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2009 USS Port Royal puesta a tierra
USS Port Royal con conexión a tierra.jpg
USS Port Royal encallado frente a Oahu
Fecha5 de febrero de 2009
Localizaciónfuera de Oahu , Hawaii
PorqueError de tripulación, equipo roto
SalirUSS Port Royal y hábitat de arrecifes de coral dañados

La puesta a tierra del USS Port Royal de 2009 fue una puesta a tierra por el crucero de misiles guiados de la Armada de los Estados Unidos Port Royal frente a Oahu , Hawaii el 5 de febrero de 2009. El barco encalló en un arrecife de coral , dañando tanto el barco como el arrecife. El incidente recibió una amplia cobertura de prensa en Hawái, en parte debido al daño causado a un entorno coralino sensible, y también porque el barco varado estaba a la vista de Honolulu frente al aeropuerto.

La investigación de la Marina encontró que la conexión a tierra fue causada por una combinación de un sistema de navegación mal leído, un oficial al mando con falta de sueño, equipo roto y un equipo de puente sin experiencia y disfuncional . El oficial al mando, el capitán John Carroll, fue relevado de su cargo y disciplinado. Otros tres oficiales y un marinero alistado también fueron disciplinados. La Marina volvió a unir 5.400 colonias de coral en un intento por reparar los daños al arrecife.

Puesta a tierra

Port Royal pasó un tiempo en el astillero de Pearl Harbor por $ 18 millones en reparaciones programadas, luego partió hacia el mar abierto frente a Oahu para realizar pruebas en el mar a las 08:15 el 5 de febrero de 2009. El sonómetro del barco estaba roto. A las 12:01, la entrada principal del sistema de navegación automatizado se cambió de un sistema de posicionamiento global hacia adelante a un giroscopio láser de anillo hacia adelante, un navegador inercial. Tres veces, el Sistema de Gestión de Viajes estimó la ubicación del barco, informando erróneamente que la ubicación del barco era de 1,5 millas (2,4 km) de su posición real. Los observadores no notaron el error. El barco estaba pasando por sus primeras pruebas en el mar después de las reparaciones, incluidas las comprobaciones de funcionamiento de vuelo de helicóptero, dirección y potencia total. [1]

La puesta a tierra se produjo a las 8 pm aproximadamente a 800 m (0,5 millas) al sur de la pista de aterrizaje Reef Runway del Aeropuerto Internacional de Honolulu . Nadie resultó herido y no se derramó combustible. La toma de tierra fue a la vista de los aviones comerciales que aterrizaban y partían del aeropuerto cercano, lo que provocó vergüenza a la Marina. [2] [3]

El crucero tiene un calado de 33 pies (10 m) y encalló en una repisa de arena y roca en un estimado de 14 a 22 pies (5-7 m) de agua. El barco de salvamento USNS  Salvor hizo tres esfuerzos infructuosos para sacar a Port Royal del banco de arena el viernes, sábado y domingo (6 a 8 de febrero), a pesar de las mareas altas de luna llena y la descarga de 200 toneladas cortas (180 t) de combustible y agua. 7.000 galones estadounidenses (26.000 L) de aguas residuales sin tratar y 15 toneladas cortas (14 t) de miembros de la tripulación. [3] [4] [5] [6]

Según la Flota del Pacífico de EE. UU., El barco encalló mientras se movía muy lentamente mientras trasladaba a los funcionarios de evaluación de la aviación en tierra a un barco más pequeño para llevarlos a la costa. El barco de recuperación de petróleo Clean Islands estaba detrás del barco para limpiar los derrames de petróleo. El contralmirante Dixon R. Smith , el comandante de la Región Naval de Hawái y el Grupo Naval de Superficie del Pacífico Medio, se desempeñó como comandante en el lugar. [3] [7] [8]

Recuperación

USNS Salvor y otros barcos remolcan el puerto de Port Royal en tierra desde un banco cerca de Pearl Harbor [9]

El 9 de febrero de 2009, Port Royal fue retirado del banco de rocas y arena alrededor de las 2 am después de que las tripulaciones retiraron otras 500 toneladas de agua y 100 toneladas de anclas y otros equipos para aligerar la embarcación. La remoción por un barco de salvamento y siete remolcadores tomó alrededor de 40 minutos. Nadie resultó herido durante el esfuerzo de recuperación, según el contraalmirante Joe Walsh, comandante adjunto de la Flota del Pacífico de EE. UU. Smith relevó al comandante en jefe, el capitán John Carroll, de sus funciones en espera de una investigación. Carroll había sido oficial al mando de Port Royal desde octubre de 2008. [10] El capitán John Lauer, un oficial del Grupo Naval de Superficie del Pacífico Medio de Smith, asumió temporalmente el mando. [11]

