El accidente de tren de Bintaro de 1987 ocurrió en la aldea urbana de Pondok Betung, Bintaro, Yakarta del Sur , Indonesia, el lunes 19 de octubre de 1987. Dos trenes de pasajeros chocaron y causaron 139 muertes, lo que lo convirtió en el peor accidente ferroviario en Indonesia hasta la fecha.
Un tren que partía de la estación Rangkasbitung en la provincia de Java Occidental (actualmente en Banten ) chocó con un tren de la estación Tanah Abang en Yakarta . La investigación indicó negligencia por parte de un oficial de la estación que dio una señal de seguridad al tren desde Rangkasbitung sin la confirmación de la estación Kebayoran . La señal de seguridad se dio porque las líneas en la estación de Sudimara estaban abarrotadas.
El accidente ocurrió entre la estación Pondok Ranji y el cementerio Tanah Kusir, al norte de la escuela secundaria pública 86, Yakarta, cerca de la curva de la autopista Bintaro, unos 200 metros después del cruce de Pondok Betung y 8 kilómetros antes de la estación Sudimara.
El jefe de estación de Serpong permitió que KA 225 partiera hacia la estación de Sudimara sin verificar las condiciones del ferrocarril en la estación de Sudimara. Cuando el tren diesel-hidráulico, KA 225 Rangkasbitung-Jakarta Kota, llegó a la estación de Sudimara a las 6:45 AM (GMT+7) el 19 de octubre de 1987, todos los carriles estaban llenos con KA 225 en el primer carril, KA Indocement en el segundo carril y un tren de mercancías sin cabeza.
KA 225 estaba destinado a pasar KA 220 Patas de Kebayoran a Merak. Eso significó que KA 220 Patas en la estación de Kebayoran recibió una prioridad más baja para la salida. Djamhari, el jefe de estación de Sudimara, ordenó al maquinista del KA 225 que trasladara su tren al primer carril. Esta orden fue malinterpretada por el maquinista como un visto bueno para continuar el viaje (agravado por un abordaje ilegal que apresuradamente y erróneamente confirma al maquinista), y comenzó a mover el tren.
Cinco minutos después, Umrihadi, el oficial de la estación Kebayoran Lama, llamó por teléfono a Djamhari para informarle que el KA 220 Tanah Abang-Merak había partido hacia Sudimara. Djamhari, sorprendido al ver que el KA 225 salía de la estación, intentó en vano perseguir al KA 225 mientras ondeaba la bandera roja mientras el tren avanzaba a 50 km/h. Un conmutador abordó el último vagón que intenta atravesar el tren y advertir al maquinista, sin éxito debido a la condición de hacinamiento. Los dos trenes atestados colisionaron de frente en el Km +18,75, provocando graves daños. Ambas locomotoras, BB303 y BB306 construidas por Henschel , también sufrieron graves daños. El número de muertos llegó a 139 personas, mientras que cientos más resultaron heridas.