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| 1985 Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA | |||
| Campeón de pilotos : Alain Prost Campeón de constructores : McLaren - TAG | |||
| Anterior: | 1984 | Próximo: | 1986 |
El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1985 fue la 39ª temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Comenzó el 7 de abril y terminó el 3 de noviembre después de dieciséis carreras. El Campeonato Mundial de Pilotos fue ganado por Alain Prost , [1] y el Campeonato Mundial de Constructores fue ganado por McLaren por segundo año consecutivo. [1]
Conductores y constructores [ editar ]
| Entrante | Constructor | Chasis | Motor | Neumáticos | No | Conductor | Rondas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marlboro McLaren International | McLaren - ETIQUETA | MP4 / 2B | TAG / Porsche TTE PO1 1.5 V6 t | GRAMO | 1 | Niki Lauda | 1–13, 15–16 |
| John Watson | 14 | ||||||
| 2 | Alain Prost | Todas | |||||
| Organización Tyrrell Racing | Tyrrell - Ford | 012 | Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | GRAMO | 3 | Martin Brundle | 1–6 |
| 4 | Stefan Johansson | 1 | |||||
| Stefan Bellof | 2-8 | ||||||
| Martin Brundle | 9-10 | ||||||
| Tyrrell - Renault | 014 | Renault EF4B 1.5 V6 t | 3 | 7-8, 11-16 | |||
| Stefan Bellof | 9-10 | ||||||
| 4 | 11 | ||||||
| Ivan Capelli | 14, 16 | ||||||
| Philippe Streiff | 15 | ||||||
| Equipo Canon Williams Honda | Williams - Honda | FW10 | Honda RA164E 1,5 V6 t Honda RA165E 1,5 V6 t | GRAMO | 5 | Nigel Mansell | Todas |
| 6 | Keke Rosberg | Todas | |||||
| Desarrollos automovilísticos | Brabham - BMW | BT54 | BMW M12 / 13 1.5 L4 t | PAG | 7 | Nelson Piquet | Todas |
| 8 | François Hesnault | 1-4 | |||||
| Marc Surer | 5-16 | ||||||
| Equipo de Fórmula 1 Skoal Bandit | RAM - Hart | 03 | Hart 415T 1,5 L4 t | PAG | 9 | Manfred Winkelhock | 1-9 |
| Philippe Alliot | 10-14 | ||||||
| 10 | 1-9 | ||||||
| Kenny Acheson | 10-12 | ||||||
| John Player Equipo Especial Lotus | Lotus - Renault | 97T | Renault EF4B 1.5 V6 t Renault EF15 1.5 V6 t | GRAMO | 11 | Elio de Angelis | Todas |
| 12 | Ayrton Senna | Todas | |||||
| Equipe Renault Elf | Renault | RE60 RE60B | Renault EF4B 1.5 V6 t Renault EF15 1.5 V6 t | GRAMO | 14 | François Hesnault | 9 |
| 15 | Patrick Tambay | 1–14, 16 | |||||
| dieciséis | Derek Warwick | 1–14, 16 | |||||
| Barclay Arrows BMW | Flechas - BMW | A8 | BMW M12 / 13 1.5 L4 t | GRAMO | 17 | Gerhard Berger | Todas |
| 18 | Thierry Boutsen | Todas | |||||
| Toleman Group Motorsport | Toleman - Hart | TG185 | Hart 415T 1,5 L4 t | PAG | 19 | Teo Fabi | 4-16 |
| 20 | Piercarlo Ghinzani | 10-16 | |||||
| Spirit Enterprises Ltd | Espíritu - Hart | 101D | Hart 415T 1,5 L4 t | PAG | 21 | Mauro Baldi | 1-3 |
| Equipo Benetton Alfa Romeo | Alfa Romeo | 185T 184TB | Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t | GRAMO | 22 | Riccardo Patrese | Todas |
| 23 | Eddie Cheever | Todas | |||||
| Osella Squadra Corse | Osella - Alfa Romeo | FA1F | Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t | PAG | 24 | Piercarlo Ghinzani | 1-8 |
| Huub Rothengatter | 9-16 | ||||||
| Equipe Ligier Equipe Ligier Gitanes | Ligier - Renault | JS25 | Renault EF4B 1.5 V6 t | PAG | 25 | Andrea de Cesaris | 1-11 |
| Philippe Streiff | 12-14, 16 | ||||||
| 26 | Jacques Laffite | 1–14, 16 | |||||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | 156/85 | Ferrari Tipo 031 1.5 V6 t | GRAMO | 27 | Michele Alboreto | Todas |
| 28 | René Arnoux | 1 | |||||
| Stefan Johansson | 2-16 | ||||||
| Minardi Team SpA | Minardi - Ford | M185 | Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | PAG | 29 | Pierluigi Martini | 1-2 |
| Minardi - Motori Moderni | Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t | 3-16 | |||||
| Carreras de West Zakspeed | Zakspeed | 841 | Zakspeed 1500/4 1,5 L4 t | GRAMO | 30 | Jonathan Palmer | 2–4, 7–11 |
| Christian Danner | 13-14 | ||||||
| Equipo Haas (EE. UU.) Ltd | Lola - Hart | THL1 | Hart 415T 1,5 L4 t | GRAMO | 33 | Alan Jones | 12, 14-16 |
Informe de temporada [ editar ]
Resumen [ editar ]
La temporada de Fórmula Uno de 1985 vio un éxito continuo para el equipo McLaren- TAG . Después de perder el Campeonato de Pilotos por dos puntos ante Nelson Piquet en 1983 , y por solo medio punto el año anterior ante su compañero de equipo Niki Lauda , Alain Prost finalmente aseguraría su primero de cuatro títulos por un margen de 23 puntos. El escritor de Fórmula Uno Koen Vergeer comentó que "ya era hora, todos sabían que era el mejor", reflejando un sentimiento general de que Prost había tenido la mala suerte de terminar subcampeón en los dos años anteriores, a pesar de que había ganado más carreras que Piquet en 1983 y Lauda en 1984.
