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Alain Prost
Festival automovilístico internacional 2012 - Photocall - Alain Prost - 013.jpg
Prost en 2012
Nació
Alain Marie Pascal Prost

( 24/02/1955 )24 de febrero de 1955 (66 años)
Lorette, Loire , Francia
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
NacionalidadFrancia francés
Años activos1980 - de 1991 , 1993
EquiposMcLaren , Renault , Ferrari , Williams
MotoresFord , Renault , ETIQUETA , Honda , Ferrari
Entradas202 (199 inicios)
Campeonatos4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 )
Gana51
Podios106
Puntos de carrera768,5 (798,5) [a]
Posiciones polares33
Vueltas más rápidas41
Primera entradaGran Premio de Argentina de 1980
Primera victoriaGran Premio de Francia de 1981
Última victoriaGran Premio de Alemania de 1993
Última entradaGran Premio de Australia de 1993
Firma
Tanda tangan Alain Prost.svg

Alain Marie Pascal Prost (nacido el 24 de febrero de 1955) es un piloto de carreras francés retirado . Cuatro veces campeón de pilotos de Fórmula Uno , desde 1987 hasta 2001 mantuvo el récord de más victorias en Grandes Premios hasta que Michael Schumacher superó el total de 51 victorias de Prost en el Gran Premio de Bélgica de 2001 . En 1999, Prost recibió el premio World Sports Award of the Century en la categoría de deportes de motor. [2] [3]

Prost descubrió el karting a la edad de 14 años durante unas vacaciones familiares. Progresó en las categorías inferiores del deporte del motor, ganando los campeonatos de Fórmula 3 de Francia y Europa , antes de unirse al equipo de Fórmula Uno McLaren en 1980 a la edad de 24 años. Terminó en los puntos en su debut en Fórmula Uno, en el Autódromo de San Martín en Buenos. Aires , Argentina , donde logró su primer podio un año después, y logró su primera victoria un año después en el Gran Premio de Francia en su casa , conduciendo para el equipo de fábrica Renault .

Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, Prost formó una feroz rivalidad deportiva , principalmente con Ayrton Senna, pero también con Nelson Piquet y Nigel Mansell . En 1986, en Adelaide, en la última carrera de la temporada, venció a Mansell y Piquet de Williams por el título, después de que Mansell se retirara al final de la carrera y Piquet fuera detenido para una parada preventiva tardía en boxes. Senna se unió a Prost en McLaren en 1988 y los dos tuvieron una serie de enfrentamientos controvertidos, incluida una colisión en el Gran Premio de Japón de 1989 que le dio a Prost su tercer Campeonato de Pilotos. Un año después en el mismo lugarchocaron de nuevo, pero esta vez Prost, que conducía para Ferrari , perdió. Antes del final de una temporada de 1991 sin victorias , Prost fue despedido por Ferrari por sus críticas públicas al equipo. Después de un año sabático en 1992, se unió al equipo Williams, lo que llevó a Mansell, el actual campeón de pilotos, a partir hacia CART . Con un coche competitivo, Prost ganó el campeonato de 1993 y se retiró de la Fórmula Uno al final del año. [4]

En 1997, Prost se hizo cargo del equipo francés Ligier , dirigiéndolo como Prost Grand Prix hasta que se declaró en quiebra en 2002. De 2003 a 2012 compitió en el Trofeo Andros , [5] [6] que es un campeonato de carreras sobre hielo , obteniendo 38 victorias de carrera y ganar el campeonato 3 veces. [7]

Prost empleó un estilo suave y relajado detrás del volante, modelando deliberadamente a sí mismo en héroes personales como Jackie Stewart y Jim Clark . [8] Fue apodado "El profesor" por su enfoque intelectual de la competencia. Aunque no era un nombre que le importara especialmente, admitiría más tarde que era un resumen apropiado de su enfoque de las carreras. Experto en preparar su auto para las condiciones de la carrera, Prost a menudo conservaba sus frenos y neumáticos al principio de una carrera, dejándolos más frescos para un desafío al final. [9]

Vida personal y temprana [ editar ]

Alain Prost nació en la comuna de Lorette cerca de la ciudad de Saint-Chamond , en el departamento de Loire cerca de Saint-Étienne , Francia de André Prost y Marie-Rose Karatchian, nacido en Francia de ascendencia armenia . [10] [11] Prost tenía un hermano menor llamado Daniel, que murió de cáncer en septiembre de 1986. [12] [11] Aunque era bajo, midiendo 1,67 m (5 pies 6 pulgadas), Prost era un niño activo y atlético. que participó con entusiasmo en diversos deportes, incluida la lucha libre , el patinaje sobre ruedas y el fútbol . Al hacerlo, se rompió la nariz varias veces.[9] [11] Consideró carreras como instructor de gimnasia o futbolista profesional antes de descubrir las carreras de karts a la edad de 14 años durante unas vacaciones familiares. Este nuevo deporte se convirtió rápidamente en su carrera preferida. [9] [11]

Prost estaba casado con Anne-Marie (nacida el 14 de febrero de 1955), pero se divorciaron algún tiempo después. Tienen dos hijos, Nicolas (nacido el 18 de agosto de 1981) y Sacha Prost (nacido el 30 de mayo de 1990). [13] Prost también tiene una hija, Victoria, nacida de su relación con Bernadette Cottin. [14] De 2014 a 2018, Nicolas corrió en la Fórmula E para e.dams Renault , un equipo parcialmente dirigido por su padre. [15] [16] Prost vivía en su ciudad natal, Saint-Chamond, hasta que él y su equipo Renault se separaron a principios de la década de 1980. En abril de 1983, la familia Prost se mudó a Sainte-Croix, Suiza , y poco después a Yens., Suiza. Se mudaron a Suiza después de que los trabajadores de Renault fueran a la casa de Prost en Francia y quemaron su Mercedes-Benz y otro de sus autos de carretera. [17] Vivieron allí hasta noviembre de 1999, cuando se mudaron a Nyon en el mismo país. [18] [19] A través de Nicolas , Prost tiene dos nietos llamados Kimi (nacido en noviembre de 2015) [20] [21] y Mika (nacido en diciembre de 2020). [22] A través de Sacha, tiene otro nieto llamado Liam (nacido en junio de 2018). [23]

En 1986, Prost recibió la Légion d'honneur del presidente francés , François Mitterrand . [17] [24] [25]

Carrera de conducción [ editar ]

Pre-Fórmula Uno [ editar ]

Prost ganó varios campeonatos de karting en su adolescencia. En 1974, dejó la escuela para convertirse en corredor de tiempo completo, manteniéndose a sí mismo ajustando motores y convirtiéndose en distribuidor de karts. Su premio por ganar el campeonato de karting senior francés de 1975 fue una temporada en la Fórmula Renault francesa [26] , [27] [9] una categoría en la que ganó el título y todas las carreras menos una en 1976. [17]

Prost ganó el campeonato europeo de Fórmula Renault de 1977 antes de ascender a la Fórmula Tres (F3) en 1978. En 1979, ganó los campeonatos de F3 francés y europeo, momento en el que estaba en las listas de compras de varios equipos de Fórmula Uno. . [27] Después de considerar cuidadosamente sus opciones, decidió firmar con McLaren para 1980 . [9] Sorprendió al equipo británico al rechazar su oferta de una carrera en un tercer coche en la última carrera de la temporada de 1979 en Watkins Glen , razonando que el esfuerzo simbólico no beneficiaría ni a él ni al equipo. [28]Prost sintió que sería un error correr en la Fórmula Uno sin estar completamente preparado: "... al final le dije, 'No' a Marlboro. Les pedí que entendieran que no quería cometer un error; no conocía Watkins Glen y no conocía el coche. Dije que pensaba que sería una mejor idea organizar una prueba ". [29]

Fórmula Uno [ editar ]

1980: McLaren [ editar ]