El barco había sufrido graves daños en la cúpula del sonar de proa submarina y en sus hélices y ejes de hélices en el incidente, y fue atracado en dique seco para reparaciones. El capitán Neil Parrott presidió la investigación sobre la puesta a tierra. [5] [12]

Evaluación y reparación de daños

Una vez que las aguas residuales vertidas por el barco se disiparon, los buzos del Departamento de Tierras y Recursos Naturales de Hawái examinaron el sitio y descubrieron que la conexión a tierra había dañado el arrecife de coral. Los buzos hawaianos, con la ayuda de los buzos de la Armada, comenzaron a mapear el daño para determinar el alcance del trabajo requerido para reparar el coral. Al 12 de febrero de 2009, varias de las puntas de las palas de la hélice del crucero aún no se habían recuperado del fondo del océano. [6] [13] [14] Laura Thielen, presidenta de la Junta de Tierras y Recursos Naturales del estado de Hawai, le dijo a la Marina de los Estados Unidos en una carta en abril de 2009 que la conexión a tierra había dañado entre seis y 10 acres (4.0 ha) de el arrecife y que la "cicatriz de la lesión principal" cubría aproximadamente 9,600 pies cuadrados (890 m 2). Agregó que la puesta a tierra pudo haber dañado el hábitat de las tortugas verdes . [15]

El 18 de febrero de 2009, el barco entró en el Dique Seco Número 4 de Pearl Harbor para reparar los ejes, el tren de rodaje, las hélices, pintar el casco submarino, reemplazar la cúpula del sonar de proa y sus elementos internos, y reparar los tanques y tanques dañados. grietas de la superestructura. La Marina estimó que las reparaciones costarían entre $ 25 y $ 40 millones y se completarían en septiembre de 2009. [16] El Honolulu Advertiser informó que un trabajador del astillero había dicho que no se había hecho ningún trabajo para reparar el buque de guerra hasta el 12 de abril de 2009. El El periódico informó que sus intentos de obtener información sobre el estado del buque de guerra habían recibido poca atención o no habían sido respondidos por la Marina. [3] [17]

Port Royal en dique seco para reparaciones tras la puesta a tierra mostrando daños en las hélices del barco

A finales de julio de 2009, se habían completado la mayoría de las reparaciones del barco. Ocurrieron problemas estructurales en la reconstrucción de la cúpula del sonar, el área de la nave más dañada en la conexión a tierra. Además, se encontró que los puntales que soportan los ejes de propulsión estaban desalineados en una cantidad pequeña pero crítica. Se esperaba que las reparaciones se completaran en septiembre y se esperaba que el barco volviera a funcionar en octubre. [18] El barco se desplegó por primera vez desde la puesta a tierra en junio de 2011. El crucero partió en un despliegue de ocho meses hacia el Pacífico Occidental y Oriente Medio.

Atendiendo a una solicitud del estado de Hawái para reparar el daño al hábitat de los corales, la Marina contrató buzos de AECOM , Sea Engineering y CSA International, Inc. El trabajo para reparar el arrecife dañado comenzó la última semana de abril de 2009. [19] A un costo de $ 7 millones, el 27 de junio de 2009 los buzos habían recolectado 5.400 colonias de coral sueltas y las habían vuelto a unir al arrecife con cemento y yeso de París . [20] Los buzos también quitaron 250 yardas cúbicas (200 m 3 ) de escombros. [21] La Marina planeó realizar más trabajos de reparación en el arrecife entre octubre y diciembre de 2009 [22], pero este trabajo fue posteriormente suspendido.[23] La Marina informa que los expertos ambientales les han advertido que volver a unir más coral al arrecife haría más daño que bien. [24]