El actual campeón de pilotos, Lauda, compitió en su última temporada de Fórmula Uno, pero no pudo igualar a Prost en resultados; a pesar de mantener un ritmo cercano con su compañero de equipo, Lauda solo ganó una vez en Zandvoort . Sentado junto a un descontento jefe del equipo McLaren, Ron Dennis , que había intentado sin éxito persuadirlo para que siguiera conduciendo, Lauda anunció su decisión de retirarse definitivamente al final de la temporada en una conferencia de prensa antes de los entrenamientos para su Gran Premio de casa en Austria .
Durante la mayor parte de la temporada, la tabla de puntos fue encabezada por Ferrari 's Michele Alboreto , que disfrutó de su mejor temporada en la F1. Ganó los Grandes Premios de Canadá y Alemania y subió al podio ocho veces. Sin embargo, los resultados de Ferrari se desvanecieron mal en la segunda mitad de la temporada cuando otros pilotos emergentes llevaron la pelea a Prost. [1]
Entre ellos se encontraban Ayrton Senna y Nigel Mansell , quienes obtuvieron sus primeras victorias en 1985. El gerente del equipo Lotus , Peter Warr, había reemplazado a Mansell por Senna al comenzar la temporada, una decisión que parecía justificada cuando Senna obtuvo una magnífica victoria en la lluvia en Portugal. en la Ronda 2. A pesar de solo anotar 7 puntos en el campeonato hasta la Ronda 13 en Bélgica, Mansell se defendió del Williams-Honda y logró dos victorias cerca del final de la temporada, incluida su famosa victoria en el Gran Premio de Europa en Brands Hatch. Al ganar en Brands Hatch, Mansell hizo que Peter Warr se comiera sus palabras, ya que el jefe de Lotus había declarado que Mansell "nunca ganaría un Gran Premio mientras yo tenga un agujero en el trasero" después de que se estrelló su Lotus 95T fuera del liderazgo en el húmedo Gran Premio de Mónaco de 1984 . Mansell, ahora sabiendo que no solo tenía la habilidad, sino también el auto que necesitaba para ganar carreras, se enfrentaría a un serio desafío por el título en 1986.
Quizás la combinación más rápida del año fue el compañero de equipo de Mansell, Keke Rosberg, en el otro Williams, quien usó el potente motor Honda para establecer un nuevo récord de vuelta en Silverstone en la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña y convertirse en el primer hombre en dar una vuelta a una velocidad promedio de más de 160 mph (257 km / h). Terminó tercero en la clasificación después de victorias en los circuitos urbanos de Detroit y Adelaide , pero le faltó la confiabilidad para superar a Prost.
Los motores turboalimentados de 1.5 litros se habían vuelto universales durante 1985, anunciando la extinción del motor Ford Cosworth DFY de 3.0 litros de aspiración natural . Entre 1985 y 1986, los motores de Fórmula Uno alcanzarían los niveles más altos de potencia jamás vistos en el deporte. Según los informes, el motor de calificación Renault especialmente construido produjo más de 1,150 bhp (858 kW; 1,166 PS) a fines de 1985, antes de que comenzaran restricciones serias y su `` eliminación gradual '' en 1987.
La potencia de salida de los motores se controló en condiciones de carrera mediante un estricto límite de combustible; sin embargo, en el acabado de clasificación, los equipos podían aumentar el impulso de sus motores para obtener una potencia óptima, mientras que el uso de neumáticos especiales de clasificación también aumentaba la velocidad. Esta economía de combustible fue clave para una exitosa estrategia de carrera en 1985; Nigel Mansell recordó el interés adicional de planificar su uso de combustible en su autobiografía. También resultó costoso para Ayrton Senna, quien perdió la victoria a solo cuatro vueltas de casa en Imola cuando se quedó sin combustible. Después de que Prost fuera descalificado por un McLaren de peso inferior al normal (2 kg), la victoria recayó en el compañero de equipo de Senna en Lotus, Elio de Angelis, en lo que sería su segunda y última victoria en un Gran Premio.
Michelin se retiró de la Fórmula Uno para la temporada de 1985, dejando a Goodyear y Pirelli como proveedores de neumáticos. Los cuatro mejores equipos del Campeonato de Constructores utilizaron neumáticos Goodyear.
1985 también vio un regreso al calendario del circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica después de que el Gran Premio de Bélgica se hubiera celebrado allí en 1983 y en el impopular Zolder en 1984.. Aunque acortado de su peligrosa forma de 14 km de 1947-1970, siguió siendo un desafío para los conductores a quienes les gustó universalmente a pesar de que el circuito ahora tiene solo 7 km de largo, siguió siendo un circuito rápido y fluido en la verdadera tradición de Spa. También causó una de las pocas cancelaciones de Grandes Premios en la historia del deporte, cuando la nueva superficie de la pista para todo clima establecida en los meses previos a la carrera se derritió durante las condiciones de verano en la práctica. La carrera estaba programada originalmente entre Mónaco y Canadá, y se necesitaron reparaciones extensas y la carrera se reprogramó para más adelante en el año; en pista semihúmeda, Senna fue el ganador, y Prost volvió a subir al podio para dar un gran paso hacia su primer campeonato.