Véase también: McLaren

Prost comenzó su carrera con McLaren (dirigido por Teddy Mayer ) en 1980 junto al Ulsterman John Watson . En su debut en Buenos Aires , Argentina, finalizó en sexto lugar, ganando un punto, algo logrado solo por un puñado de pilotos. Prost agregó cuatro puntos más a su cuenta durante la temporada, anotando puntos en Interlagos , Brands Hatch y Zandvoort . Prost terminó el año 15 en el Campeonato de Pilotos, igualando puntos con el ex campeón mundial Emerson Fittipaldi . A pesar de la alentadora temporada de debut, Prost sufrió varios accidentes, se rompió la muñeca durante los entrenamientos en Kyalami y sufrió unaconmoción cerebral durante la práctica en Watkins Glen . También se retiró de la ronda canadiense en Montreal una semana antes debido a una falla en la suspensión trasera. Al final de la temporada, a pesar de que le quedaban dos años de contrato, dejó McLaren y firmó con Renault . Prost ha dicho que se fue debido a la gran cantidad de roturas en el auto y porque sintió que el equipo lo culpó por algunos de los accidentes. [28] [30] [27]

1981-1983: Renault [ editar ]

Véase también: Renault F1
1981

Prost se asoció con su compatriota francés René Arnoux en 1981 . El autor de deportes de motor Nigel Roebuck informa que hubo problemas entre Prost y Arnoux desde el comienzo de la temporada, Prost fue inmediatamente más rápido que su compañero de equipo más experimentado. [31] No terminó los dos primeros Grandes Premios, debido a choques con Andrea de Cesaris en Long Beach y Didier Pironi en Jacarepaguá , pero logró su primer podio en Buenos Aires . Tampoco terminó en las siguientes cuatro carreras, y luego ganó su primera carrera de Fórmula Uno en suGran Premio de casa en Francia en el rápido circuito de Dijon, terminando dos segundos por delante de su antiguo compañero de equipo John Watson.

Para Prost, su victoria debut fue memorable principalmente por el cambio que hizo en su forma de pensar. "Antes, pensaba que podía hacerlo", dijo. "Ahora sabes que puedes". [9] Prost lideró desde el principio las siguientes 5 carreras y ganó dos carreras más durante la temporada, logró su primera pole position en Alemania y terminó en el podio cada vez que completó una distancia de carrera. Volvió a ganar en Holanda e Italia, y terminó quinto en el Campeonato de Pilotos, siete puntos por detrás del campeón Nelson Piquet .

El Renault RE40 de 1983 de Prost , en el que estuvo a punto de ganar su primer campeonato
mil novecientos ochenta y dos

Prost ganó los dos primeros Grandes Premios de la temporada de 1982 en Sudáfrica , donde Prost se recuperó de perder una rueda, [32] y Brasil , donde terminó tercero pero se adjudicó la victoria después de que Piquet (primero) y Keke Rosberg (segundo) fueran descalificado. [33] Terminó en los puntos en otras cuatro ocasiones, pero no volvió a ganar. A pesar de retirarse de siete carreras, Prost mejoró su posición en el Campeonato de Pilotos, terminando en cuarto lugar, [34] pero con nueve puntos menos que el año anterior. Su relación con Arnoux se deterioró aún más después del Gran Premio de Francia.. Prost cree que Arnoux, quien ganó la carrera, volvió a un acuerdo previo a la carrera para apoyar a Prost durante la carrera. [35] Su relación con los medios franceses también fue pobre. Desde entonces ha comentado que "cuando fui a Renault, los periodistas escribieron cosas buenas sobre mí, pero en 1982 me había convertido en el malo. Creo, para ser honesto, ¡había cometido el error de ganar! Los franceses realmente no como ganadores ". [31]

En noviembre de 1982, tres años antes de que se convirtiera en una ronda del Campeonato del Mundo de F1, Prost, junto con sus compañeros pilotos de F1 Jacques Laffite y Nelson Piquet , hicieron el viaje a Melbourne , Australia para conducir en el Gran Premio de Australia de 1982 que no era un campeonato en el corto (1.609 km (1.000 mi)) Calder Park Raceway . Conducir un Fórmula Pacífico especificación Ralt RT4 impulsado por un 1,6 litros del motor Ford , Prost se sentó en la pole para la carrera con un tiempo de 39.18. Luego lideró cada vuelta para ganar la que sería la primera de las 3 victorias del Gran Premio de Australia . Terminó a 15,32 segundos de Laffite, con el Gran Premio de Australia de 1981.ganador, el joven piloto brasileño Roberto Moreno terminó tercero. [36]

1983

Arnoux dejó Renault en 1983 y el estadounidense Eddie Cheever lo reemplazó como socio de Prost, supuestamente debido al deseo de Renault de vender más autos de carretera en Norteamérica (tres de las 15 carreras de la temporada fueron en el continente norteamericano). Prost obtuvo cuatro victorias más para Renault durante la temporada y terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, dos puntos por detrás de Nelson Piquet. Piquet y el BrabhamEl equipo revisó a Prost y Renault en las últimas carreras de la temporada. Prost, que sintió que el equipo había sido demasiado conservador en el desarrollo del coche, se encontró cada vez más en desacuerdo con la dirección de Renault, que lo convirtió en el chivo expiatorio por no ganar un campeonato. Además, la afición francesa recordó la amarga lucha que había provocado que su favorito, Arnoux, abandonara el equipo. Prost dijo en una entrevista con ESPN durante la carrera final que su auto "no era competitivo" y que "no perdió por mi culpa" [37]Renault despidió a Prost solo dos días después de la carrera de Sudáfrica. Volvió a fichar por McLaren para la temporada de 1984 en unos días y trasladó a su familia a Suiza después de que los trabajadores de la fábrica de Renault quemaron el segundo de los dos coches de Prost, uno de ellos un Mercedes-Benz. [31]

1984-1989: Regreso a McLaren [ editar ]

Prost en 1984
1984

Prost se unió al doble campeón mundial Niki Lauda en McLaren (ahora dirigido por Ron Dennis ) en 1984 , conduciendo el McLaren MP4 / 2 diseñado por John Barnard que usaba un motor TAG - Porsche V6 de 1.5 litros . Perdió el campeonato mundial ante Lauda en la última carrera de la temporada en Portugal por medio punto, a pesar de ganar siete carreras frente a las cinco de Lauda, [34] incluida la victoria en Portugal. [38] El medio punto provino del Gran Premio de Mónaco , donde Prost había estado liderando, aunque con Ayrton Senna ( Toleman ) y Stefan Bellof ( Tyrrell ) se acerca rápidamente, cuando el Director de Carrera Jacky Ickx detuvo la carrera a media distancia debido a la fuerte lluvia, lo cual fue controvertido, ya que Ickx mostró la bandera roja sin consultar a los oficiales de la carrera. Según las regulaciones de la Fórmula Uno, Prost recibió solo la mitad de los nueve puntos que normalmente se otorgan por una victoria. [39]

Las siete victorias de Prost en 1984 igualaron el récord establecido por Jim Clark en 1963 . [40]

1985
Alain Prost conduciendo el McLaren MP4 / 2B en el Gran Premio de Alemania de 1985
Cabina del F1 McLaren TAG-Porsche turbo de Alain Prost, de su primer año en el Campeonato

En 1985, Prost se convirtió en el primer campeón mundial de Fórmula 1 de Francia . Ganó cinco de los dieciséis Grandes Premios durante la temporada. Él también había ganado el Gran Premio de San Marino , pero fue descalificado después se encontró su coche para ser de 2 kg de peso inferior al normal en la post-carrera verificaciones . [34] [41] Prost terminó 20 puntos por delante de su rival más cercano, Michele Alboreto . [42] La actuación de Prost en 1985 le valió la distinción Légion d'honneur en Francia. [17] [24]

