejor de Baltimore |
Código de cola | Tailstirpe negro / amarillo "Baltimore" |
Insignias | |
Emblema del 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo |
Misión
Tripulación y aeronaves operativas listas para el combate para movilizar, desplegar y proporcionar aviones C-27J dentro del teatro en apoyo de los intereses estadounidenses en todo el mundo. Apoyó los requisitos de los comandantes de teatro para la capacidad de lanzamiento de combate a través de operaciones tácticas de lanzamiento aéreo / aéreo y evacuaciones aeromédicas humanitarias.
Heráldica
Simbolismo: el azul ultramar y el amarillo dorado son los colores de la Fuerza Aérea y simbolizan que la unidad es parte de la Fuerza Aérea. El escudo representa el escudo de armas del estado de Maryland y significa la ubicación del hogar de la unidad. Las lanzas de justas cruzadas reflejan la preparación militar del escuadrón y aluden al deporte del estado de Maryland.
Antecedentes: Diseñado por el Teniente Coronel Ronald James y aprobado para el 135º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 3 de octubre de 1990. Re-designado para el 135º Escuadrón de Transporte Aéreo en 1992. El lema "Baltimore's Best" fue sugerido por el Sargento Primero. Lee Cherry y surgió de la unidad habiendo sido reconocida por el Comité de Baltimore Is Best el 18 de febrero de 1987. Esta insignia reemplazó a una aprobada por la Fuerza Aérea para el escuadrón en octubre de 1960.
Historia
Operaciones Especiales
La introducción de la Guardia Nacional Aérea de Maryland al mundo de las operaciones especiales comenzó cuando los líderes de la Fuerza Aérea decidieron eliminar gradualmente las unidades de comando aéreo en servicio activo en 1954. A pesar de la decisión, todavía existía la necesidad de mantener un número limitado de tripulaciones y aeronaves para apoyar a los aviones no convencionales. misiones de guerra. Después de largas deliberaciones, la Fuerza Aérea decidió en 1955 establecer cuatro unidades especiales de guerra aérea dentro de la Guardia Nacional Aérea: el 129 ° Grupo de Reabastecimiento Aéreo en California , el 130 ° en Virginia Occidental , el 143 ° en Rhode Island y el 135 ° en Maryland.
El 135 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se estableció en septiembre de 1955 como una nueva unidad de la Guardia Nacional Aérea de Maryland sin antecedentes ni linaje de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por parte de la Oficina de la Guardia Nacional. Activado el 10 de septiembre en Harbor Field, Baltimore , Maryland, el escuadrón fue asignado al 135o Grupo de Reabastecimiento Aéreo, asignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) y equipado con transportes C-46D Commando .
El 135 fue designado en ese momento como una unidad de operaciones especiales que apoyaba la guerra no convencional de la USAF (guerra de guerrillas), la acción directa (incursiones de tipo comando), el reconocimiento estratégico (recopilación de inteligencia) y las operaciones psicológicas. El C-46 fue complementado con aviones anfibios SA-16 Albatros a partir de 1956. El SA-16 (luego redesignado HU-16) reemplazó completamente a los C-46 a fines de 1958. El entrenamiento para aterrizajes acuáticos con el SA-16 era extremadamente peligroso . Para empeorar las cosas, la doctrina requería que los pilotos aterrizaran sus aviones en el agua por la noche, sin luces de aterrizaje. Los aterrizajes nocturnos en el agua se practicaron en la estación aérea naval del río Patuxent en el sur de Maryland. Tres tripulantes murieron cuando su avión se estrelló mientras intentaba un aterrizaje en el agua en mayo de 1956.
En última instancia, la misión de la 135a incluyó contrainsurgencia, acción cívica militar, operaciones psicológicas, operaciones aéreas tácticas y guerra no convencional. Además de los aterrizajes en aguas oscuras, las tripulaciones del SA-16 practicaron sacar personal del suelo por medio del Sistema de Recuperación de Fulton, que retiró al Coronel Richard T. Lynch, un ex comandante del 135 °, que describió como "como hacer puenting en contrarrestar."
El ejercicio Swamp Rat siguió un escenario de entrenamiento bastante típico. En octubre de 1959, nueve Maryland SA-16 volaron a Fort Bragg , Carolina del Norte , para trabajar con soldados del 77º Grupo de Fuerzas Especiales . Los paracaidistas y su equipo fueron cargados a bordo de los SA-16 y arrojados cerca de los pantanos de Fort Stewart , Georgia . Las tripulaciones de la 135.a continuación volaron misiones de reabastecimiento para las tropas y las extrajeron cuando su misión estuvo completa.