El Gran Premio de Holanda fue el último Gran Premio para el piloto alemán Stefan Bellof , quien más tarde murió en la carrera del Campeonato del Mundo de Resistencia en Spa en la curva de alta velocidad Eau Rouge. Bellof había ganado el Campeonato Mundial de Resistencia de 1984 conduciendo para el equipo Rothmans Porsche de fábrica , pero decidió no conducir para la fábrica en 1985 para concentrarse en la Fórmula Uno. Sin embargo, todavía condujo en varias carreras del WEC para el equipo privado Brun en un Porsche 956.. Hasta su muerte, Bellof fue considerado una de las estrellas emergentes en las carreras y se rumoreaba que tenía una oferta para conducir para Ferrari en 1986. El verano de 1985 fue recordado como las semanas más tristes para el automovilismo alemán, ya que ambos pilotos de Fórmula Uno alemanes, Bellof y Manfred Winkelhock murieron en tres semanas en las carreras del WEC. Winkelhock, que conducía para el equipo de Fórmula 1 Skoal Bandit , murió en Mosport Park en Canadá cuando su Kremer Racing Porsche 962 C se estrelló de frente contra la pared de la curva 2 a alta velocidad. Su copiloto para esa carrera había sido Marc Surer de Brabham .
El Gran Premio de Australia , que fue uno de los Grandes Premios más antiguos del mundo después de haberse disputado por primera vez en 1928 , se agregó al Campeonato Mundial de Fórmula Uno por primera vez en 1985. La carrera se llevó a cabo en Adelaida , Australia del Sur, en un circuito urbano en 3 Noviembre como última carrera de la temporada. El Adelaide Street Circuit fue elogiado por la fraternidad de la Fórmula Uno, la mayoría de los cuales llegó abajo debajo completamente esperando otro circuito urbano malo, como Las Vegas , Detroit y Dallas, pero en su lugar encontró un circuito abierto rápido con una recta de 900 metros de largo donde los autos más rápidos alcanzaron más de 200 mph (322 km / h). La quincuagésima edición del Gran Premio de Australia ganó el Trofeo Promocional de Fórmula Uno para Race Promoter como la mejor carrera del año. El jefe de la FOCA y propietario del equipo Brabham , Bernie Ecclestone, sorprendió en una conferencia de prensa cuando declaró que creía que el estándar de la organización y el circuito en sí eran malas noticias para la Fórmula Uno. Luego explicó a los medios conmocionados que Adelaide había elevado los estándares de lo que se esperaría en el futuro y que varias pistas en Europa que ya están en el calendario, o esperan estarlo, tendrían que levantar sus propios juegos para igualarlo.
En una temporada llena de emoción, la temporada de 1985 fue la primera y la última de muchas cosas. La temporada de 1985 fue la afirmación de que Senna era uno de los mejores pilotos del mundo en solo su segunda temporada de Fórmula Uno. Fue la primera victoria de un campeonato de cuatro para Prost, las dos primeras victorias (de 31) para Mansell y las dos primeras victorias (de 41) para Senna. La temporada también mejoró la reputación de Keke Rosberg como un "luchador callejero". De las cinco victorias del Campeón del Mundo de 1982 , las últimas cuatro fueron en las calles de Mónaco (1983), Dallas y Detroit (1984) y Adelaide (su única otra victoria, la primera en su historia, llegó en Dijon-Prenois en 1982).). La victoria de Rosberg en Adelaide fue su última carrera para Williams, ya que se mudaba a McLaren en 1986 para lo que sería su última temporada en la F1, y demostraría ser la última victoria de su carrera.
Esta temporada también fue la última temporada completa para Alfa Romeo como un esfuerzo de fábrica. En realidad, el equipo Alfa Romeo que compitió en F1 de 1982 a 1985 era en realidad un equipo pseudo-de fábrica dirigido por EuroRacing con el apoyo de la fábrica Alfa, y el equipo Alfa que participará en la temporada 2019 de F1 es un Sauber renombrado con Alfa Romeo. proporcionando asistencia técnica con la esperanza de que Alfa Romeo sea un equipo de trabajo en un futuro próximo. [2] También fue la última para Renault como un esfuerzo de fábrica hasta 2002 , y la última en incluir un Gran Premio de Holanda, que fue la última carrera de Fórmula Uno en Zandvoort hasta 2021 . También vio la última carrera en el Kyalami original.y circuitos de Zandvoort, y el último Gran Premio de Sudáfrica hasta 1992 debido a la presión política sobre Sudáfrica polémicos 's Apartheid leyes. 1985 También vio la última carrera en el circuito Paul Ricard completo con su recta Mistral de 1,8 km de longitud, la recta más larga del calendario, con la versión mucho más corta del circuito "Club" utilizada a partir de 1986 tras la trágica muerte de Elio de Angelis en un accidente de prueba ( 2018 sería el regreso del Paul Ricard completo). Fue el último Gran Premio de Europa que se celebró en Brands Hatch, la última carrera con la infame curva de piernas de perro de Mónaco y el último Gran Premio de Gran Bretaña.en Silverstone con la chicane Woodcote, y la incorporación permanente de Spa-Francorchamps como sede del Gran Premio de Bélgica , y la última victoria de 25 para Niki Lauda en su última temporada en la Fórmula Uno.
A pesar de que la Fórmula Uno había perdido trágicamente a las estrellas en ascenso Stefan Bellof y Manfred Winkelhock en carreras separadas del Campeonato Mundial de Resistencia , todavía era una temporada para recordar.