1986

Niki Lauda se retiró definitivamente a finales de 1985 y fue reemplazado en McLaren por el campeón mundial de 1982 Keke Rosberg en 1986 . Prost defendió con éxito su título, a pesar de que su auto luchó contra los autos Williams propulsados ​​por Honda conducidos por Nelson Piquet y Nigel Mansell . Hasta las últimas etapas de la última carrera de la temporada de 1986, el Gran Premio de Australia, Prost parecía listo para terminar segundo en el Campeonato, detrás de Mansell. Prost tenía el mismo número de victorias que Piquet, pero tenía cuatro segundos lugares frente a los tres de Piquet, lo que lo colocaba segundo antes de la carrera final. Mientras corría tercero detrás de Piquet, y directamente detrás de Prost en la carretera (tercero era todo lo que necesitaba para ganar el título), Mansell sufrió una falla en el neumático trasero a 180 mph (290 km / h) y se estrelló. El Williams equipo entonces enfrentó a Piquet a cambio de neumáticos como medida de seguridad, mientras que Prost ya se había enfrentado antes debido a un pinchazo y no tenga que cambiar sus neumáticos de nuevo. Luego mantuvo el liderato por delante de un Piquet que cargaba hacia la bandera a cuadros y el Campeonato. [34] Prost se convirtió en el primer piloto en retener el título desde Jack Brabham en 1960.

Otra carrera memorable de ese año para Prost fue el Gran Premio de San Marino . Iba navegando hacia la victoria cuando su auto comenzó a quedarse sin combustible a tres curvas de la bandera a cuadros. Moviendo frenéticamente el auto de un lado a otro para derramar las últimas gotas de combustible en la camioneta, logró mantenerlo funcionando el tiempo suficiente para deslizarse sobre la línea y ganar la carrera. [43] Prost comentó después de la carrera que cuando su auto comenzó a secarse inmediatamente pensó para sí mismo "mierda, voy a perder esta carrera nuevamente" , refiriéndose a su descalificación de 1985 en Imola. [41] Ocurrió de nuevo en el Gran Premio de Alemania.: mientras corría en cuarta posición, el coche de Prost se quedó sin combustible en la recta final de la última vuelta. En lugar de retirarse en un momento de la temporada en el que los puntos eran críticos, Prost salió de su auto y trató de llevarlo hasta el final, con un gran aplauso de la multitud. [44] Sin embargo, la línea de meta estaba demasiado lejos y nunca la alcanzó. Finalmente se clasificó sexto en la carrera, ya que el auto en séptimo lugar (el Brabham -BMW de Derek Warwick ) estaba una vuelta atrás. [45] Prost también terminó sexto en el Gran Premio de Bélgica , donde chocó con Gerhard Bergeren el Benetton. Como resultado, la suspensión delantera y los soportes del motor del automóvil se doblaron, lo que afectó gravemente su manejo. Se comportaría de una manera en las esquinas de la izquierda y de una manera completamente diferente en las esquinas de la derecha. El director técnico de McLaren, John Barnard, dijo después que el coche estaba "doblado como un plátano" tras la inspección del coche realizada por los equipos después de la carrera. [46]

1987

Con Rosberg retirándose de la Fórmula Uno al final de la temporada de 1986, el sueco subestimado Stefan Johansson ocupó el asiento de McLaren junto a Prost para la temporada de 1987 . A pesar de que McLaren había presentado el nuevo MP4 / 3 diseñado por Steve Nichols después de tres temporadas con el modelo MP4 / 2 (Barnard se había ido a Ferrari), los motores TAG no tenían la fuerza que habían tenido anteriormente, quedando rezagados en potencia y con poca confiabilidad anteriormente. invisible. Sin embargo, nunca se rindió y desafió a Piquet y Mansell casi hasta el final, ganando tres carreras y rompiendo a Jackie Stewart.récord de victorias en carreras al ganar por 28ª vez en el Gran Premio de Portugal . “Es posible que la gente no me crea”, dijo Stewart en ese momento. “Pero me alegro de que Alain se lleve mi récord. Me alegro de que lo haya hecho porque es él quien se lo merece. No tengo ninguna duda de que es el mejor piloto de carreras de su generación ”. [47] [34] Prost considera su victoria en la primera ronda en Brasilcomo su mejor y más gratificante carrera. Las Williams-Hondas habían dominado durante la calificación, y Prost comenzó quinto en la parrilla con un tiempo tres segundos más lento que el tiempo de la pole de Mansell. Sabiendo que no tenía la velocidad de calificación, en su lugar trabajó en su configuración de carrera, y con todos los demás buscando una configuración de alta carga aerodinámica, tomó el otro camino. La puesta a punto significó un menor desgaste de los neumáticos, gracias a velocidades más lentas en las curvas mientras se avanzaba rápido en las rectas. Con su coche con menos desgaste de neumáticos que sus rivales, Prost pudo superar las 61 vueltas del abrasivo Circuito de Jacarepaguá con solo dos paradas en comparación con las tres o más de sus rivales (Piquet entró en boxes 3 veces por neumáticos en las primeras 40 vueltas ). Prost terminó 40 segundos por delante de Piquet, con Johansson 16 segundos más atrás en tercer lugar.

"Cuando ganas una carrera como esta, la sensación es muy, muy buena. Ha habido momentos en los que he estado a tope para terminar sexto, pero no puedes ver eso desde afuera. En 1980 terminé tres o cuatro veces en el séptimo lugar. Empujé como un loco, pero todos estaban reunidos alrededor del ganador y pensaban que solo estaba dando vueltas. Pero eso es automovilismo. De hecho, lo único que se puede juzgar en este deporte es el largo plazo. puede juzgar una carrera o una temporada, pero no una carrera ". [48]

Prost terminó la temporada de 1987 en el cuarto lugar del campeonato detrás de Piquet , Mansell y el piloto de Lotus , Ayrton Senna . Prost terminó 30 puntos detrás del campeón Nelson Piquet. Aparte de su temporada de debut en 1980 y 1991 , fue lo más lejos que pudo terminar una temporada del liderato del campeonato.

A pesar de una temporada de 1987 ligeramente decepcionante, a finales de ese año Prost tuvo el honor de conseguir su cuarto piloto número 1 consecutivo del año según el editor del Autocourse anual, igualando la racha de Niki Lauda de 1975 a 1978 en el mismo anual. Escribiendo en 1987, el editor de Autocourse mencionó que a pesar de tener un motor con poca potencia (en comparación con el de Honda) "Prost debería haber ganado al menos 6 carreras en 1987, pero no se lamentará de eso. A pesar de estar fuera de la contienda por el campeonato, 1987 fue un año memorable para Prost. Su victoria en Estoril fue excepcional ". En 1985, el AutocursoEl editor escribió de Prost: "A largo plazo, Ayrton Senna puede ser el mejor piloto, pero en 1985 Prost no tenía igual", mientras que en 1986, el editor de Autocourse comentó sobre la temporada de Prost "Alain tuvo un año casi impecable . 1986 fue un año de la sobresaliente habilidad general de Prost ".

