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| 3er escuadrón de entrenamiento de vuelo | |
|---|---|
 T-1A Jayhawk, 3er escuadrón de entrenamiento de vuelo | |
| Activo | 1916-1919; 1919-1946; 1973-1993; 1994-2000; 2001 – c. 2011, 2012-presente |
| País |  Estados Unidos |
| Rama |  Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
| Papel | Entrenamiento piloto |
| Compromisos | Batalla de Filipinas de la Segunda Guerra Mundial |
| Decoraciones | Citación de unidad distinguida Premio a la unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea con dispositivo de combate "V" Citación de unidad presidencial de Filipinas |
| Insignias | |
| Emblema del tercer escuadrón de entrenamiento de vuelo (modificado el 18 de septiembre de 1995) [1] |  |
| Emblema del 3er Escuadrón de Persecución (Aprobado el 24 de febrero de 1924) [1] |  |
El 3er Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo es parte del 71º Grupo de Operaciones bajo el 71º Ala de Entrenamiento de Vuelo . Opera el avión T-1A Jayhawk que lleva a cabo un entrenamiento de vuelo de transporte / cisterna de fase avanzada.
El 3er FTS es el tercer escuadrón más antiguo de la Fuerza Aérea, con más de 95 años de servicio a la nación, sus orígenes se remontan a la organización del 3er Escuadrón Aero el 1 de noviembre de 1916 en Fort Sam Houston , Texas. Desplegado a Filipinas después de la Primera Guerra Mundial , durante la Batalla de Filipinas de 1941-1942 , fue aniquilado, y parte de su personal fue obligado por los japoneses a soportar la Marcha de la Muerte de Bataan . No se reactivó hasta 1973.
Misión
Calificar a los guerreros con las habilidades y la actitud necesarias para convertirse en los mejores pilotos de transporte aéreo y cisterna de combate del mundo.
Historia
Orígenes
El 3er Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo data de la organización del 3er Escuadrón Aero el 1 de noviembre de 1916 en Fort Sam Houston, Texas. La mayoría de los oficiales y hombres del Escuadrón fueron trasladados de la Escuela de Aviación en Rockwell Field , San Diego, California, donde, en ese momento, todos los aviadores del Ejército estaban entrenados. Allí, reemplazó al 1er Escuadrón Aero , cuyos miembros fueron enviados al aeródromo de Columbus , Nuevo México, como parte de la expedición punitiva contra Pancho Villa . Allí, el escuadrón pudo haber operado algunos Curtiss JN-3 y posiblemente algunos Curtiss N-8, preparándolos para ser enviados al sur a Columbus. [2]
En diciembre de 1916, el Congreso autorizó el arrendamiento de un terreno de 700 acres a siete millas al sur de San Antonio, Texas, para un nuevo aeródromo para acomodar la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales en rápida expansión. En marzo de 1917, los hombres del 3er Escuadrón Aero estaban trabajando arduamente limpiando las plantas de algodón de la tierra y colocando los cimientos de los hangares y comedores en lo que se convertiría en Kelly Field. El 5 de abril de 1917, un día antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial, cuatro Curtiss JN-4 "Jennies" aterrizaron en el nuevo campo. [3]
El 29 de agosto de 1917, el 3er Escuadrón Aero partió de Kelly Field hacia Fort Sill , Oklahoma con 12 aviones Curtiss R4 bajo el mando de un Capitán Weir para establecer un nuevo aeródromo de entrenamiento. El escuadrón fue asignado a Henry Post Field (llamado así por el segundo teniente Henry B. Post, quien murió en un accidente aéreo en California en 1914). Fue redesignado como Escuadrón A, Henry Post Field, Oklahoma. el 22 de julio de 1918. En Post Field, el tercero probablemente era una unidad de entrenamiento de observadores en apoyo de la Escuela de Artillería de Campaña del Ejército de los Estados Unidos. En septiembre de 1917, el 4º Escuadrón Aero fue transferido a Post Field desde Fort Sam Houston, como segundo escuadrón de entrenamiento. Al tercero se le ordenó transferir 135 hombres al cuarto para llevar al escuadrón a su fuerza autorizada. El tercero fue redesignado como "Escuadrón A", y el cuarto fue redesignado como "Escuadrón B" en julio de 1918. Ambos escuadrones fueron desmovilizados al final de la Primera Guerra Mundial el 2 de enero de 1919. [4]
Filipinas deber
La unidad fue reformada como una nueva unidad, designada como el 3er Escuadrón Aero, el 13 de mayo de 1919 en Mitchel Field, Nueva York. Muchos de los hombres eran mecánicos y oficiales experimentados que habían servido en Francia o en unidades de entrenamiento en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial. Después de organizarse, el escuadrón fue trasladado en tren a San Francisco, California, donde abordó un barco con destino para Manila, en las Islas Filipinas, con llegada el 18 de agosto. El escuadrón fue asignado al Departamento de Filipinas, y fue estacionado inicialmente en Camp Stotsenburg en Luzón. Algunos Dayton-Wright DH-4, que se utilizaron como entrenadores durante la guerra en los Estados Unidos, llegaron más tarde en 1919 y fueron asignados al escuadrón. [5]
El 10 de marzo de 1920, junto con el 2. ° Escuadrón Aero, que había llegado en diciembre de 1919, los escuadrones se organizaron en el 1. ° Grupo (Observación). El 14 de marzo de 1921, el escuadrón fue redesignado como el 3er Escuadrón (Persecución), su misión era proporcionar defensa aérea costera como parte del 4º Grupo Compuesto, una nueva designación del 1er Grupo. En 1924, el escuadrón se consolidó formalmente con su organización predecesora de la Primera Guerra Mundial, dándole una historia que data del 1 de noviembre de 1916. [5]
Los ejercicios y maniobras con las fuerzas terrestres del Ejército y las fuerzas navales eran parte regular e importante de su misión. En Filipinas, el escuadrón recibió una amplia variedad de aviones de segunda línea transferidos de unidades en los Estados Unidos durante los austeros años de adquisiciones del Cuerpo Aéreo durante las décadas de 1920 y 1930 [6].