Carrera por carrera [ editar ]
Carrera 1: Brasil [ editar ]
La primera carrera de la temporada fue el Gran Premio de Brasil en abril, en el Autodromo De Jacarepagua.en Río de Janeiro; el circuito muy duro está dominado por las espectaculares montañas del Pan de Azúcar. El italiano Michele Alboreto consiguió la pole con su Ferrari por delante de Keke Rosberg en un Williams-Honda y los dos Lotos del brasileño Ayrton Senna y el italiano Elio de Angelis. El clima tropical opresivamente caluroso y húmedo, combinado con la superficie abrasiva de la pista ubicada en Río y las curvas inclinadas afectaron a los conductores y autos. Rosberg se cayó por una falla del turbo, y el piloto de McLaren-TAG / Porsche, Alain Prost, quedó segundo después de aprovechar un accidente que involucró al británico Nigel Mansell en la salida. Prost persiguió a Alboreto durante la primera mitad, incapaz de pasar debido a la superior velocidad de Ferrari en línea recta. Pero en la recta de boxes, Alboreto falló una marcha, Prost se abalanzó sobre este error y se adelantó a Alboreto,que mantuvo hasta el final, seguido de Alboreto y Elio de Angelis.
Carrera 2: Portugal [ editar ]
La gira europea de cuatro meses y medio comenzó con la noticia de que el piloto de Ferrari René Arnoux había sido despedido por el equipo y fue reemplazado por el sueco Stefan Johansson (ni Ferrari ni Arnoux han dado nunca una explicación oficial). La siguiente carrera tuvo lugar en otro país de habla portuguesa, el país de origen del idioma: Portugal. Esta carrera se celebró en el Circuito de Estorilcerca de la capital de Lisboa. Aunque las sesiones de práctica se llevaron a cabo con un clima agradable, llovió mucho durante la carrera. Las condiciones eran extremadamente difíciles y Ayrton Senna demostró su dominio de las condiciones climáticas húmedas. El brasileño lideró la carrera de principio a fin, y cuando terminó, había superado a todos excepto al segundo clasificado Alboreto. Fue la primera victoria de Senna, que ya era muy impresionante teniendo en cuenta las pésimas condiciones que hicieron que los pilotos, incluido Prost, se salieran del circuito en hidroavión .
Carrera 3: San Marino (Imola, Italia) [ editar ]
La primera de las 2 carreras italianas celebradas en el rápido Autodromo Dino Ferrari cerca de Bolonia fue una carrera increíblemente emocionante. Ayrton Senna volvió a tomar la pole y lideró hasta las últimas vueltas cuando su auto se quedó sin combustible, y Stefan Johansson tomó el liderato, que había salido 15º y había caído al 17º. En un circuito que fue definitivamente la prueba de consumo de combustible más dura del año, Johansson también se quedó sin combustible después de una falla electrónica. Prost luego tomó la delantera, y él también apenas logró cruzar la línea de meta después de haberse quedado sin combustible. Aunque Prost cruzó la línea de meta primero, fue descalificado por tener un auto bajo de peso y la victoria fue entregada a Elio de Angelis conduciendo un Lotus-Renault.
Carrera 4: Mónaco [ editar ]
Originalmente se suponía que el Gran Premio de Mónaco se cancelaría debido a disputas políticas, pero se llevó a cabo según lo programado. Después de que Senna, la pole-sitter, saliera por problemas de motor, Alboreto tomó la delantera, seguido por Prost. Alboreto luego resbaló con un poco de aceite en la primera curva que se había caído de la caja de cambios del Alfa Romeo del italiano Riccardo Patrese después de chocar allí junto con el Brabham-BMW del brasileño Nelson Piquet. Prost se adelantó tras el desliz de Alboreto, pero el italiano volvió a adelantarse al francés en el mismo lugar donde se había ido. Sin embargo, otro accidente que involucró a Patrese y Piquet causó más problemas: Alboreto luego pinchó un neumático, entró en boxes para cambiar sus neumáticos, cayendo al cuarto lugar detrás de Prost y los italianos de Angelis y Andrea de Cesaris. Pasó junto a sus compatriotas,pero no pudo alcanzar a Prost, quien ganó por delante de él y de Angelis.
Carrera 5: Canadá [ editar ]
Hubo una brecha de 4 semanas entre el GP de Mónaco y el de Canadá, ya que el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps se pospuso, después de que la superficie de la pista recién colocada, para ayudar a lidiar con el clima húmedo, se derritió debido al clima cálido. A los pilotos les resultó imposible correr con una superficie tan espantosa, por lo que el GP de Bélgica se reprogramaría para septiembre. Los conductores saltaron al otro lado del Atlántico para hacer una gira de dos vueltas por América del Norte. El Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal produjo un Ferrari 1-2, con Alboreto y Johansson obteniendo los máximos honores en ese orden, por delante de Prost. Fue el primer 1-2 de Ferrari desde el Gran Premio de Holanda de 1983 y el último hasta el Gran Premio de Australia de 1987 .
Carrera 6: Detroit (EE. UU.) [ Editar ]
La carrera más lenta y dura del año fue en los Estados Unidos, en el circuito urbano angular del Renaissance Center.en el centro del centro de Detroit, Michigan. Se sabía que esta carrera era más una carrera de resistencia que un sprint, lo que la hacía única entre los otros Grandes Premios. Ayrton Senna consiguió la pole, 1,2 segundos por delante del siguiente clasificado más rápido, Nigel Mansell. El ágil Lotus demostró ser adecuado para pistas lentas; y Senna decidió arriesgarse usando neumáticos más duros que el resto del campo e intentar recorrer una distancia mayor. Keke Rosberg adelantó a Prost, Mansell y Senna para tomar la delantera, una ventaja que mantuvo de principio a fin en un circuito que, bajo el intenso calor y la humedad, se rompió e hizo que la mitad del campo se retirara, que en realidad fue mucho menos de lo habitual en Detroit, que era un verdadero circuito de frenado de autos. Lo que fue aún más sorprendente fue que Prost, Mansell y Senna (en ese orden) se estrellaron en la misma esquina en Atwater y St.Calles Antoine. Detrás de Rosberg estaban los dos Ferraris de Johansson y Alboreto, el primero presionando a Rosberg por el liderato.