Acciones disciplinarias y resultados de la investigación

El 2 de junio de 2009, la Marina sancionó a cuatro oficiales de Port Royal por la puesta a tierra. En una audiencia presidida por el vicealmirante Samuel J. Locklear , comandante de la Tercera Flota de los Estados Unidos , el capitán John Carroll recibió un castigo no judicial por "negligencia en el cumplimiento del deber y riesgo indebido de una embarcación". El comandante Steve Okun, oficial ejecutivo de Port Royal, también recibió un castigo no judicial por incumplimiento del deber en la misma audiencia. En una audiencia separada, el contralmirante Dixon Smith, comandante de la Región Naval de Hawái y el Grupo de Superficie Naval del Pacífico Medio, impuso un castigo no judicial a otros dos Port Royal sin nombreoficiales y un marinero alistado por incumplimiento del deber y peligro indebido de un buque. La Marina se negó a dar más detalles sobre los castigos que recibieron los marineros. [2]

La investigación de seguridad de la Marina de los EE. UU. Sobre el accidente, no destinada a la divulgación pública pero que fue obtenida por Honolulu Advertiser en julio de 2009, enumeró varios factores que contribuyeron a la puesta a tierra. Los factores incluyeron un sistema de navegación malinterpretado, un oficial al mando con falta de sueño, equipo defectuoso y un equipo de puente sin experiencia y disfuncional. [3]

El informe indicó que Carroll solo había dormido 4 horas y media en las 24 horas previas a la conexión a tierra, y solo 15 horas de sueño durante los tres días anteriores. Además, estaba en el mar después de una interrupción de cinco años en el servicio de mando marítimo. Carroll había ordenado que el personal de evaluación de la aviación a bordo del crucero fuera devuelto a la costa en un bote pequeño justo antes de que ocurriera la conexión a tierra. [3]

El informe encontró que el sonómetro del barco, que mide la profundidad del agua, estaba roto, así como los dos repetidores de radar en el puente del crucero. Algún tiempo antes de la puesta a tierra, el barco cambió los sistemas de navegación de un Sistema de Posicionamiento Global , llamado Sistema de Gestión de Viajes, a un giroscopio.. El cambio provocó una discrepancia de 1,5 millas (2,4 km) en la posición informada del barco. Las campanas de alarma audibles activadas por la discrepancia fueron ignoradas por la tripulación del barco. Durante el traslado en bote pequeño, el oficial de operaciones del crucero tomó un rumbo binocular hacia el desembarco del puerto desde la cubierta del bote y notó la discrepancia de posición, pero no pudo corregir el rumbo del barco a tiempo. Poco después, el barco encalló suavemente, pero luego rápidamente fue forzado a encallar por la fuerza de las olas. [3]

El informe concluyó que, a pesar de las fallas del equipo y los sistemas de navegación, había suficientes sensores y pistas visuales en funcionamiento para evitar la puesta a tierra. El informe encontró que el evaluador de navegación del barco perdió conciencia de la situación y que "el equipo de vigilancia del puente, la navegación y el equipo (del Centro de Información de Combate) no trabajaron juntos para evaluar la situación y evitar que el barco se pusiera en peligro". [3] Vigilantes calificados estaban a bordo para vigilar la noche de la puesta a tierra, pero estaban trabajando en el comedor como asistentes del servicio de comida y no se les permitió asumir la guardia. Además, no se calcularon el lance y la deriva. [3]

El informe indicó que el crucero había sido sacado rápidamente del dique seco, con algunos andamios de trabajo retirados del barco solo 30 minutos antes de que el crucero partiera para las pruebas oceánicas. Además, el intendente de guardia no tenía experiencia y carecía de entrenamiento, ya que había estado tres meses de guardia en un despliegue un año antes, pero no podía planear arreglos en aguas cercanas a la costa. El informe recomendó un curso de navegación a nivel de supervisión, así como una "pausa operativa" de al menos 96 horas entre las disponibilidades de los astilleros y las pruebas en el mar para garantizar que las tripulaciones descansaran adecuadamente y estuvieran preparadas para las operaciones en curso. El capitán W. Scott Gureck, portavoz de la Flota del Pacífico de Estados Unidos, se negó a comentar sobre los hallazgos de la investigación. [3]

El informe fue creado por la Junta de Investigación de Seguridad Naval, pero el Juez Fiscal General de la Marina lo clasificó como una "Investigación de doble propósito". Por lo tanto, la Marina no publicará el informe en virtud de la Ley de Libertad de Información . [25] Según se informa, la Marina no quiere discutir públicamente qué causó el encallamiento debido a la amenaza de acción legal por parte del estado de Hawai. [22]

