La huelga del muelle de Hong Kong de 2013 fue una huelga laboral de 40 días en la terminal de contenedores de Kwai Tsing . Fue convocada por el Sindicato de Estibadores de Hong Kong (UHKD), una afiliada de la Confederación de Sindicatos de Hong Kong (HKCTU) el 28 de marzo de 2013, contra las empresas contratantes a las que Hongkong International Terminals Ltd había subcontratado la gestión de la fuerza de trabajo. . (HIT), subsidiaria de Hutchison Port Holdings Trust (HPHT), que a su vez es propiedad de Hutchison Whampoa Ltd (HWL), empresa insignia de Li Ka-shing , el hombre más rico de Hong Kong. Los trabajadores de la huelga exigieron mejores salarios y condiciones laborales. [1]La huelga terminó el 6 de mayo de 2013 cuando los huelguistas aceptaron la oferta de un aumento salarial del 9,8%. [2] Fue la acción industrial de mayor duración en Hong Kong en años. [3] El apoyo público y la atención de los medios sobre la huelga no tenían precedentes en la historia de la ciudad. Algunos observadores señalaron esto como el rejuvenecimiento del compromiso político. [4]
Huelga en el muelle de Hong Kong de 2013 | |||
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Localización | |||
Métodos | Huelgas y protestas | ||
Partes en el conflicto civil | |||
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Demandas
Antes de la huelga, los estibadores exigieron un aumento salarial del 12 por ciento, más el pago de horas extras a 1,5 veces el salario básico en enero de 2013. [5] La demanda no se cumplió.
El 28 de marzo, unos 450 operadores de grúas y estibadores se declararon en huelga dentro de la terminal de contenedores de Kwai Tsing, en busca de mejores salarios y condiciones. [6] Exigieron un aumento de $ 1,60 por hora. Más trabajadores se unieron a la acción, pero fueron obligados a salir del puerto después de que el tribunal local otorgó a HIT una orden judicial temporal el 1 de abril que prohibía a los sindicalistas y sus partidarios ingresar a cualquiera de las cuatro terminales de contenedores de Kwai Tsing. [1]
Los estibadores se quejaron de que han tenido un aumento mínimo en los ingresos en los últimos 10 años. Lee, un trabajador portuario durante más de 20 años, dijo que había habido dos ajustes muy bajos. "Básicamente, no hay beneficios adicionales, solo tuvimos vacaciones pagadas en los últimos años. Mis ingresos mensuales no son estables. Gano HK $ 15,000– $ 16,000 (US $ 2,000) durante la temporada alta y menos de HK $ 10,000 (US $ 1,300) para la temporada baja ". [7] Los trabajadores exigieron un aumento salarial del 20% a un salario diario de 1.600 dólares de Hong Kong, equivalente a un salario mensual de 24.000 dólares de Hong Kong sobre la base de 15 días hábiles. [8] Chan Chiu-wai, un organizador de la Confederación de Sindicatos, dijo que los trabajadores portuarios ganaban $ 167 por día por 24 horas consecutivas de trabajo, menos de lo que recibían en 1997. Chan dijo que el personal a menudo trabaja en turnos de hasta 72 horas consecutivas. horas durante la temporada alta. "Para este trabajo, el salario es muy bajo, las condiciones de trabajo son muy malas y las horas son muy largas, por lo que muchas veces estamos en una situación de falta de personal y los trabajadores tienen que trabajar muchas horas extras", agregó Chan. [1]
Según el líder de la huelga, Lee Cheuk-yan, secretario general de la Confederación de Sindicatos de Hong Kong y también legislador del Partido Laborista , dijo que el inspector y el hombre que azotaba recibía sólo 1.310 dólares de Hong Kong por 24 horas. Tenían que estacionarse en la terminal durante 24 horas y trabajar; Los operadores de grúas a menudo trabajaban continuamente 12 horas en la grúa; comerían y responderían llamadas de la naturaleza dentro de la cabina. [9] [10] Los trabajadores dijeron que si bien HIT había otorgado aumentos a los contratistas a lo largo de los años, estos últimos no habían transferido los aumentos a los trabajadores. "Tenemos exceso de trabajo, no nos dan suficiente tiempo de descanso y no tenemos descansos adecuados para ir al baño. Tenemos que cagar en periódicos en nuestras grúas". [11]