Carrera 7: Francia [ editar ]
La F1 regresó a Europa para comenzar la segunda gira europea, compuesta casi en su totalidad por circuitos rápidos. El Gran Premio de Francia en el veloz circuito Paul Ricardcon su larga recta Mistral de 1,1 millas llegó después de la gira norteamericana, donde el pole-sitter Keke Rosberg promedió más de 140 mph en la calificación, por delante de Senna, Alboreto, Prost y Nelson Piquet. Hacía calor y, después de hacer una salida excelente, el bicampeón mundial Piquet aprovechó al máximo la potencia superior de su motor BMW (este motor era el más potente de la F1 en ese momento) y los neumáticos Pirelli que, por una vez, parecían funcionar correctamente. Después de hacer una excelente salida que lo impulsó a la 3ª posición, Piquet pasó a Senna en la recta Mistral, y luego pasó al líder Rosberg en la vuelta 11. Senna entró en boxes y cayó en el orden; Mientras conducía con fuerza para recuperar lugares, se estrelló masivamente en la muy rápida curva de Signes después de la recta Mistral después de que el motor Renault de su Lotus fallara y dejara caer aceite en los neumáticos traseros.haciéndolo girar mientras giraba hacia la esquina derecha. Rosberg había destrozado sus neumáticos desde el principio, y Prost y su compañero de equipo, el campeón defensor Niki Lauda, lo acosaron. Después de una larga batalla en la que Rosberg detuvo a los dos McLarens y permitió que Piquet se escapara, Lauda salió con falla en la caja de cambios (el austriaco hasta ahora solo había terminado una vez esta temporada), Prost finalmente se llevó a Rosberg, quien entró en boxes para tener su neumáticos cambiados. Rosberg arremetió contra Prost, que estaba ejerciendo una presión considerable sobre Piquet. El finlandés finalmente pasó al francés Prost en segundo lugar, detrás de Piquet.Lauda salió por falla en la caja de cambios (el austriaco hasta ahora solo había terminado una vez esta temporada), Prost finalmente se llevó a Rosberg, quien entró en boxes para que le cambiaran los neumáticos. Rosberg arremetió contra Prost, que estaba ejerciendo una presión considerable sobre Piquet. El finlandés finalmente pasó al francés Prost en segundo lugar, detrás de Piquet.Lauda salió por falla en la caja de cambios (el austriaco hasta ahora solo había terminado una vez esta temporada), Prost finalmente se llevó a Rosberg, quien entró en boxes para que le cambiaran los neumáticos. Rosberg arremetió contra Prost, que estaba ejerciendo una presión considerable sobre Piquet. El finlandés finalmente pasó al francés Prost en segundo lugar, detrás de Piquet.
Durante la clasificación, el Brabham - BMW turboalimentado de Marc Surer alcanzó los 338 km / h (210 mph) más rápidos de la temporada en la recta Mistral. Esto en comparación con el automóvil sin turbo más rápido (y único), el Tyrrell - Ford V8 de Stefan Bellof, que se registró a 277 km / h (172 mph).
Carrera 8: Gran Bretaña [ editar ]
La F1 fue a Inglaterra para el Gran Premio de Gran Bretaña, que este año se celebrará en Silverstone., que era el circuito de Gran Premio más rápido del mundo en ese momento. Rosberg describió esto al promediar 160.9 mph en la calificación, más de 7 mph más rápido que el tiempo de la pole establecido para el GP de Gran Bretaña de 1983. La carrera fue, como se esperaba, muy rápida: Senna, después de salir cuarto, tomó la delantera en la salida después de una excelente salida. Lideró la mayor parte de la carrera, después de que Rosberg y otros sufrieran problemas mecánicos. Prost no, sin embargo, el francés había retrocedido para ahorrar combustible, y luego trepó por el campo para atrapar a Senna. El McLaren de Prost se adaptaba bien a los circuitos rápidos, y presionó a Senna y los dos lucharon durante un tiempo. En un esfuerzo por mantenerse por delante de Prost, Senna subió el impulso del turbo del motor de Renault, y esto hizo que se quedara sin combustible y se retirara de la carrera; y después de eso,Prost nunca se molestó: había rodado el resto del campo, incluido Alboreto, que había terminado segundo. En un error lamentable, la carrera se marcó al final de la vuelta 65, y la carrera estaba programada para durar 66 vueltas. Jacques Laffite, que terminó en tercer lugar, en realidad se quedó sin combustible en lo que se suponía que era la última vuelta, el error finalmente le quitó a Nelson Piquet, cuarto clasificado, un podio.
Carrera 9: Alemania [ editar ]
El Gran Premio de Alemania de 1985 se celebró en Nürburgring en lugar del Hockenheimring como en años anteriores. Aunque en lugar de utilizar el histórico Nordschleife, la nueva pista de GP se utilizó por segunda vez en la historia de la Fórmula 1 después de ser el Gran Premio de Europa en 1984 y después de que Senna y Rosberg se pelearan mientras eran acosados por Alboreto, Prost y el francés Jacques Laffite en un Ligier-Renault, Alboreto en su Ferrari aprovechó un raro trompo de Prost para llevarse su última victoria en F1.
