El 30 de enero de 2005, un Lockheed C-130K Hercules C3 de la Royal Air Force , número de serie XV179 , indicativo Hilton 22, fue derribado en Irak , probablemente por insurgentes sunitas , matando a los 10 miembros del personal a bordo. En ese momento, el incidente fue la mayor pérdida de vidas sufrida por el ejército británico durante la Operación Telic .
Incidente | |
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Fecha | 30 de enero de 2005 |
Resumen | Fuego terrestre hostil |
Sitio | Irak 33 ° 31′53.7 ″ N 44 ° 02′55.5 ″ E / 33.531583 ° N 44.048750 ° ECoordenadas : 33 ° 31′53.7 ″ N 44 ° 02′55.5 ″ E / 33.531583 ° N 44.048750 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Lockheed C-130K Hércules C1 |
Operador | fuerza Aérea Royal |
Registro | XV179 |
Origen del vuelo | Bagdad |
Destino | Balad |
Pasajeros | 2 |
Tripulación | 8 |
Muertes | 10 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 0 |
El informe de la Junta de Investigación de diciembre de 2005 identificó la falta de un sistema de extinción de incendios como un factor contribuyente. En septiembre de 2006, el canal británico Channel 4 News emitió un artículo en el que criticaba al Ministerio de Defensa por haber equipado solo un C-130 Hércules con un sistema de extinción de incendios de espuma. La RAF había ordenado una adaptación de este sistema a todos los aviones C130 de primera línea, un sistema que bien podría haber evitado la pérdida del avión XV179 y su tripulación.
Ataque
El 30 de enero de 2005, el Hércules XV179 del Escuadrón No. 47 de la RAF despegó de Bagdad a las 16:24 hora local. [1] Fue para volar a bajo nivel a Balad para entregar la carga y el único pasajero, el líder de escuadrón Marshall. Otra persona de servicio supernumerario a bordo era un instalador de equipos de seguridad. Todos a bordo estaban en servicio activo. [2] Seis minutos más tarde se informó que la aeronave tuvo un incendio a bordo con el Royal Signaller, L / Cpl Jones (la única persona de servicio que no es de la RAF a bordo) y dijo: "No duff, no duff, estamos en llamas, estamos en llamas! " [nota 1] [3] Se confirmó que la aeronave "desapareció" a las 16:55 hora local (13:55 hora zulú en el informe). [nota 2] [4] [5]
Los helicópteros Apache estadounidenses localizaron el lugar del accidente 45 minutos después de la llamada de socorro, [1] que se encontraba a 40 kilómetros al noroeste de Bagdad. [6] Como el sitio se encontraba en una zona hostil, la prioridad era la recuperación de los pasajeros y la tripulación, los efectos personales y el material clasificado. Se descubrió que parte del ala derecha se había separado del cuerpo de la aeronave y se encontraba a 2,1 km al sur-suroeste del lugar del accidente principal. [7] El equipo de investigación de la Junta de Investigación (BoI) viajó al lugar del accidente 65 horas después de la pérdida de la aeronave. Solo pudieron pasar un corto tiempo en ambos sitios debido a las hostilidades locales con un cordón y seguridad proporcionados por 150 miembros del personal de la Infantería de Marina de los Estados Unidos. [8] El equipo de BoI hizo que todos los restos restantes fueran arrastrados a un canal para disuadir más saqueos por parte de los lugareños. La cola de la aeronave fue destruida en el sitio por orden del equipo de BoI, para evitar su uso como telón de fondo en videos de propaganda. [9]
El Escuadrón G del 22º Regimiento SAS inmediatamente comenzó a perseguir a los insurgentes responsables, luego de una larga operación de inteligencia, apoyada por el US JSTARS , que desembocó en operaciones ese mismo año en las que el SAS capturó a algunos de los responsables. [10] Para el 3 de febrero, el lugar había sido saqueado y los restos se habían llevado; se decidió no intentar recuperar los restos de los saqueadores.