En 1960, se trasladó al lado sur del aeropuerto Martin Company (ahora el aeropuerto estatal Martin ) en Middle River, Maryland. Fue reasignado al Comando Aéreo Táctico en 1962 y re-designado como unidad de Comando Aéreo, luego de la reactivación de una unidad de comando aéreo en servicio activo en Hurlburt Field , Florida en línea con la iniciativa del presidente John F. Kennedy de reforzar el ejército de los Estados Unidos. fuerzas especiales durante la participación temprana en la guerra de Vietnam .
En 1963, la 135a agregó Súper Mensajeros U-10 a su inventario. Los U-10 se utilizaron para infiltración, extracción y operaciones psicológicas. Estos aviones fueron reemplazados temporalmente por U-6 Beavers desde 1965 hasta 1967, debido a la necesidad de U-10 en Vietnam. En 1963, el 135º participó en el Ejercicio Swift Strike III, una de las maniobras militares más grandes desde la Segunda Guerra Mundial . Durante el ejercicio, la unidad no solo voló en una variedad de misiones especiales de guerra aérea, sino que también recibió una inspección de preparación operativa del Comando Aéreo Táctico.
El 135 también trabajó con agencias de inteligencia estadounidenses . Una misión común era recoger a los agentes en entrenamiento, hacer un recorrido en zig-zag para asegurarse de que no sabían hacia dónde se dirigían y luego hacer que se lanzaran en paracaídas sobre el oeste de Maryland. Luego, los aprendices tuvieron que dirigirse a Patuxent solo con los recursos que llevaban, a veces demorando hasta seis semanas en hacerlo. El 135 volaría entonces para "extraer" a los aprendices y llevarlos a casa.
Los U-10 equipados con altavoces de la unidad se utilizaron para transmitir órdenes a los estudiantes que protestaban en la Universidad de Maryland durante las manifestaciones de 1971; este fue su único uso operativo real en el 135º.
Siguió siendo una unidad del tipo de operaciones especiales hasta 1971, cuando se reorganizó como una unidad de apoyo aéreo táctico. En esta función, se le encomendó la tarea de proporcionar controladores aéreos avanzados para dirigir ataques aéreos en apoyo de las tropas en tierra.
Puente aéreo táctico
En 1977, se reorganizó nuevamente, esta vez como una unidad de transporte aéreo táctico como parte de un programa general para actualizar las unidades de la Guardia Nacional Aérea. Se le asignó el transporte ligero C-7A Caribou , siendo los aviones veteranos de la Guerra de Vietnam . En 1980, la unidad se convirtió en el C-130B Hercules . En 1981, se trasladó a través del campo para unirse a otras unidades de la Guardia Nacional Aérea de Maryland con base en el lado norte del campo. Las instalaciones militares se denominan Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield . A principios de la década de 1990, el 135º participó en los esfuerzos de ayuda humanitaria en Somalia , el mantenimiento de la paz y la ayuda humanitaria en Bosnia , la intervención de Estados Unidos en Haití y la aplicación de las sanciones de la ONU contra Irak durante la década de 1990.
A mediados de 1996, la Fuerza Aérea, en respuesta a los recortes presupuestarios y las cambiantes situaciones mundiales, comenzó a experimentar con organizaciones de expedición aérea. Se desarrolló el concepto de Fuerza Expedicionaria Aérea (AEF) que mezclaría elementos de Servicio Activo, Reserva y Guardia Nacional Aérea en una fuerza combinada. En lugar de unidades permanentes completas desplegadas como "provisionales" como en la Guerra del Golfo de 1991 , las unidades expedicionarias se componen de "paquetes de aviación" de varias alas, incluida la Fuerza Aérea en servicio activo, el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. casados juntos para llevar a cabo la rotación de despliegue asignada.
En 1999, dedicó su primer C-130J, la última y más avanzada versión del venerable transporte. El 135th había jugado un papel importante en la prueba y evaluación de la aeronave y sus procedimientos y fue la primera unidad C-130J totalmente equipada en la Fuerza Aérea de los EE. UU.
En febrero de 2000, el 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario (135 ° EAS) se formó por primera vez a partir del 135 ° personal y aviones y se desplegó en el aeropuerto de Lambaréné , Gabón , para un ejercicio, "Gabón 2000", con el objetivo de aumentar la capacidad de los estados de la CEEAC en el campo del mantenimiento de la paz y la prevención y gestión de conflictos. Este ejercicio representó una aplicación directa del concepto francés RECAMP (refuerzo de las capacidades africanas de mantenimiento de la paz).
BRAC 2005 vio el traslado de los 8 aviones C-130J del escuadrón al grupo 314 de Puente Aéreo, base de la Fuerza Aérea de Little Rock. En 2011, se recibió el primer transporte ligero C-27J Spartan. El escuadrón obtendrá cuatro de los C-27J.