Consecuencias

Port Royal en reparación en dique seco tras la puesta a tierra

Port Royal dejó el dique seco en Pearl Harbor el 24 de septiembre de 2009 para realizar las reparaciones finales y la evaluación antes de regresar al servicio. Mientras estaban en el dique seco, los técnicos de BAE Systems y la Armada reemplazaron la cúpula del sonar del crucero, reinstalaron los timones e hicieron reparaciones estructurales en los tanques, la superestructura y el casco submarino del barco. Además, se reemplazaron cuatro secciones de ejes, se realinearon los puntales que sostienen los ejes de propulsión y se volvió a pintar el casco submarino con pintura antiincrustante azul . [22]

En febrero de 2011, la Marina y el estado de Hawai anunciaron que habían llegado a un acuerdo sobre los daños causados ​​por la toma de tierra. La Marina acordó pagar a Hawaii $ 8,5 millones. La cantidad se suma a los $ 6,5 millones que ya ha gastado la Marina en los esfuerzos por reparar el arrecife. "Este acuerdo de conciliación reconoce la pérdida de un recurso natural por parte del Estado de Hawái y toma en cuenta los esfuerzos sin precedentes de la Marina de los Estados Unidos para restaurar el arrecife donde el USS Port Royal encalló", dijo el Contralmirante Timothy Giardina., Comandante adjunto de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos. En respuesta, William J. Aila, presidente interino del Departamento de Tierras y Recursos Naturales del Estado de Hawái, declaró: "Creemos que la Marina ha hecho lo correcto al reconocer su responsabilidad, trabajar en cooperación con el estado para restaurar el arrecife y completar una acuerdo que proporcionará fondos para la protección de los recursos marinos del estado ". [26]

Después de $ 40 millones en reparaciones, el crucero se desplegó por primera vez desde la puesta a tierra en junio de 2011. El crucero partió de Pearl Harbor en un despliegue de siete meses al Pacífico Occidental y Medio Oriente. Smith, comandante de la Región de la Armada de Hawái y del Grupo de Superficie Naval del Pacífico Medio, dijo sobre el incidente de puesta a tierra tras la salida del barco: "Lo dejé atrás. Hemos avanzado. El barco ha avanzado. Fue un incidente desafortunado del que todos aprendimos ". [27]

Se dijo que el mando de la Armada había perdido la confianza en que el buque había sido restaurado a la navegabilidad y, debido a eso, el barco fue incluido en una lista de siete cruceros programados para jubilación anticipada. [28] El desmantelamiento en previsión del eventual desmantelamiento se fijó para el 31 de marzo de 2013. [29] Sin embargo, en respuesta a las consultas del Congreso , el Comando de Sistemas Marítimos Navales (NAVSEA), en un informe enviado al Congreso en mayo de 2013, informó que el La condición del barco era comparable a la de otros cruceros de la misma clase y que los efectos de la varada podrían no haber sido tan graves como se pensaba anteriormente. [30]