Los muertos fueron ocho tripulantes del Escuadrón No. 47, con base en RAF Lyneham en Wiltshire; otro militar de la RAF y un soldado. [11]
Junta de Investigación
La Junta de Encuesta se reunió el 31 de enero de 2005 y se informó en agosto. Sin testigos, sin registrador de datos en vuelo ( ADR ) [9] y sin pruebas, la investigación funcionó eliminando las posibles causas del accidente y luego analizando las posibilidades restantes. [12] La Junta llegó a la conclusión de que la aeronave había sido derribada por fuego desde tierra; un proyectil había penetrado en el tanque de combustible del ala de estribor, provocando un incendio en el ala, y la explosión posterior provocó la pérdida de 23 pies de ala, incluido el alerón. Por lo tanto, la aeronave se volvió incontrolable y se estrelló. [13] La Junta determinó que existían factores contribuyentes: volar bajo durante el día, falta de tecnología retardante del fuego en los tanques de combustible y falta de información actualizada sobre las amenazas en el área. [14] Más tarde se descubrió que dos helicópteros Black Hawk estadounidenses habían sido atacados por misiles tierra-aire en la región donde el Hércules fue derribado. Esta información no fue transmitida a la tripulación del Hércules porque el Oficial de Inteligencia en el área desconocía la presencia del Hércules, y mucho menos el plan de vuelo que se había presentado para su viaje. [15]
La aeronave estaba equipada con varias defensas, incluido un sistema de contramedidas infrarrojas direccionales, bengalas, chaff y un sistema de advertencia de misiles. [dieciséis]
Una investigación interna de la RAF concluyó que un sistema supresor de espuma podría haber evitado la pérdida de la aeronave y que "con carácter de urgencia" todas las aeronaves expuestas a tales riesgos deberían instalarse así, a un costo de £ 600.000 cada una. [17]
Controversia
La mayoría de los aviones Hércules de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) fueron equipados con Espuma Supresora de Explosiones (ESF) desde la guerra de Vietnam. [18] De manera similar, los aviones Hércules de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) fueron equipados con el sistema de espuma en 2004. [19] Los pilotos de estas fuerzas aéreas que sirven en el intercambio habían expresado serias preocupaciones sobre la seguridad de la RAF Hércules, al igual que algunos de la RAF. pilotos, como el líder de escuadrón Chris Seal, quien había escrito un memorando en 2002 detallando las lecciones aprendidas en Afganistán y la necesidad de instalar ESF en todos los aviones Hércules. [20] Como ejemplo, un avión de la USAF recibió 19 disparos mientras sobrevolaba Irak, pero logró aterrizar de manera segura gracias al ESF. [21] Sin embargo, la mayoría aceptó que existía un grado de riesgo militar en sus trabajos y, al igual que Steady y su tripulación, siguieron adelante. En la investigación, un testigo de la Fuerza Aérea que permaneció sin identificar y fue llamado 'EA' admitió que había despedido a un piloto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Que se había negado a realizar vuelos a baja altura durante el día. [18]
El mariscal del aire Sir John Baird , al escribir a un pariente de un militar muerto, calificó la situación como una vergüenza nacional. Dijo que instalar el sistema de espuma ahora era "demasiado poco, demasiado tarde" [ cita requerida ] . El último Jefe del Estado Mayor del Aire , Sir Glenn Torpy , escribiendo a un familiar de uno de los muertos, declaró que todos los militares británicos reciben todo el equipo de seguridad necesario para su misión y que "hasta la pérdida del XV179, el avión Hércules no se consideró vulnerable a este tipo de ataque ". También se señaló en un programa del Canal 4 que el XV179 no fue el primer Hércules que volaba en Irak en ser alcanzado en el tanque de combustible por fuego terrestre.
Nadie del MOD estaba disponible para ser entrevistado por Channel 4 News, aunque se emitió una declaración:
Nuestras aeronaves están equipadas con ayudas de defensa y supervivencia para reflejar el entorno operativo en el que se despliegan; sin embargo, ningún vuelo operativo puede estar libre de riesgos. Desde la pérdida del XV179, el MOD ha comenzado a inertizar el tanque de combustible con urgencia y hemos decidido instalar la espuma supresora de explosivos en algunos de nuestros aviones. El primer avión ahora está completamente equipado. [ cita requerida ]
Encuesta
En abril de 2008 se abrió una investigación y fue presidida por el forense de Wiltshire, David Masters, quien pronunció su veredicto el 22 de octubre del mismo año. Su veredicto narrativo registró que los hombres habían muerto como resultado de "homicidios ilegítimos cometidos por terroristas insurgentes". También descubrió que la Royal Air Force y el Ministerio de Defensa decepcionaron a las familias por su incapacidad [de ajustarse al FSE] y los acusó a ambos de tener "fallas sistémicas graves". [22]
El presidente de la Junta de Investigación, el comandante de ala John Reid, prestó testimonio ante el tribunal en el sentido de que, si bien consideraba que la falta de adaptación del ESF a la aeronave era suficientemente mala, el hecho de que los informes de inteligencia no se hubieran difundido adecuadamente a la tripulación era un problema. un "fallo de inteligencia", que consideró como un error mayor. [23]
Notas
- ^ 'No duff' es jerga militar para no un simulacro .