HIT desestimó las afirmaciones de que a los trabajadores se les pagaba menos ahora que en 1997. "También es incorrecto que su salario sea ahora más bajo que en 1997 o durante el SARS", dijo el gerente general de HIT, Gerry Yim Lui-fai, al South China Morning Post . [1] Varios estibadores de larga trayectoria que trabajaban para Lem Wing Transportation y Everbest desestimaron las afirmaciones de los huelguistas por considerarlas exageradas. Un conductor de grúa con 7 años de experiencia dijo: "No es que no podamos ir al baño o que no tengamos tiempo para comer ... De hecho, tenemos breves descansos de dos a tres minutos entre los buques que atracan en las terminales. . Muy rara vez puedo tener de 15 a 30 minutos. También nos turnamos para comer, de modo que tengamos entre 15 y 20 minutos para las comidas ". Dijo que disfrutó de un aumento salarial en 2011. Dos empleados de Everbest dijeron que, al trabajar en pareja y administrar su tiempo durante un turno de 24 horas, pueden alternar y trabajar seis o doce horas. Dijeron que se llevaban a casa HK $ 1.315 y HK $ 1.441, (entre US $ 170 y $ 185) por turno, con un promedio de HK $ 20.000 ($ 2.560) por mes. También dijeron que algunos de sus colegas querían volver al trabajo, pero les preocupaba que los castigaran por ser unos cobardes. [12]
Negociaciones y acciones de huelga
Hong Kong International Terminals, subsidiaria de Hutchison International, opera el puerto con una cantidad de personal contratado directamente complementado por empleados contratados a través de cuatro subcontratistas. Los subcontratistas, que no son empresas genuinamente independientes, son intermediarios que se utilizan para poner distancia entre HIT y la fuerza laboral, para mantener bajos los salarios y proporcionar flexibilidad operativa. [13] HIT se negó a negociar con los trabajadores, diciendo que tales asuntos eran responsabilidad de los subcontratistas. [14]
La CTU insistió en que se negaría a hablar con los contratistas individuales y solo hablaría si todos los contratistas estuvieran presentes. [15] La primera reunión entre el Sindicato de Estibadores de Hong Kong y los contratistas se celebró bajo la mediación del Departamento de Trabajo el 10 de abril, pero se interrumpió sin ningún progreso inmediato. El representante de la Beijing-leal Federación de Hong Kong de Sindicatos (FTU), que no se unieron a la huelga y el sindicato rival de la pro-democrática Confederación de Sindicatos dijo que sólo sería buscar un aumento del 12 por ciento, en comparación con el Aumento del 23 por ciento exigido por la Confederación de Sindicatos como afirmaron. [dieciséis]
Una segunda ronda de conversaciones entre los trabajadores portuarios en huelga y los contratistas, mediada por el Departamento de Trabajo, terminó sin acuerdo el 11 de abril, pero ambas partes dijeron que considerarían las propuestas de la otra parte. [17] Otra negociación no logró llegar a un acuerdo el 12 de abril. Los dos sindicatos presentes en la reunión fueron la Federación de Sindicatos, cuyos miembros no están en huelga, y la Federación de Sindicatos de Trabajadores de Hong Kong y Kowloon , en representación de los Sindicatos de la Industria de Muelles y Puertos de Hong Kong, cuyos 300 trabajadores son empleados directamente por el puerto. operador, HIT, y que estaban organizando un trabajo por regla . La FTU dice que no aceptará un aumento salarial del cinco por ciento y un aumento del dos por ciento en las prestaciones sociales. Los dos sindicatos insistieron en el 12 por ciento. [18]
El día 18 de la huelga, Hongkong International Terminals emitió un comunicado en el que se declaraba optimista de que las operaciones estaban volviendo a la normalidad, con "más trabajadores regresando a sus puestos". HIT dijo que la terminal estaba funcionando a una capacidad de manejo del 86 al 90 por ciento durante el fin de semana anterior. El sindicato rechazó la afirmación de que algunos huelguistas habían regresado al trabajo, diciendo que sus 450 colegas en huelga habían reducido la capacidad de manipulación de la terminal a 15 contenedores por hora en lugar de 25 antes de que comenzara la huelga. Sin embargo, The Standard notó algunos signos de un regreso al trabajo durante los cinco días anteriores. [19]