Carrera 10: Austria [ editar ]
El Österreichring extremadamente rápido y pintorescofue el escenario del Gran Premio de Austria, que estuvo dominado por los pilotos de McLaren Prost y Lauda. Prost tomó la pole a una velocidad promedio de más de 250 km / h. El auto de McLaren era superior a todos los demás en esta pista, y después de que Lauda se cayera por falla del turbo, Prost se llevó la victoria por delante de Senna y Alboreto. El piloto de Ligier-Renault Andrea de Cesaris se estrelló masivamente después de cometer un error de conducción y perder su coche en las curvas de Texaco, y salió ileso, gracias a la superficie de hierba suavizada gracias a la lluvia de la noche anterior, pero fue despedido del equipo Ligier. después de que el jefe del equipo, Guy Ligier, decidiera no seguir pagando por las reconstrucciones de automóviles después de que el italiano de Cesaris chocara los autos de Ligier todo el tiempo, algo por lo que el nacido en Roma había sido conocido durante toda su carrera en la F1.
Carrera 11: Holanda [ editar ]
El Circuit Park Zandvoort junto a la playacerca de Amsterdam fue el escenario de una carrera muy emocionante. Después de que el pole-sitter Piquet se estancara en la salida, Rosberg tomó la delantera, pero los McLarens iban a mostrar su superioridad en el circuito de alta velocidad una vez más: después de que Rosberg se retirara por falla del motor, Prost tomó la delantera, por delante de Senna y Lauda. Lauda finalmente pasó al brasileño y tomó la delantera de Prost mientras el francés estaba en boxes. Con un auto que no estaba completamente configurado a su gusto, Lauda ganó por la distancia de un auto a Prost, quien condujo muy fuerte para alcanzar al austriaco. Esta fue la 25a y última victoria de Gran Premio del triple campeón del mundo, y también fue el último Gran Premio de Holanda en 35 años: los propietarios de la pista quebraron y la parte trasera del circuito de Zandvoort más allá del Marlborobocht se vendió a remodeladores.
Carrera 12: Italia [ editar ]
El histórico Gran Premio de Italia en el muy rápido Autodromo Nazionale di Monza vio al piloto de Williams-Honda, Rosberg, dominar la carrera, pero salió con una falla de motor y Prost se llevó la victoria, por delante de los brasileños Piquet y Senna.
Carrera 13: Bélgica [ editar ]
El reprogramado Gran Premio de Bélgica volvió al Circuit de Spa-Francorchamps, una pista que disfrutan los conductores, incluso en mojado. Niki Lauda estrelló su McLaren en la práctica y se lesionó la muñeca; no participaría en este fin de semana ni en el próximo GP de Europa. Esta carrera fue una rareza ya que fue una carrera en seco y húmedo: Prost tomó la pole por delante de Senna, pero Senna tomó una ventaja inmediata en La Source, por delante de Piquet y Prost. Luego, Piquet giró y Senna comenzó a separarse. Después de que la mayoría de los pilotos cambiaran a neumáticos lisos después de que se descubriera que las condiciones eran demasiado secas para los neumáticos de lluvia, Senna lideró la mayor parte de la carrera, pero fue desafiado por Nigel Mansell la mayor parte del camino. Senna ganó su segundo GP de Mansell y Prost. Prost, el líder del campeonato, ahora tenía una ventaja firme sobre su rival más cercano, Alboreto: si Prost ganaba más puntos en la próxima carrera, sería Campeón de Pilotos.
Carrera 14: Europa [ editar ]
El Gran Premio de Europa fue una carrera de relleno: los Grandes Premios en la ciudad de Nueva York y Roma no se materializaron y fueron cancelados; esta carrera se produjo 3 semanas después del evento belga. Esta carrera se llevó a cabo en el rápido sur de Inglaterra Brands Hatchcircuito, normalmente utilizado para el Gran Premio de Gran Bretaña en años pares. Esta carrera fue muy emocionante: Senna logró su sexta pole position a una velocidad promedio de más de 140 mph (228 km / h). Hubo algunas preocupaciones acerca de competir con estos autos tan poderosos en el circuito pequeño y muy rápido de Brands Hatch: Niki Lauda y algunos otros conductores sintieron que los autos eran demasiado rápidos para un cortocircuito como Brands, y si la potencia de los motores aumentaba más Tiempo, el circuito tendría que ser modificado para acomodar los coches. Senna lideró desde la pole position y fue acosado por Rosberg. Al entrar en Surtees, Rosberg intentó pasar a Senna, pero Senna tomó su línea con fuerza y Rosberg giró para evitar el contacto. Piquet golpeó a Rosberg y se retiró,pero Rosberg pudo llegar a boxes y regresó a la pista justo en frente de Senna, quien entonces estaba siendo acosado por Mansell. Rosberg luego detuvo a Senna mientras entraba en Surtees, lo que permitió a Mansell adelantar a la delantera. Mansell lideró el resto de la distancia de la carrera, mientras que Marc Surer en un Brabham-BMW subió al segundo lugar, pero se retiró en la esquina de Stirling después de que se produjera un incendio en la parte trasera de su coche. Mientras tanto, el auto de Alboreto falló y se incendió; lo condujo de regreso a los boxes de Ferrari mientras estaba en llamas, en un esfuerzo por transmitir el mensaje a su equipo sobre la falta de confiabilidad más reciente de su auto que le costó el campeonato. Prost, sin embargo, hizo una muy mala salida, cayó al puesto 15 y terminó en 4º, lo que le bastó para convertirse en Campeón del Mundo de Pilotos por primera vez. Terminó detrás de Mansell, Senna y Rosberg,que condujo una carrera trepidante para terminar tercero.