- ^ En esa época del año, la hora local iraquí era GMT + 3. Independientemente de dónde se desplieguen las fuerzas del Reino Unido en todo el mundo, todas las acciones se llevan a cabo en horario zulú, que permanece constante durante todo el año a pesar del horario de verano.
Referencias
- ^ a b "Informe de accidente de avión a Royal Air Force Hercules XV179" (PDF) . gov.uk . Fuerza Aérea Royal. Noviembre de 2005. p. 3 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- ^ Reid 2005 , p. 9.
- ^ "BBC NOTICIAS | Reino Unido | Inglaterra | Wiltshire | Hércules 'en llamas', dijo la investigación" . news.bbc.co.uk . 1 de abril de 2008 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ Reid 2005 , p. 6.
- ^ "Informe de accidente de avión a Royal Air Force Hercules XV179" (PDF) . gov.uk . Fuerza Aérea Royal. Noviembre de 2005. p. 2 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- ^ "BBC NEWS | Reino Unido | Inglaterra | Wiltshire | Hércules 'envió señal de socorro ' " . news.bbc.co.uk . 23 de marzo de 2005 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ Reid 2005 , p. 14.
- ^ Reid 2005 , p. 7.
- ↑ a b Nichol , 2008 , p. 139.
- ^ Urban, Mark, Task Force Black: La explosiva historia real de la guerra secreta de las fuerzas especiales en Irak , St. Martin's Griffin, 2012 ISBN 1250006961ISBN 978-1250006967 , pág.73
- ^ "Termina la búsqueda del sitio del accidente de Hercules" . BBC News . 3 de febrero de 2005 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- ^ Reid 2005 , págs. 17–36.
- ^ Stewart, Elizabeth (22 de octubre de 2008). "Choque de Hércules: 'La mano izquierda no sabía lo que hacía la derecha ' " . The Guardian . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ Reid 2005 , p. 36.
- ^ Nichol 2008 , págs. 135-136.
- ^ Reid 2005 , págs. 7-8.
- ^ Hoyle, Craig (9 de mayo de 2006). "Acuerdo del Reino Unido con Marshall Aerospace para que se instale protección de espuma en el C-130 Hercules" . Flightglobal.com . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ a b "BBC NEWS | Reino Unido | Se cuestionan las tácticas de la tripulación del Hércules" . news.bbc.co.uk . 19 de abril de 2008 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ Gilbert, Nigel (8 de marzo de 2007). "¿Cuántas tripulaciones más de Lyneham deben morir?" . Esto es Wiltshire . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ Nichol 2008 , págs. 136-137.
- ^ "BBC NEWS | Reino Unido | Los pilotos de la RAF 'pidieron espuma para el tanque ' " . news.bbc.co.uk . 2 de mayo de 2006 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ "Los ' fracasos' causaron la muerte de Hércules" . news.bbc.co.uk . 22 de octubre de 2008 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
- ^ "Investigación de Lyneham: veredicto debido hoy" . Esto es Wiltshire . 22 de octubre de 2008 . Consultado el 31 de enero de 2017 .
Fuentes
- Nichol, John (2008). Irak; un tributo a los héroes caídos . Edimburgo, Reino Unido: Mainstream publishing. ISBN 9781845964078.
- Reid, John PQ (Wing Commander (RAF)) (11 de octubre de 2005). Junta de investigación de la Royal Air Force sobre la pérdida del Hércules XV179 (Irak, 30 de enero de 2005) (PDF) (Informe). Royal Air Force / Ministerio de Defensa. Archivado desde el original (PDF) el 26 de octubre de 2012.
- Informe del canal 4
- Informe del canal 4
- Diez muertos temidos en accidente de Hércules
- El informe de noticias australiano
Otras lecturas
- Documento oficial de la Junta de Investigación de la RAF
- Resumen de accidentes de aviones militares para XV179 mod.uk