Ver también

  • USS Guardian (MCM-5)
  • 1950 USS Missouri puesta a tierra

Referencias

  1. ^ Cole, William, "Detallado de puesta a tierra del buque de la Armada" , Honolulu Advertiser , 12 de julio de 2009.
  2. ^ a b McAvoy, Audrey, " Marina castiga al ex Port Royal CO ", Military Times , 5 de junio de 2009.
  3. ^ a b c d e f g h i j Cole, William, " Puesta a tierra del barco con sede en Hawaii detallada ", Honolulu Advertiser , 7 de julio de 2009.
  4. ^ Nakaso, Dan (8 de febrero de 2009). "Marina pone esperanzas en remolcadores, marea" . El anunciante de Honolulu . Honolulu, HI, EE.UU .: Black Press . Consultado el 8 de marzo de 2013 .
  5. ↑ a b Kakesako, Gregg, "Navy Cruiser vierte 5,000 galones de basura", Honolulu Star-Bulletin , 11 de febrero de 2009.
  6. ^ a b Kakesako, Gregg K., "Daños extensos en los arrecifes de coral revelados en la puesta a tierra del barco", Honolulu Star-Bulletin , 20 de febrero de 2009.
  7. ^ "Barco a tierra" . Canal de noticias WPDE 15 CarolinaLive.com . Florence / Myrtle Beach, SC, EE.UU .: Barrington Broadcasting. Associated Press. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 8 de marzo de 2013 .
  8. ^ Associated Press, "Buque de guerra de la Marina corre en tierra cerca del aeropuerto de Honolulu", Miami Herald , 7 de febrero de 2009.
  9. ^ Barco de debeaches de USNS Salvor con base en Hawaii
  10. ^ Trampolín, Defensa (2 de enero de 2008). "Hilo de puesta a tierra del USS Port Royal (CG 73): | Blog de USNI" . Blog.usni.org . Consultado el 10 de octubre de 2009 .
  11. ^ Nakaso, Dan (10 de febrero de 2009). "Buque de la Armada dañado en varada" . El anunciante de Honolulu . Honolulu, HI, EE.UU .: Black Press . Consultado el 8 de marzo de 2013 .
  12. ^ Cole, William (19 de febrero de 2009). "Port Royal dañado volvió al dique seco" . El anunciante de Honolulu . Honolulu, HI, EE.UU .: Black Press . Consultado el 8 de marzo de 2013 .
  13. ^ Kakesako, Gregg K., "Escombros del barco todavía en el océano", Honolulu Star-Bulletin , 12 de febrero de 2009.
  14. ^ Cole, William, " Port Royal reparaciones a costar millones ", Honolulu Advertiser , 13 de febrero de 2009.
  15. ^ Kakesako, Gregg K., "Marina sobre aviso sobre daños en el arrecife: el estado exige que la restauración comience antes de que se finalice el costo", Honolulu Star-Bulletin , 2 de abril de 2009.
  16. ^ Cole, William, " Marina dice que las reparaciones de Port Royal se ejecutarán entre $ 25 millones y $ 40 millones ", Honolulu Advertiser , 6 de marzo de 2009.
  17. ^ Cole, William, " Navy not open on grounding ", Honolulu Advertiser , 12 de abril de 2009.
  18. ^ Honolulu Advertiser , " Reparaciones de Port Royal casi terminadas ", Military Times , 29 de julio de 2009.
  19. ^ Kakesako, Gregg L, " Marina comienza la reparación del arrecife y el buque de guerra ", Honolulu Star-Bulletin , 30 de abril de 2009.
  20. ^ Cole, William, "Barco de la Armada recupera ancla caprichosa", Honolulu Star-Advertiser , 17 de agosto de 2012, p. 19
  21. ^ Honolulu Star-Bulletin , " 5.400 colonias de coral reinstaladas por la Marina ", 27 de junio de 2009.
  22. ^ a b c Kakesako, Gregg K., "Buque de guerra puesto a prueba", Honolulu Star-Bulletin , 25 de septiembre de 2009.
  23. ^ Honolulu Star-Bulletin , " Marina suspende el trabajo de reparación en coral dañado por buque de guerra ", 16 de noviembre de 2009.
  24. ^ McAvoy, Audrey, " Marina termina las reparaciones de arrecifes del incidente de Port Royal ", Military Times , 16 de noviembre de 2009.
  25. ^ Carta, Cmdr. M. Robb Hyde, Asistente del Abogado General Adjunto del Solicitante de FOIA (27/7/09).
  26. ^ Honolulu Star-Advertiser , "La Marina pagará al estado $ 8,5 millones para la puesta a tierra de Port Royal", 5 de febrero de 2011.
  27. ^ Kakesako, Gregg K. (24 de junio de 2011). "USS Port Royal se despliega por primera vez desde la puesta a tierra '09" . Anunciante estrella de Honolulu . Consultado el 29 de diciembre de 2011 .
  28. ^ Fellman, Sam (3 de agosto de 2013). "Informe: el crucero Port Royal, una vez en tierra, puede valer la pena salvar" . Tiempos de la Armada . www.navytimes.com - Gannett . Consultado el 4 de agosto de 2013 .
  29. ^ "Programa de inactivación de la nave proyectada para el año fiscal 2013" .
  30. ^ "Documento: USS Port Royal (CG-73) Evaluación de la condición del material" . NOTICIAS DE USNI . INSTITUTO NAVAL DE EE. UU. 18 de julio de 2013 . Consultado el 4 de agosto de 2013 .

Coordenadas : 21 ° 17′48 ″ N 157 ° 55′18 ″ W / 21,29667 ° N 157,92167 ° W / 21.29667; -157.92167