Carrera 15: Sudáfrica [ editar ]
El Gran Premio de Sudáfrica, celebrado en el veloz circuito de Kyalami , había sido un punto de discusión durante todo el año: Sudáfrica, gobernada por un régimen de segregación racial., había declarado el estado de emergencia y se produjo una controversia durante todo el año sobre si esta carrera se llevaría a cabo o no. El presidente del organismo rector, Jean-Marie Balestre, anunció que la carrera se llevaría a cabo a pesar de la oposición de los equipos Renault y Ligier, que se retiraron debido a la presión del gobierno francés. Con solo 20 autos en la salida, la carrera fue emocionante: Nigel Mansell logró la pole a una velocidad promedio de 147 mph (235 km / h). Rosberg tomó la delantera, pero luego se fue con un poco de aceite en Crowthorne que había sido dejado caer por el Toleman del italiano Piercarlo Ghinzani, cuyo motor Hart había fallado. Mansell tomó la delantera del finlandés, una ventaja que debía mantener hasta el final. Rosberg condujo duro y atrapó al segundo clasificado Prost antes de la meta, quien se quedó sin combustible, pero aún estaba clasificado tercero para convertirlo en un Williams 1-2;Williams fue el tercer equipo de este año en terminar una carrera 1-2, siendo los otros Ferrari y McLaren. Pocos días después de la carrera, se anunció que el GP de Sudáfrica estaba eliminado del calendario de 1986, y este sería el último GP de Sudáfrica hasta 1992, que fue ganado nuevamente por Mansell en un Williams-Renault.
Carrera 16: Australia [ editar ]
El primer campeonato mundial del Gran Premio de Australia se celebró en un circuito urbano de la ciudad de Adelaida.. La carrera resultó ser popular, y Senna logró su séptima pole position de la temporada por cierto margen con su Lotus-Renault de manejo superior. Sin embargo, tuvo dificultades: después de fallar la entrada de boxes dos veces, finalmente le cambiaron los neumáticos y condujo muy fuerte para alcanzar al líder Niki Lauda, que había tomado el liderazgo de Rosberg. Lauda y Senna lucharon duro, y Senna finalmente se alejó de Lauda, quien se estrelló en la recta principal en lo que fue su último Gran Premio. Senna, sin embargo, se retiró con un motor muy mal encendido, y Rosberg tomó la delantera y ganó, por delante de los dos pilotos de Ligier, Jacques Laffite y Phillippe Streiff, quienes chocaron entre sí en la recta principal de la última vuelta.
Resultados y clasificación [ editar ]
Gran premio [ editar ]
| Rnd | Raza | Fecha | Circuito | Posición de poste | Vuelta más rápida | Ganador de carrera | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Gran Premio de Brasil | 7 de abril | Jacarepaguá | Michele Alboreto | Alain Prost | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | Informe |
| 2 | Gran Premio de Portugal | 21 de abril | Estoril | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Lotus - Renault | Informe |
| 3 | Gran Premio de San Marino | 5 de mayo | Imola | Ayrton Senna | Michele Alboreto | Elio de Angelis | Lotus - Renault | Informe |
| 4 | Gran Premio de Mónaco | 19 de mayo | Mónaco | Ayrton Senna | Michele Alboreto | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | Informe |
| 5 | Gran Premio de Canadá | 16 de junio | Circuito Gilles Villeneuve | Elio de Angelis | Ayrton Senna | Michele Alboreto | Ferrari | Informe |
| 6 | Gran Premio de Detroit | 23 de junio | Detroit | Ayrton Senna | Ayrton Senna | Keke Rosberg | Williams - Honda | Informe |
| 7 | Gran Premio de Francia | 7 de julio | Paul Ricard | Keke Rosberg | Keke Rosberg | Nelson Piquet | Brabham - BMW | Informe |
| 8 | Gran Premio de Gran Bretaña | 21 de julio | Silverstone | Keke Rosberg | Alain Prost | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | Informe |
| 9 | Gran Premio de Alemania | 4 de agosto | Nürburgring | Teo Fabi | Niki Lauda | Michele Alboreto | Ferrari | Informe |
| 10 | Gran Premio de Austria | 18 de agosto | Österreichring | Alain Prost | Alain Prost | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | Informe |
| 11 | Gran Premio de Holanda | 25 de agosto | Zandvoort | Nelson Piquet | Alain Prost | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | Informe |
| 12 | Gran Premio de Italia | 8 de septiembre | Monza | Ayrton Senna | Nigel Mansell | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | Informe |
| 13 | Gran Premio de Bélgica | 15 de septiembre | Spa-Francorchamps | Alain Prost | Alain Prost | Ayrton Senna | Lotus - Renault | Informe |
| 14 | Gran Premio de Europa | 6 de octubre | Brands Hatch | Ayrton Senna | Jacques Laffite | Nigel Mansell | Williams - Honda | Informe |
| 15 | Gran Premio de Sudáfrica | 19 de octubre | Kyalami | Nigel Mansell | Keke Rosberg | Nigel Mansell | Williams - Honda | Informe |
| dieciséis | Gran Premio de Australia | 3 de noviembre | Adelaide | Ayrton Senna | Keke Rosberg | Keke Rosberg | Williams - Honda | Informe |
- El Gran Premio de Bélgica originalmente se iba a disputar el 2 de junio, pero fue reprogramado para el 15 de septiembre después de que la superficie recién colocada se rompiera por completo.
- Un último intento de organizar un Gran Premio en la ciudad de Nueva York estaba programado para septiembre después del Gran Premio de Italia, pero esta carrera fue cancelada. Un tercer Gran Premio de Italia en Roma también estaba programado para el 6 de octubre, pero también fue cancelado. Los Grandes Premios de Europa y Bélgica reprogramados reemplazaron estos eventos.