1988
Prost conduciendo para McLaren en el Gran Premio de Canadá de 1988

A pesar de que Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos de 1987 y Williams ganó el Campeonato de Constructores, Honda decidió no suministrar al equipo sus motores, según los informes, debido a la negativa de Williams a deshacerse de Nigel Mansell y contratar al piloto japonés y piloto de pruebas de Honda Satoru Nakajima (quien debutó con Lotus en 1987), y en su lugar suministró al equipo McLaren para 1988 . [49] Prost había convencido a Ron Dennis para que firmara a Ayrton Senna con un contrato de tres años, [50]que jugó un papel en atraer a Honda (la habilidad de Senna había sido muy apreciada por el gigante japonés cuando usó sus motores con Lotus en 1987 y ambos estaban ansiosos por continuar su asociación). [51] Sin embargo, esto comenzó la rivalidad que empujó a dos de los mayores impulsores del deporte a alturas de éxito y controversia sin precedentes. McLaren-Honda dominó la temporada, ganando 15 de las 16 carreras. Prost terminó primero o segundo en todas las carreras, excepto en sus dos retiradas en Silverstone y Monza . Ganó siete carreras y en total superó a su nuevo compañero de equipo Senna por 11 puntos, a pesar de que Senna ganó una carrera más que él. Sin embargo, solo los 11 mejores resultados de la temporada contaron para el total del campeonato, y esto le dio a Senna el título por tres puntos.[34] Prost pasó a ser un defensor de esencialmente el sistema de puntuación de la década de 1990: todos los puntos cuentan para los resultados finales, con un ganador de la carrera con una puntuación de 10 (en lugar de 9).

En noviembre de ese año, Prost tuvo una reunión con el jefe del departamento de I + D y el programa de carreras de F1 de Honda, Nobuhiko Kawamoto en Ginebra. Expresó sus sentimientos de que Honda le estaba dando un trato preferencial a Senna, y Kawamoto luego confirmó los temores de Prost, explicando que los ingenieros de Honda eran de una nueva generación y que les gustaba el estilo de Senna y la conducción "samurái". Senna ya había desarrollado una estrecha relación con los ingenieros de Honda durante la temporada de 1987 cuando estaba en Lotus . Kawamoto pudo convencer a Prost de que resolvería algo sobre el final de la asociación McLaren-Honda con Honda para la temporada de 1989, pero no fue así. [52] [50]

1989

El dominio de McLaren continuó durante 1989 , y la lucha entre Prost y Senna por la supremacía los puso en curso de colisión. La admiración mutua se convirtió en odio total, y Prost acusó a Senna de "conducción peligrosa" [9] y de recibir más que una buena parte de la atención tanto de McLaren como de Honda. Por su parte, Senna acusó a Prost de estar en el bolsillo del presidente francés de FISA, Jean-Marie Balestre . [53] La animosidad entre los dos pilotos llegó a un punto crítico en la Ronda 2 en San Marino . Los pilotos llegaron a un acuerdo entre ellos de que quien ganara la salida no sería desafiado por el otro al entrar en la primera curva (en este caso, la curva de Tosa en la Imolacircuito). Prost mantuvo el acuerdo después de que Senna ganó la primera salida. Prost, sin embargo, ganó la reanudación (provocada por el feroz accidente de Gerhard Berger en su Ferrari ), pero Senna lo adelantó con los frenos de Tosa. Prost fue a ver a un amigo suyo, un periodista francés, y le contó sobre el acuerdo roto entre él y Senna. Contra los deseos de Prost, el periodista hizo pública la historia. Durante las pruebas en Pembrey en Gales, Senna negó en público que hubiera existido tal acuerdo entre Prost y él, pero la afirmación de Prost fue respaldada por John Hogan de Marlboro , quien había estado presente cuando se firmó el acuerdo. [54]

Su temporada amarga terminó como muchos expertos habían temido. En el Gran Premio de Japón al final de la vuelta 46, Senna hizo su movimiento en el Casio Chicane. Prost, al doblar en la esquina, se interpuso en el camino de su compañero de equipo, lo que provocó una colisión y los autos que se deslizaban se entrelazaron por la vía de escape. Prost, pensando que el Campeonato del Mundo había terminado, se bajó de su coche parado. Para separar los autos, los alguaciles empujaron el McLaren de Senna hacia atrás en la pista. Esto lo dejó en una posición peligrosa, por lo que lo empujaron hacia adelante nuevamente. Mientras lo hacían, Senna puso en marcha el motor. Condujo a través de la chicane y se reincorporó. El morro del auto de Senna estaba dañado y tuvo que entrar en boxes, pero se reincorporó solo cinco segundos detrás del Benetton deAlessandro Nannini . En la vuelta 50, Ayrton superó a Nannini en la chicane para tomar la delantera y ganó la carrera. Pero fue Nannini quien apareció en el escalón más alto del podio, ya que los oficiales de la carrera excluyeron a Senna por perderse la chicane. McLaren apeló la decisión, pero la Corte de Apelaciones de la FIA no solo confirmó la decisión, sino que multó a Senna con 100.000 dólares y le impuso una suspensión de seis meses. [55] Por lo tanto, Prost consiguió su tercer título de piloto en circunstancias controvertidas.

Prost tenía la firme convicción de que Honda y Ron Dennis veían a Senna como el futuro del equipo. Prost recordó que para el Gran Premio de Italia tenía un auto con quizás cuatro o cinco mecánicos, mientras que su compañero de equipo tenía dos autos y 20 personas a su alrededor. [50] Antes de la carrera, Prost, quien había anunciado en julio de 1989 que dejaría McLaren, anunció que se uniría a Ferrari . Prost se vio obligado a pedir disculpas públicas tanto a McLaren como a Honda por sus comentarios sobre Monza. Sin embargo, Prost recibió el apoyo de Nigel Mansell (quien sería su 1990compañero de equipo en Ferrari), y ex compañero de equipo Rosberg, quien afirmó que una vez que se supo que no usarían los motores japoneses la próxima temporada, sus motores Honda no parecían funcionar tan bien como antes. Hasta ese momento, el MP4 / 5 de Prost no había sido rival para el de Senna en las largas rectas de Monza , que tenían muchos, especialmente aquellos en la prensa, preguntándose si realmente había algo de verdad en la afirmación de Prost de que sus motores Honda no eran tan buenos como el los que Senna pudo usar. Prost ganó el Gran Premio de Italia, después de que el motor de Senna explotara cuando quedaban solo 9 vueltas. Para el deleite de los tifosicuyo equipo firmó para la temporada de 1990, en la tribuna Prost dejó caer su trofeo de piloto a la multitud, para enfado de Dennis, quien desde entonces cambió la política de McLaren que exige que todos los trofeos ganados por los pilotos pertenezcan al equipo. [56] [57]

A medida que avanzaba 1989, Prost reclamaba continuamente su Honda V10no estaban produciendo la misma cantidad de energía que los del coche de Senna. De hecho, llegó al punto en que el jefe de Honda F1, Osamu Goto, se sintió obligado a hablar con los medios británicos especializados sobre el tema. Afirmó que el estilo de dar golpecitos con el pie de Senna con el acelerador ayudó a mantener altas las revoluciones del RA109-E en el rango medio del motor donde estaba la mayor parte de la potencia, mientras que el estilo más suave de Prost redujo los motores a bajas revoluciones donde tenían un problema de arranque. . Aparentemente, la charla fue convincente hasta que la mayoría de los presentes notaron que Goto los llamaba continuamente Ayrton y Prost respectivamente (según las costumbres japonesas, dirigirse a una persona por su nombre en lugar del apellido muestra un grado mucho mayor de familiaridad y confidencialidad). La evidencia para respaldar las afirmaciones de Prost se vio durante el Gran Premio de México.. Su auto tenía menos alas que el de Senna, lo que teóricamente le daría una mayor velocidad máxima, el McLaren de Prost no pudo pasar al de Senna en la recta delantera larga a pesar de que salió de la curva de Peraltada final claramente más rápido que Senna y también tuvo el beneficio de un remolque . En marcado contraste, al final de la carrera, cuando Senna estaba superando a Prost (que estaba con neumáticos nuevos), Senna pudo superar fácilmente a Prost en la recta. [ cita requerida ]

1990-1991: Ferrari [ editar ]

Véase también: Scuderia Ferrari
1990
Prost practicando para su primer evento con Ferrari , el Gran Premio de Estados Unidos de 1990