El 17 de abril, otra ronda de conversaciones entre los trabajadores portuarios en huelga y los empleadores avanzó poco ya que los contratistas rechazaron el aumento salarial del 23 por ciento exigido por la CTU y se mantuvieron firmes en su propuesta de aumento salarial del siete por ciento. [20] Después de que las conversaciones fracasaran el 17 de abril, los miembros de la CTU intensificaron su acción industrial estableciendo un campamento fuera del Centro Cheung Kong , donde tiene su sede el Grupo Hutchison Whampoa. [21]
Global Stevedores, un contratista que emplea a menos de 200 trabajadores portuarios, [6] anunció el 19 de abril que terminaría en junio al expirar su contrato con HIT [14] debido a "una incapacidad ... para continuar su operaciones "- tres cuartas partes de los trabajadores de la empresa se habían declarado en huelga y no se pudo satisfacer la demanda de aumento salarial del 20 por ciento del sindicato. [22] Sin embargo, los trabajadores consideran este cierre como una medida calculada para presionarlos. [13]
Durante la tercera semana de la disputa, el sindicato y HIT se enzarzaron en una guerra de palabras en la prensa. HIT sacó anuncios de página completa en casi todos los periódicos locales el 20 de abril, excepto en el Apple Daily antigubernamental , no solo para defenderse, sino para atacar personalmente a Lee Cheuk-yan alegando que está utilizando a los trabajadores para promover sus propios fines políticos. [13] El anuncio de HIT en la prensa en inglés decía que las demandas sindicales de un aumento del 20 por ciento "crearían un impacto en otras industrias y causarían un daño irreparable a Hong Kong". [14] Canning Fok , director gerente del grupo Hutchsion Whampoa, alegó públicamente que Lee Cheuk-yan no estaba realmente interesado en ayudar a los trabajadores y albergaba motivos ocultos. Criticó a Lee por "recurrir [a] todos los medios ... con la esperanza de que, a medida que la huelga se prolongue, pueda negociar con Li para impulsar su propia publicidad". Fok comparó el estilo de la disputa con la Revolución Cultural , "donde la gente es vilipendiada en pancartas y carteles". El SCMP estimó que la serie de anuncios habría costado alrededor de 1 millón de dólares de Hong Kong. [23] Los trabajadores sacaron espacios publicitarios en Ming Pao Daily con un titular que sugería que KS Li no entendía realmente su situación. [14]
El 1 de mayo de 2013, el director gerente del grupo Hutchison Port Holdings, John Meredith, publicó un artículo en varios periódicos en chino que decía que la huelga estaba poniendo en peligro el estatus de intermediario de Hong Kong. "El sindicato y sus líderes dijeron que protegerían el sustento de los trabajadores, pero me parece que están más preocupados por la moneda de cambio política que han ganado", dijo. Meredith acusó a Lee Cheuk-yan de ignorar tales hechos, diciendo que las pancartas de Lee "al estilo de la Revolución Cultural" apuntaban al magnate Li Ka-shing e incluso a las empresas de Hutchison, afirmando que hacer gestos politizados y exagerados no ayuda. Lee criticó a la empresa por recurrir a tácticas dilatorias y descuidar los problemas de los aumentos salariales y las condiciones laborales. [24]
Después de 40 días de huelga, el sindicato pidió el fin del conflicto, habiendo asegurado las promesas de un acuerdo salarial del 9,8 por ciento para todos los trabajadores, incluidos los no huelguistas, y la mejora de las condiciones laborales. [25]
Consecuencias de la huelga
Los sindicatos dicen que los trabajadores en huelga representan entre el 30% y el 40% de los empleados portuarios que prestan servicios en las terminales de Hutchison en la ciudad. HIT dijo que la huelga le está costando HK $ 5 millones (US $ 644.000) en pérdidas diarias. [8] Según el presidente de la Asociación de Transporte de Carga y Logística de Hong Kong, los buques ahora deben hacer cola fuera del puerto de Hong Kong durante dos a cuatro días antes de poder atracar; la espera fue insignificante justo antes de la huelga. [26] La asociación estimó que se han acumulado 120.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) desde que comenzó la huelga dos semanas antes. [11]