Sistema de puntuación [ editar ]
Se otorgaron puntos en cada ronda a los seis primeros clasificados en cada Gran Premio de la siguiente manera: [3]
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Para el campeonato de pilotos, solo los once mejores resultados contribuyeron al Campeonato del Mundo. [4]
Campeonato del mundo de pilotos - clasificación final [ editar ]
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Solo los pilotos que anotaron puntos fueron clasificados por la FIA en los resultados del campeonato final. [1]
Campeonato Mundial de Constructores - clasificación final [ editar ]
| Pos | Fabricante [6] | Coche no. | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | McLaren - ETIQUETA | 1 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 1 | Retirado | DNS | 7 | Retirado | Retirado | 90 |
| 2 | 1 | Retirado | DSQ | 1 | 3 | Retirado | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 3 | Retirado | |||
| 2 | Ferrari | 27 | 2 | 2 | Retirado | 2 | 1 | 3 | Retirado | 2 | 1 | 3 | 4 | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 82 |
| 28 | 4 | 8 | 6 | Retirado | 2 | 2 | 4 | Retirado | 9 | 4 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 4 | 5 | |||
| 3 | Williams - Honda | 5 | Retirado | 5 | 5 | 7 | 6 | Retirado | DNS | Retirado | 6 | Retirado | 6 | 11 | 2 | 1 | 1 | Retirado | 71 |
| 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 4 | 1 | 2 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
| 4 | Lotus - Renault | 11 | 3 | 4 | 1 | 3 | 5 | 5 | 5 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 5 | 5 | 6 | Retirado | 5 | Retirado | DSQ | 71 |
| 12 | Retirado | 1 | 7 | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | Retirado | Retirado | |||
| 5 | Brabham - BMW | 7 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 6 | 1 | 4 | Retirado | Retirado | 8 | 2 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 26 |
| 8 | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | 15 | 8 | 8 | 6 | Retirado | 6 | 10 | 4 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 6 | Ligier - Renault | 25 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 14 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 9 | 8 | 3 | 23 | |
| 26 | 6 | Retirado | Retirado | 6 | 8 | 12 | Retirado | 3 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 2 | ||||
| 7 | Renault | 14 | Retirado | dieciséis | |||||||||||||||
| 15 | 5 | 3 | 3 | Retirado | 7 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 7 | Retirado | 12 | Retirado | ||||
| dieciséis | 10 | 7 | 10 | 5 | Retirado | Retirado | 7 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | ||||
| 8 | Flechas - BMW | 17 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 11 | Retirado | 8 | 7 | Retirado | 9 | Retirado | 7 | 10 | 5 | 6 | 14 |
| 18 | 11 | Retirado | 2 | 9 | 9 | 7 | 9 | Retirado | 4 | 8 | Retirado | 9 | 10 | 6 | 6 | Retirado | |||
| 9 | Tyrrell - Ford | 3 | 8 | Retirado | 9 | 10 | 12 | Retirado | 4 | ||||||||||
| 4 | 7 | 6 | Retirado | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | 10 | DNQ | |||||||||
| 10 | Tyrrell - Renault | 3 | Retirado | 7 | 8 | 7 | 7 | 8 | 13 | Retirado | 7 | CAROLINA DEL NORTE | 3 | ||||||
| 4 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | |||||||||||||||
| - | Osella - Alfa Romeo | 24 | 12 | 9 | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | Retirado | Retirado | 15 | Retirado | Retirado | 9 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | Retirado | 7 | 0 |
| - | Minardi - Motori Moderni | 29 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 8 | 0 | ||
| - | Alfa Romeo | 22 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 11 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | 0 |
| 23 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 17 | 9 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | |||
| - | RAM - Hart | 9 | 13 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | ||
| 10 | 9 | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | WD | ||||||
| - | Zakspeed | 30 | Retirado | DNS | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | ||||||
| - | Toleman - Hart | 19 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | |||
| 20 | DNS | Retirado | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||||
| - | Lola - Hart | 33 | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | 0 | ||||||||||||
| - | Espíritu - Hart | 21 | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | |||||||||||||
| - | Minardi - Ford | 29 | Retirado | Retirado | 0 | ||||||||||||||
| Pos | Fabricante | Coche no. | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | Ptos |
Solo los fabricantes que anotaron puntos fueron clasificados por la FIA en los resultados finales del campeonato. [1]
Notas y referencias [ editar ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m Anuario de la FIA de 1986, Sección Roja, Resultados de los Campeonatos Internacionales de la FIA de 1985, páginas 78–79
- ^ Ryan Wood (15 de enero de 2018). "Fred Vasseur quiere un futuro en el equipo de trabajo de Alfa Romeo para Sauber" . Semana del automovilismo . Motorsport Media Services Ltd . Consultado el 2 de agosto de 2019 .
En este momento estamos usando motores Ferrari, pero nuestro objetivo no es ser una subsidiaria, sino el equipo principal de Alfa Romeo.
- ^ Peter Higham, La guía Guinness para el automovilismo internacional, 1995, página 6
- ↑ Peter Higham, The Guinness Guide to International Motor Racing, 1995, página 117
- ^ Solo los mejores 11 resultados contaron para el Campeonato de Pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
- ^ Resultados oficiales para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 para Fabricantes de 1985 según se publicaron en el Anuario de la FIA de 1986, Sección Roja, Resultados de los Campeonatos Internacionales de la FIA de 1985, páginas 78-79, enumeraron los diez fabricantes como McLaren, Ferrari, Williams, JPS, Brabham, Ligier, Renault, Arrows, Tyrrell Ford y Tyrrell Renault.
Enlaces externos [ editar ]
- Revisión de Fórmula 1 de 1985