Prost firmó para unirse a Ferrari en 1990, convirtiéndose en el primer piloto que firmó con el equipo después de la muerte del fundador del equipo, Enzo Ferrari en 1988. Reemplazó a Gerhard Berger en Ferrari y se asoció con el británico Nigel Mansell en 1990 (Berger tomó el asiento de Prost en McLaren) . Como campeón mundial reinante, Prost asumió el cargo de piloto líder del equipo y se dice que jugó en este estado. Mansell recuerda un incidente en el que en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , el coche que conducía no se comportaba igual que en la carrera anterior en la que había conseguido la pole position, y más tarde se enteró por los mecánicos del equipo que Prost consideraba que Mansell tenía un coche superior. y los cambió sin que Mansell lo supiera. [58] [59]Prost ganó cinco carreras para Ferrari ese año, en Brasil , México , Francia , Gran Bretaña y España . Entre ellos, cabe destacar el Gran Premio de México, donde ganó tras comenzar en la 13ª posición. [60] Tanto en las carreras mexicanas como en las españolas, llevó a Mansell a finales de Ferrari 1-2. El campeonato llegó una vez más a la penúltima ronda de la temporada en Japón con Prost detrás de su adversario de McLaren, Ayrton Senna, por nueve puntos. Al igual que en 1989, una polémica colisión entre los dos resolvió la carrera. [34]En la primera curva, Senna, como admitió un año después, condujo intencionalmente su auto de carrera al de Prost, sacándolos a ambos de la carrera y sellando el título a su favor. [53] "Lo que hizo fue repugnante", dijo Prost. "Es un hombre sin valor". [9] Prost terminó la temporada siete puntos detrás de Senna, y su equipo Ferrari fue subcampeón de McLaren.

1991
Prost en el Gran Premio de Estados Unidos de 1991

Mansell dejó la Scuderia debido a su relación inestable con Prost, [61] [59] para reunirse con Williams para la temporada de Fórmula Uno de 1991 . El reemplazo de Mansell fue el francés Jean Alesi , que había sido impresionante durante los dos años anteriores en Tyrrell . Ferrari había entrado en una recesión, en parte porque su famoso motor V12 ya no era competitivo frente a los V10 más pequeños, livianos y más eficientes en combustible de sus competidores. El chasis de Ferrari, a pesar de una importante revisión por parte del Gran Premio de Francia (F-643), tampoco estaba a la altura de los modelos McLaren y Williams. Prost no ganó ninguna carrera, solo subió al podio cinco veces. Sacó esto en el equipo, criticando públicamente al equipo y al Ferrari 643., [62] y posteriormente se rescindió su contrato antes del final de la temporada, inmediatamente antes del Gran Premio de Australia . [63] Fue reemplazado por el piloto italiano Gianni Morbidelli para la última carrera de la temporada de 1991 y por otro italiano, Ivan Capelli , para la temporada siguiente. A pesar de ser despedido, Prost recibió un pago significativo de Ferrari por no conducir para ningún otro equipo. [64]

1993: Williams [ editar ]

Véase también: WilliamsF1
Prost conduciendo un Williams-Renault FW15C en Silverstone en 1993

Prost se tomó un año sabático en 1992 , [9] que fue dominado por Nigel Mansell en un Williams- Renault . Prost realizó pruebas de pretemporada para Ligier a principios de 1992 y luego rechazó una oferta para conducir para el equipo. [64] Después de escuchar que Prost volvería a ser su compañero de equipo en 1993, Mansell dejó a Williams para competir en la serie CART . Prost tenía una cláusula en su contrato que impedía que su rival Ayrton Senna se uniera al equipo ese año. [65] Prost fue parte de una alineación de pilotos renovada en Williams, con el piloto de pruebas Damon Hill en sustitución de Riccardo Patrese., que se había marchado para unirse a Benetton .

Alain Prost durante la carrera de Adelaida el 7 de noviembre de 1993

Prost ganó su cuarto y último título en un año cuando fue desafiado regularmente por su compañero de equipo Hill y por Ayrton Senna. Poco antes del Gran Premio de Portugal en octubre de 1993, Prost anunció que no defendería su título mundial, porque la cláusula de su contrato no se extendía hasta 1994 y Senna podría unirse a Williams para la próxima temporada, [65] y en su lugar optó por retirarse. [4] Al final de la temporada, Prost tenía el récord de más victorias en Grandes Premios, [66] [9] un récord que se mantuvo durante casi una década. [67] En el podio en Adelaideen 1993, la última carrera de Prost, él y Senna se abrazaron. Prost se sorprendió por el gesto, ya que Senna había rechazado un apretón de manos en la carrera anterior. [50] Las actuaciones de Prost le valieron un OBE . [68] [69]

El alemán Michael Schumacher rompió el récord de Prost de 51 victorias en Grandes Premios durante la temporada 2001 . [67] También comparte el récord de comenzar todas las carreras de una temporada desde la primera fila (16, en 1993 ), con Ayrton Senna ( 1989 ) y Damon Hill ( 1996 ), y el récord de más victorias con la mayoría de los equipos diferentes ( 4: Renault , McLaren , Ferrari y Williams) con Juan Manuel Fangio (4: Alfa Romeo , Maserati , Mercedes y Ferrari) y Stirling Moss (4: Mercedes, Maserati, Vanwall yRRC Walker ); aunque Moss ganó con 5 constructores diferentes en total, ya que ganó carreras para el equipo privado RRC Walker con chasis Cooper y Lotus .

Es el francés que ha ganado recientemente el Gran Premio de casa .

Rivalidad con Ayrton Senna [ editar ]

Artículo principal: Rivalidad Prost-Senna

Las batallas de Prost con Ayrton Senna fueron particularmente notables. La rivalidad se originó en 1988 , cuando Senna se unió a Prost en el equipo McLaren . El evento más notable durante la temporada entre los dos ocurrió durante el Gran Premio de Portugal , donde Senna intentó evitar que Prost tomara la delantera obligándolo a correr cerca de la pared de boxes a unos 280 km / h (174 mph). Prost logró adelantar a Senna hacia afuera, tomando la delantera cuando entraron en la primera curva, pero siguió enojado por la maniobra de Senna. [70]

La rivalidad se intensificó después del Gran Premio de San Marino de 1989 , donde los dos pilotos tenían un acuerdo de que ninguno de los dos se interpondría en el camino de la primera curva ( cf. Gran Premio de San Marino de 1982 ). Al principio, Senna se escapó a la cabeza y Prost lo siguió hasta la primera curva sin interponerse en su camino. El accidente de Gerhard Berger en la cuarta vuelta detuvo la carrera. En el reinicio, Prost se escapó como mejor de los dos, pero Senna se abrió paso a la fuerza en la primera curva, rompiendo el acuerdo de la pareja al comienzo de la carrera, dejando a Prost furioso. [54] Senna argumentó que era el reinicio. [71]El propio Prost estaba enojado porque McLaren aparentemente favorecía a Senna debido a la mejor relación de Senna con el proveedor de motores Honda, [50] por lo que anunció a mitad de temporada que había firmado para competir con Ferrari la temporada siguiente. Prost mencionó muchas veces durante 1989 que creía que su automóvil no era tan competitivo como el de Senna, e incluso que esto se lo confirmó el CEO de Honda cuando Prost viajó a Japón. En realidad, la información se confirmó durante la conferencia de prensa del GP de Francia cuando Ron Dennis dijo que el coche de Prost consumía constantemente más combustible, pero no más potencia, que el motor de Senna. [72]

La rivalidad alcanzó su punto máximo a finales de 1989, cuando Senna y Prost se decidieron por el título en Suzuka . Los dos McLarens chocaron en la chicane del Triángulo de Casio cuando Prost bloqueó un intento de pase de Senna. Prost se alejó mientras Senna regresaba a la pista. Senna ganó la carrera, pero luego fue descalificado en una decisión muy controvertida sobre su camino de regreso a la pista, ya que su auto fue empujado por la carretera alrededor de la chicane. Después de una apelación fallida de McLaren, Senna recibió una multa adicional de 100.000 dólares y una suspensión de seis meses, lo que lo llevó a acusar al presidente de la FIA, Jean-Marie Balestre, de favorecer a su compatriota Prost. [73]