A partir de julio de 2011, el 135º AS junto con el 164º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario de la Guardia Nacional Aérea de Ohio comenzaron despliegues rotativos para operaciones conjuntas del C-27J desde el Aeródromo de Kandahar , Afganistán, como el 702º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario. El 702d EAS voló los dos aviones en 3.200 misiones, movió 1.400 toneladas de carga, transportó 25.000 pasajeros y ejecutó 71 lanzamientos desde el aire, según datos de la Fuerza Aérea.
En junio de 2012, las operaciones del 702d EAS fueron suspendidas por la Fuerza Aérea y regresaron a los Estados Unidos. Originalmente, se suponía que los aviones C-27J permanecerían en el teatro de operaciones hasta 2014, pero la Fuerza Aérea decidió traer todos los aviones de regreso a los EE. UU. Antes de finales de julio después de que presentó su propuesta de presupuesto de 2013, que recomendaba terminar el C-27J. y retirar la aeronave. [1]
En 2013, la Fuerza Aérea se deshizo del programa C-27J. Se llevó a cabo una ceremonia de inactivación en Warfield ANGB el 27 de septiembre de 2013, y el 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo estaba programado para inactivarse oficialmente el 30 de septiembre, pero por razones indeterminadas, nunca se procesó una solicitud de inactivación.
Inteligencia
Aunque estaba programado para desactivarse el 30 de septiembre de 2013, al parecer nunca se tramitó una solicitud de cambio organizativo a tal efecto y la unidad permaneció en los libros como parte activa de la Guardia Nacional Aérea de Maryland , aunque sin personal ni aviones asignados. Como parte de un mayor énfasis en la guerra cibernética, la Guardia Aérea de Maryland ganó varias unidades nuevas que respaldan este conjunto de misiones, incluido un nuevo escuadrón de inteligencia. Este escuadrón se formó inicialmente como un destacamento del Ala 175 . De acuerdo con la política histórica de la Fuerza Aérea, que, en parte, enfatiza mantener las unidades con un largo historial en las listas activas si es posible, se presentó una solicitud de cambio organizacional a la Oficina de la Guardia Nacional en 2014 solicitando que el 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo sea reorganizado y redesignado como el 135 ° Escuadrón de Inteligencia. Si bien la solicitud aún estaba pendiente de aprobación, el destacamento comenzó a utilizar extraoficialmente la nueva designación. El 1 de mayo de 2016, el destacamento de marcador de posición se desactivó y su personal se convirtió oficialmente en el 135 ° Escuadrón de Inteligencia.
Linaje
- Designado: 135 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo y asignado a Maryland ANG en septiembre de 1955
- Reconocimiento federal ampliado el 10 de septiembre de 1955
- Rediseñado: 135 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (Medio) , 1 de julio de 1958
- Rediseñado: 135 ° Escuadrón de Comando Aéreo , 1 de julio de 1962
- Re-designado: 135 ° Escuadrón de Operaciones Especiales , 15 de junio de 1968
- Rediseñado: 135 ° Escuadrón de Apoyo Aéreo Táctico , 1 de julio de 1971
- Rediseñado: 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico , 1 de julio de 1977
- Rediseñado: 135 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 16 de marzo de 1992
- Rediseñado: 135 ° Escuadrón de Inteligencia , 1 de mayo de 2016
Asignaciones
- 135 ° Grupo de reabastecimiento de aire , 10 de septiembre de 1955
- Guardia Nacional Aérea de Maryland , 1 de julio de 1958
- Obtenido por el servicio de transporte aéreo militar
- 135th Air Commando Group , 1 de julio de 1962
- 135 ° Grupo de Operaciones Especiales , 15 de junio de 1968
- 135 ° Grupo de apoyo aéreo táctico , 1 de julio de 1971
- 135th Tactical Airlift Group , 1 de julio de 1977
- 135th Airlift Group , 16 de marzo de 1992
- 175º Grupo de Operaciones, 1 de abril de 1996
- 135th Airlift Group , 1 de mayo de 1999
- 175th Wing , 1 de mayo de 2016
Estaciones
- Aeropuerto Municipal de Baltimore , Maryland, 10 de septiembre de 1955
- Martin State Airport , Maryland, 1 de julio de 1960
- Designado: Base de la Guardia Nacional Aérea de Warfield , Maryland, 1982-presente
Aeronave
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Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ 702 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario se desactiva en el Aeródromo de Kandahar. Archivado el 1 de agosto de 2013 en la Wayback Machine.
- Rogers, Brian (2005). Designaciones de unidades de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde 1978 . Pub Ian Allan. ISBN 978-1-85780-197-2.
- Los comandos aéreos de Maryland abrieron un camino de operaciones especiales
- La Fuerza Aérea envía a casa aviones de carga C-27J.
- 702o Escuadrón Aéreo Expedicionario en Kandahar
enlaces externos
- Guardia Nacional de Maryland
- Ala 175
- Sociedad Histórica Militar de Maryland