Aunque se dice que los muelles están operando a aproximadamente el 80 por ciento de su capacidad, un experto en una importante línea naviera japonesa dijo que el tráfico de carga de la compañía a través de Hong Kong se ha retrasado más de tres días debido a las huelgas, lo que llevó a la línea a considerar la reprogramación. algunos de sus barcos para primera escala en otras ciudades. [8] Se informa que varias líneas navieras, como Evergreen Marine, Mitsui OSK Lines, desviaron buques a otros puertos o se saltaron Hong Kong por completo. [26]
Un conocedor de la industria dijo que los puertos de Hong Kong debían seguir siendo competitivos, ya que se enfrentaban a una fuerte competencia de otros puertos de la región, como Shenzhen; la tendencia, pasando del transbordo a la importación directa a través de un puerto de China continental, no favoreció a Hong Kong. [11] Hongkong International dijo que en lugar de perder 5 millones de dólares de Hong Kong, la huelga le estaba costando 2,4 millones de dólares de Hong Kong diarios a partir del 5 de abril porque un "número creciente" de trabajadores volvía a trabajar. [6]
Las acciones de Hutchison Port Holdings Trust que cotizan en la Bolsa de Singapur cayeron a 0,81 dólares el 17 de abril, el nivel más bajo desde que comenzó la huelga del muelle de Kwai Tsing después de que una investigación mostrara que la huelga podría haberle costado al operador del puerto 100 millones de dólares de Hong Kong en ingresos. [27]
Respuesta pública
Los trabajadores han atraído a muchos partidarios entre los sindicatos de estudiantes y los partidos a favor de la democracia en Hong Kong. La Federación de Estudiantes de Hong Kong ha organizado puntos de recogida de suministros y donaciones fuera de las principales estaciones de tren. [1] El Partido Laborista prodemocrático de Hong Kong también está apoyando la huelga, en la que el presidente del partido, Lee Cheuk-yan, es también líder de la Confederación de Sindicatos y organizador de la huelga.
El sindicato pagaba a los trabajadores en huelga (HK) 1.000 dólares por día y se sentía alentado por haber obtenido el apoyo de la Confederación Sindical Internacional . Lee Cheuk-yan expresó su confianza en que "la huelga no será fácilmente desplazada". Los simpatizantes han estado haciendo donaciones para apoyar a los trabajadores, [1] y el fondo del sindicato llegó a 645.000 dólares el 16 de abril de 2013, suficiente para los salarios perdidos de los miembros del sindicato sólo durante unos 10 días. [7]
El 7 de abril, los manifestantes marcharon desde Victoria Park hasta Central portando carteles e imágenes modificadas de Li Ka-shing con cuernos de diablo y el carácter chino de "monstruo" (妖) escrito en la frente. Los organizadores dijeron que 4.000 manifestantes se unieron a la marcha; la policía estimó 2.800 en su punto máximo. [28] [15] El presidente del comité de juventud del Partido Liberal criticó a la CTU por politizar la disputa. [15]
Cobertura mediática
Next Magazine, publicada el 3 de abril, informó que el director gerente de HIT Gerry Yim Lui-fai, quien anteriormente dijo que los trabajadores deberían negociar con los contratistas pero no HIT se negó a involucrarse en el conflicto, era miembro de la junta de uno de los contratistas. involucrado en la disputa salarial. HIT negó esto; Yim reiteró que ningún miembro de la alta dirección de Hutchison Whampoa, Hutchison Port Holdings Trust o HIT son miembros de la junta de ninguno de los contratistas. Yim dijo que el nombre de Sakoma, la subsidiaria de HIT que anteriormente se ocupaba de los contratos de subcontratación, todavía aparece en las tarjetas de acceso y reconoció que fue un error que ese nombre estuviera allí. Yim dijo que Hutchison Logistics, que reemplaza a Sakoma, ahora es responsable de la gestión de la subcontratación. [29]
El programa Scoop de TVB , el canal de televisión terrestre dominante en Hong Kong, generó críticas el 1 de abril. Los huelguistas se opusieron al programa, diciendo que era parcial, engañoso y que no les daba suficiente tiempo de aire a los huelguistas. La Autoridad de Comunicaciones había recibido 1.800 quejas en cuatro días y TVB dijo que había recibido 47 quejas de la audiencia y que la emisora no tenía una postura particular. [30]
Referencias
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