La siguiente temporada vio a los dos pilotos chocar de nuevo. Con Senna liderando a Prost, ahora en un Ferrari, en el Campeonato del Mundo de Pilotos, Prost se clasificó segundo para la penúltima carrera de la temporada en Suzuka con Senna en la pole. Aparentemente, un comisario le dijo a Senna que la pole position estaría en un lado de la pista, pero antes de la carrera descubrió que en realidad estaría en el otro lado. Senna se quejó de que ya no estaba en la línea de carrera , su lado de la parrilla estaba sucio, lo que significaba que tendría menos agarre (y por lo tanto un comienzo más lento) que Prost, quien había sido movido al lado limpio de la parrilla. La apelación de Senna fue rechazada. [74]Al comienzo de la carrera, Prost tuvo la mejor salida de los dos, pero mientras frenaba en la primera curva, Senna no frenó y chocó con Prost a 160 mph (260 km / h), asegurándose el título para sí mismo. [75] Prost casi se retira del deporte, diciendo "Lo que hizo fue repugnante. Es un hombre sin valor". [9] Un año después, Senna admitió que la medida fue premeditada, en represalia por la colisión en la chicane en el mismo curso el año anterior. [53]

Hubo otro incidente controvertido en 1991 . El inferior Ferrari de Prost fue incapaz de desafiar regularmente al McLaren de Senna al frente. En el Gran Premio de Alemania en Hockenheim , Prost luchó contra Senna por el cuarto lugar, pero sintió que Senna se defendió de manera demasiado agresiva y en la primera chicane obligó a Prost a tomar medidas para evitar usando la vía de escape. Prost detuvo su auto al reincorporarse a la carrera. Casualmente, Senna se quedó sin combustible en la última vuelta en el mismo punto. [76] En la siguiente carrera, en Hungría , la FIA ordenó una reunión entre los dos hombres, interesada en no tener ninguna repetición de los incidentes de los dos años anteriores.

Prost se tomó un año sabático en 1992 después de ser despedido de Ferrari por criticar públicamente al auto y al equipo, [77] y Senna luchó porque McLaren ya no competía con Williams. Prost anunció su fichaje con Williams para la próxima temporada de 1993. Senna también había querido unirse a Williams, ya que eran los más competitivos, pero Prost tenía una cláusula en su contrato que excluía a Senna como compañero de equipo. Senna enfurecido calificó al francés de "cobarde" durante una conferencia de prensa en Estoril , y lamentó su falta de voluntad para competir por el Campeonato de Pilotos en igualdad de condiciones deportivas:

"Creo que si Prost quiere ser llamado campeón único, tres veces campeón del mundo, volver de manera deportiva, tal vez ganar otro campeonato, debería ser deportivo. De la forma en que lo está haciendo, se está comportando como un cobarde. quiere ser deportista, debe estar preparado para competir con cualquiera, en cualquier condición, en igualdad de condiciones ". [78]

Durante la temporada de 1993 , Prost y Senna continuaron su rivalidad en la pista. Prost fue escoltado por la policía al circuito de Interlagos para el Gran Premio de Brasil de 1993 debido a la hostilidad de los brasileños hacia él. [79] Los dos continuaron sus batallas en la pista en Silverstone, donde Senna defendió agresivamente su posición contra Prost. [80] En el último Gran Premio de Prost, el Gran Premio de Australia de 1993 , Senna lo subió al escalón más alto del podio para abrazarlo. [81] [50]

El 1 de mayo de 1994, Ayrton Senna fue asesinado durante el Gran Premio de San Marino . Prost fue portador del féretro en su funeral. [82] Hablando cuatro años después de la muerte de Senna, Prost le dijo a Nigel Roebuck que "siempre se había negado a hablar de él". Prost dijo que cuando Senna murió "una parte de él también murió", porque sus carreras habían estado muy unidas. [50] Senna también sintió lo mismo cuando Prost se retiró a fines de 1993, cuando le confesó a un amigo cercano que se había dado cuenta de que gran parte de su motivación provenía de pelear con Prost. Solo un par de días antes de su muerte, cuando filmaba una vuelta en el coche de Imola para el canal de televisión francés TF1., saludó a Prost, para entonces un experto en el canal: "Un saludo especial a mi ... a nuestro querido amigo, Alain. Todos te extrañamos, Alain". Prost dijo que estaba sorprendido y muy conmovido por el comentario. [83] [50]

Casco [ editar ]

El casco de Prost para la temporada de Fórmula Uno de 1988

Prost utiliza un diseño de casco basado en los tres colores de la bandera francesa, azul, blanco y rojo, con su nombre en el lateral. Durante el comienzo de su carrera, Prost usó un diseño básico de blanco con algunos detalles azules alrededor de la visera (casco azul con una Y blanca invertida de 180 ° y líneas rojas en la rama inferior de la Y invertida y en la rama superior, rodeando la parte superior). ). [84] Durante el tiempo de Prost en Renault, usó más detalles azules, más notablemente alrededor de la parte trasera de su casco. El casco de Prost cambió en 1985, ya que su casco ahora tenía el detalle azul alrededor del frente, rodeando la visera (también con una raya azul en la región lateral, haciendo que el área blanca se convierta en una P) y un anillo blanco con líneas rojas alrededor de la parte superior. (formando un círculo blanco con una mitad azul en la parte posterior de la parte superior). [85]Prost mantuvo un diseño similar para su entrada en Ferrari y Williams. A veces, Prost usó variantes del diseño de su casco. En 2007 usó su diseño original, pero con la parte superior del círculo toda roja y una línea roja en el área inferior de la barbilla. En 2010, usó un casco blanco perla con llamas plateadas y una franja azul-blanca-roja-blanca-azul en la visera, diseñada por Kaos Design.

Vida posterior [ editar ]

Durante 1994 y 1995, Prost trabajó como comentarista de televisión para el canal de televisión francés TF1 . [86] También trabajó para Renault como agente de relaciones públicas . [86] Prost volvió a su antiguo equipo McLaren , trabajando como asesor técnico; [9] también completó L'Étape du Tour , [87] un paseo en bicicleta de participación masiva anual que tiene lugar en un escenario del Tour de Francia . [86] Aunque no es una carrera oficial, los corredores luchan duro por los lugares; Prost terminó 12º en su categoría, 42º en la general de más de 5000 corredores. [86]

Prost Grand Prix [ editar ]

Artículo principal: Prost Grand Prix

Durante 1989, Prost comenzó a contemplar la posibilidad de formar su propio equipo, ya que su relación con su compañero de equipo de McLaren, Ayrton Senna, se había vuelto amarga. Prost y John Barnard , ex diseñador jefe de McLaren, estuvieron a punto de fundar un equipo en 1990; pero la falta de patrocinio hizo que esto no fuera posible, por lo que Prost se mudó a Ferrari y Barnard dejó Ferrari para unirse a Benetton . Después de pelearse con el equipo italiano a finales de 1991, Prost se encontró sin un disco para 1992; después del fracaso de extensas negociaciones con Guy Ligier sobre la compra de su equipo Ligier , Prost decidió unirse a Williams para 1993. [88]En 1995, cuando Prost trabajaba para Renault, la gente había asumido que se formaría un equipo Prost-Renault. Renault rechazó la solicitud de Prost de suministrar motores para su equipo, poniendo fin a las especulaciones. [88]

Olivier Panis conduciendo para el equipo Prost Grand Prix en el Gran Premio de Canadá de 1998

El 13 de febrero de 1997, Prost compró el equipo Ligier de Flavio Briatore y lo rebautizó como "Prost Grand Prix". [89] El día después de que compró el equipo, Prost firmó un contrato de tres años con el fabricante de automóviles francés Peugeot , que suministraría motores al equipo desde 1998 hasta 2000 . [89] Durante la primera temporada del equipo, Prost mantuvo a uno de los pilotos de Ligier en 1996, Olivier Panis , que había ganado el Gran Premio de Mónaco el año anterior; El piloto japonés Shinji Nakano firmó con Panis. El equipo corrió con el Mugen-Hondamotores utilizados por Ligier la temporada anterior, mientras que el coche era en realidad el Ligier JS45 previsto originalmente , pero pasó a llamarse Prost JS45. Las cosas parecían prometedoras al comienzo de la temporada, ya que el equipo sumó dos puntos en su debut en el Gran Premio de Australia cuando Olivier Panis terminó quinto. El equipo anotó otros 13 puntos antes de que Panis se rompiera la pierna en un accidente durante el Gran Premio de Canadá . Fue sustituido por Minardi 's Jarno Trulli. A partir de ahí, las cosas empezaron a ir un poco cuesta abajo, el equipo anotó solo cinco puntos durante la recuperación de Panis. Regresó al final de la temporada para competir en los últimos tres Grandes Premios. Prost GP terminó sexto en el Campeonato de Constructores en su primera temporada, con 21 puntos.

Prost se convirtió en presidente de Prost Grand Prix a principios de 1998. Con Peugeot suministrando los motores para Prost GP, Mugen-Honda decidió suministrar al equipo Jordan . Prost GP anotó un solo punto durante la temporada cuando Jarno Trulli terminó sexto en Bélgica .

1999 fue un año crucial para Prost GP. [90] Prost contrató a John Barnard como consultor técnico, [89] la compañía B3 Technologies de Barnard que ayudó a Loic Bigois con el diseño del Prost AP02 . Panis y Trulli acordaron quedarse con el equipo durante la temporada. El coche no era una preocupación importante, pero el motor Peugeot V10 demostró ser pesado y poco fiable.

El último año de Peugeot como proveedor de motores de Prost en 2000 vio cierto optimismo. Prost contrató a su compañero de equipo de Ferrari de 1991, Jean Alesi, para conducir el automóvil líder y al alemán Nick Heidfeld , que había ganado el campeonato de Fórmula 3000 de 1999 , para que lo acompañara. La temporada resultó ser otra desastrosa: el AP03 demostró ser poco confiable y de mal manejo. Las cosas no mejoraron cuando los pilotos chocaron entre sí en el Gran Premio de Austria . El director técnico recién contratado, Alan Jenkins, fue despedido a mediados de año. Prost reestructuró el equipo, contratando a Joan Villadelprat como director general y reemplazando a Jenkins por Henri Durand como nuevo director técnico del equipo. [89]

En 2001, Ferrari acordó suministrar motores para la temporada. [89] El dinero se agotó al comienzo de la temporada 2002 y Prost estaba fuera del negocio, dejando deudas de alrededor de $ 30 millones. [89]

Después del Gran Premio de Prost [ editar ]

Durante 2002, Prost pasó un tiempo con su familia y compitió en ocho carreras de bicicletas, terminando tercero en Granite - Mont Lozère . [91] [92] El francés corrió en la serie de carreras sobre hielo de Andros en 2003, terminando segundo en el campeonato detrás de Yvan Muller . [93] [94] En 2003 y 2004, Prost participó en el Étape du Tour . [95]

Prost también se convirtió en Embajador de Uniroyal , cargo que mantendría hasta mayo de 2006. [96] [86]

Prost continuó compitiendo en el Trofeo Andros , ganando el título con Toyota en 2006/07, 2007/08 [97] y con Dacia en 2011/2012. [98] [99] [100] [101]

Para la temporada 2010 de Fórmula Uno , el Reglamento Deportivo se modificó para que un ex piloto se siente en el panel de comisarios. Prost fue el primer piloto de este tipo en asumir este papel, en el Gran Premio de Baréin de 2010 . [102] Prost también participó en la Carrera de Campeones en 2010, una carrera organizada para que las leyendas del deporte del motor compitan en igualdad de condiciones. [103]

En febrero de 2012, Prost fue nombrado nuevo embajador internacional de Renault , representando a la empresa en demostraciones deportivas y en eventos organizados o asistidos por Renault. [104]

Prost ha terminado en dos ocasiones la Absa Cape Epic , una carrera de bicicleta de montaña de 700 km de ocho días en Sudáfrica . Primero completó la carrera en 2012 con su socio Sebastien di Pasqua y luego nuevamente en 2013, y comenzó pero no terminó la carrera en 2014. [105]

En octubre de 2013, se anunció que Prost uniría fuerzas con el equipo de carreras DAMS de Jean-Paul Driot para formar e.dams, un equipo que competiría en el Campeonato FIA de Fórmula E para autos de carreras eléctricos desde su inicio en septiembre de 2014. [106 ] En junio de 2014, el equipo anunció que su alineación inicial de pilotos estaría formada por Nicolas Prost y Sébastien Buemi . [107] El equipo ganó el campeonato inaugural de equipos de Fórmula E. [108] En 2017, fue contratado como asesor especial del Renault Formula One Team. [109]Desde julio de 2019, asumió el cargo de director no ejecutivo en Renault Sport. Durante la carrera número 1000 de Fórmula Uno, el Gran Premio de China de 2019 , Prost tuvo el honor de ondear la bandera a cuadros cuando el piloto de Mercedes Lewis Hamilton cruzó la línea para llevarse la victoria número 75 de su carrera. [110]

Premios y reconocimientos [ editar ]

  • L'Équipe Campeón de Francia : 1985,1986,1989,1993. [111] [112]
  • Nombrado Chevalier de la Légion d'honneur : 1986 [24]
  • Presentado con el Grand Prix de l'Académie des sports: 1989 [113]
  • Ascenso a Officier de la Légion d'honneur : 1993 [25] [114]
  • Fue nombrado Oficial honorario de la Orden Más Excelente del Imperio Británico : 1994 [69] [68]
  • Ganador del premio Autosport Gregor Grant a la trayectoria: 1994 [115] [116]
  • Elegido como el mejor conductor del siglo, en los World Sports Awards of the Century: 1999 [3]
  • Recibió la Ordem Nacional do Cruzeiro do Sul , la máxima distinción brasileña otorgada a ciudadanos extranjeros: 1999 [117] [118]
  • Incluido en el Salón de la fama del automovilismo internacional : 19999 [119]
  • Galardonado con el "Cesar armenio", que se considera el premio más alto de la comunidad armenia de Francia: 2007 [11]
  • Incluido en el Salón de la Fama de la FIA : 2017 [120]
  • Honrado con el premio SPORTEL Lifetime Achievement Award: 2019 [121]
  • Coronado como el mejor piloto de la historia de la Fórmula Renault: 2020 [122]

Prost es ampliamente considerado como uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno. En 2009, una encuesta de Autosport realizada por 217 pilotos de Fórmula Uno vio a Prost como el cuarto mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [123] En octubre de 2020, The Economist clasificó a los conductores campeones según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor. Según este ranking, Prost es el tercer mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [124] En noviembre de 2020, Carteret Analytics utilizó métodos de análisis cuantitativo para clasificar a los conductores de Fórmula Uno. Según este ranking, Prost es el octavo mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [125]

Prost es considerado por algunos como el mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [126]

Récord de carreras [ editar ]

Resumen de carrera [ editar ]

EstaciónSerieEquipoRazasGanaPolosF / vueltasPodiosPuntosPosición
1977Fórmula 2 europeaEquipo de carreras Willi Kauhsen200000CAROLINA DEL NORTE
1978Fórmula tres francesaElfo Ecurie??????1er
Fórmula tres europea8111110Noveno
Fórmula 2 europeaFred Opert Racing100000CAROLINA DEL NORTE
1979Fórmula tres francesaElfo Ecurie?????751er
Fórmula tres europea106568671er
1980Formula Uno Equipo Marlboro McLaren130000516º
Campeonato BMW M1 ProcarBMW Motorsport10000621
1981Formula UnoEquipe Renault Elf15321643Quinto
mil novecientos ochenta y dosFormula UnoEquipe Renault Elfdieciséis254434Cuarto
1983Formula UnoEquipe Renault Elf154337572do
1984Formula UnoMarlboro McLaren Internationaldieciséis733971,52do
1985Formula UnoMarlboro McLaren Internationaldieciséis52511731er
1986Formula UnoMarlboro McLaren Internationaldieciséis41211721er
1987Formula UnoMarlboro McLaren Internationaldieciséis302746Cuarto
1988Formula UnoHonda Marlboro McLarendieciséis72714872do
1989Formula UnoHonda Marlboro McLarendieciséis42511761er
1990Formula UnoScuderia Ferraridieciséis5029712do
1991Formula UnoScuderia Ferrari15001534Quinto
1993Formula UnoCanon Williams Renaultdieciséis713612991er

Resultados completos de la Fórmula 3 europea [ editar ]

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

AñoEntranteMotor123456789101112131415dieciséiscorriente continuaPtos
1978Elfo EcurieRenaultZAN
NÜR
ÖST
ZOL
10		OMI
NÜR
DNS		DIJ
10		MNZ
15		POR
MAG
Ret		KNU
KAR
DON
6		KAS
TARRO
1		VAL
Ret		Noveno10
1979Elfo EcurieRenaultVAL
2		ÖST
1		ZOL
1		MAG
1		DON
3		ZAN
1		POR
MNZ
DNS		KNU
1		KIN
Ret		JAR
DNS		KAS
1er67

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno [ editar ]

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

AñoEntranteChasisMotor123456789101112131415dieciséisWDCPuntos [a]
1980 Equipo Marlboro McLarenMcLaren M29BFord Cosworth DFV 3.0 V8ARG
6		SUJETADOR
5		DNS RSA
USW16º5
McLaren M29CBEL
Ret		MON
Ret		FRA
Ret		GBR
6		GER
11		AUT
7
McLaren M30NED
6		ITA
7		CAN
Ret		DNS de EE. UU.
1981Equipe Renault ElfRenault RE20BRenault EF1 1.5 V6 tUSW
Ret		BRA
Ret		ARG
3		SMR
Ret		BEL
Ret		Quinto43
Renault RE30MON
Ret		ESP
Ret		FRA
1		GBR
Ret		GER
2		AUT
Ret		NED
1		ITA
1		CAN
Ret		CPL
2
mil novecientos ochenta y dosEquipe Renault ElfRenault RE30BRenault EF1 1.5 V6 tRSA
1		SUJETADOR
1		USW
Ret		SMR
Ret		BEL
Ret		LUN
7 †		DET
NC		CAN
Ret		NED
Ret		GBR
6		FRA
2		GER
Ret		AUT
8 †		SUI
2		ITA
Ret		CPL
4		Cuarto34
1983Equipe Renault ElfRenault RE30CRenault EF1 1.5 V6 tSUJETADOR
7		2do57
Renault RE40USW
11		FRA
1		SMR
2		LUN
3		BEL
1		DET
8		PUEDE
5		GBR
1		GER
4		AUT
1		NED
Ret		ITA
Ret		EUR
2		RSA
Ret
1984Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4 / 2ETIQUETA TTE PO1 1,5 V6 tSUJETADOR
1		RSA
2		BEL
Ret		SMR
1		FRA
7		LUN
1 ‡		PUEDE
3		DET
4		DAL
Ret		GBR
Ret		GER
1		AUT
Ret		NED
1		ITA
Ret		1 euro
POR
1		 2do 71,5
1985Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4 / 2BETIQUETA TTE PO1 1,5 V6 tSUJETADOR
1		POR
Ret		SMR
DSQ		LUN
1		PUEDE
3		DET
Ret		FRA
3		GBR
1		GER
2		AUT
1		NED
2		ITA
1		BEL
3		EUR
4		RSA
3		AUS
Ret		1er73 (76)
1986Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4 / 2CETIQUETA TTE PO1 1,5 V6 tBRA
Ret		ESP
3		SMR
1		LUN
1		BEL
6		PUEDE
2		DET
3		FRA
2		GBR
3		GER
6 †		HUN
Ret		AUT
1		ITA
DSQ		POR
2		MEX
2		AUS
1		1er72 (74)
1987Marlboro McLaren InternationalMcLaren MP4 / 3ETIQUETA TTE PO1 1,5 V6 tSUJETADOR
1		SMR
Ret		BEL
1		LUN
9 †		DET
3		FRA
3		GBR
Ret		GER
7 †		HUN
3		AUT
6		ITA
15		POR
1		ESP
2		MEX
Ret		JPN
7		AUS
Ret		Cuarto46
1988Honda Marlboro McLarenMcLaren MP4 / 4Honda RA168E 1.5 V6 tSUJETADOR
1		SMR
2		LUN
1		MEX
1		PUEDE
2		DET
2		FRA
1		GBR
Ret		GER
2		HUN
2		BEL
2		ITA
Ret		POR
1		ESP
1		JPN
2		AUS
1		2do87 (105)
1989Honda Marlboro McLarenMcLaren MP4 / 5Honda RA109E 3.5 V10SUJETADOR
2		SMR
2		LUN
2		MEX
5		Estados Unidos
1		CAN
Ret		FRA
1		GBR
1		GER
2		HUN
4		BEL
2		ITA
1		POR
2		ESP
3		JPN
Ret		AUS
Ret		1er76 (81)
1990Scuderia FerrariFerrari 641Ferrari 036 3,5 V12
Ferrari 037 3,5 V12		USA
Ret		SUJETADOR
1		SMR
4		MON
Ret		2do71 (73)
Ferrari 641/2PUEDE
5		MEX
1		FRA
1		GBR
1		GER
4		HUN
Ret		BEL
2		ITA
2		POR
3		ESP
1		JPN
Ret		AUS
3
1991Scuderia FerrariFerrari 642Ferrari 037 3.5 V12Estados Unidos
2		SUJETADOR
4		DNS de SMR
LUN
5		CAN
Ret		MEX
Ret		Quinto34
Ferrari 643FRA
2		GBR
3		GER
Ret		HUN
Ret		BEL
Ret		ITA
3		POR
Ret		ESP
2		JPN
4		AUS
1993Canon Williams RenaultWilliams FW15CRenault RS5 3.5 V10RSA
1		BRA
Ret		EUR
3		SMR
1		ESP
1		LUN
4		PUEDE
1		FRA
1		GBR
1		GER
1		HUN
12		BEL
3		ITA
12 †		POR
2		JPN
2		AUS
2		1er99
Fuente: [127] [128]

† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
‡ La carrera se detuvo con menos del 75% de las vueltas completadas, la mitad de los puntos otorgados.

Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno [ editar ]

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

AñoEntranteChasisMotor1
1980 Equipo Marlboro McLarenMcLaren M29Ford Cosworth DFVESP
Ret
Fuente: [129]

Ver también [ editar ]

  • Lista de victorias del Gran Premio de Fórmula Uno por Alain Prost

Notas [ editar ]

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Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • Alan Henry, Alain Prost (Campeón de la serie) ISBN 0-946132-30-5 
  • Pierre Ménard y Jacques Vassal, Alain Prost: La ciencia de las carreras (Formula 1 Legends S.) ISBN 2-84707-062-1 

Enlaces externos [ editar ]

  • Alain Prost  - página de fans: entrevistas, fotos, estadísticas, actualizadas periódicamente
  • Historia del Gran Premio - Salón de la Fama
  • Estadísticas de Alain Prost
  • Biografía de Alain Prost  - McLaren