Como resultado de las crecientes tensiones con el Imperio japonés en 1940, las defensas de Filipinas se consideraron abismales y se hizo un esfuerzo de refuerzo para defender las islas contra cualquier agresión japonesa. El tercero había recibido P-26 Peashooters en 1937, el último en la línea de aviones de segunda línea. Estos aviones obsoletos fueron reemplazados a principios de 1941 con impresionantes versiones de exportación del Seversky P-35 que fueron designadas EP-106 por la compañía que fueron fabricadas para la Fuerza Aérea Sueca . El 24 de octubre de 1940, el presidente Franklin Rooseveltfirmó una orden ejecutiva requisando todos los aviones EP-106 no entregados e imprimiéndolos en la USAAC. Estos fueron designados P-35A por el Ejército, y se enviaron 40 aviones a Filipinas durante 1941 para reforzar las defensas de las islas. [7] Los P-35A fueron reemplazados por Curtiss P-40 Warhawks a finales de 1941. [6] El 1 de septiembre de 1941, el escuadrón fue trasladado al nuevo aeródromo de Iba, en un esfuerzo por dispersar la fuerza de combate del 4º Grupo Compuesto. . El 1 de noviembre, fue asignado al nuevo 24º Grupo de Persecución en una reorganización de los activos de la Fuerza Aérea del Lejano Oriente en Filipinas. [8]
Segunda Guerra Mundial
La primera palabra del ataque japonés a Pearl Harbor fue recibida por radio comercial entre las 03:00 y las 03:30 horas locales el 8 de diciembre de 1941 en Filipinas. Con un radar de 30 minutos en el campo Iba, Luzón trazó una formación de aviones a 120 km (75 millas) de la costa, en dirección a la isla Corregidor . Los P-40 del escuadrón fueron enviados a interceptar, pero no hicieron contacto. A las 11.30 horas, los aviones de combate enviados al aire aterrizaron para reabastecerse de combustible, y el radar reveló otro vuelo de aviones japoneses a 112 kilómetros (70 millas) al oeste del golfo de Lingayen , en dirección sur. Los combatientes del 3 hicieron otra búsqueda infructuosa sobre el Mar de China Meridional. Los P-40 enviados a patrullar sobre el Mar de China Meridional regresaron a Iba con poco combustible al comienzo de un ataque japonés al aeródromo. Los P-40 no lograron evitar el bombardeo, pero lograron evitar que los japoneses Zeros atacaran el aeródromo y sus instalaciones de apoyo en tierra desde un nivel bajo. Cero ametrallamientos de bajo nivel habían resultado extremadamente destructivos en Clark Field ese mismo día. Las instalaciones del RADAR en Iba, sin embargo, fueron destruidas en el ataque. [6] [8]
Los P-40 que sobrevivieron al ataque japonés inicial pudieron enfrentarse a los Zeros en términos casi iguales, pero el P-40 carecía de la maniobrabilidad del avión japonés más ligero. El 9 de diciembre, se ordenó al 3er Escuadrón de Persecución que se trasladara al campo Nichols para proporcionar defensa aérea en el área de Manila. El mal tiempo retrasó los ataques adicionales hasta el 10 de diciembre. Sin embargo, sin ningún radar de alerta temprana, el escuadrón recibió solo unos minutos de aviso de un segundo gran ataque aéreo japonés centrado en el campo Nichols y las instalaciones navales en Cavite. Los pilotos restantes se prepararon para enfrentarse a las formaciones enemigas. Sin embargo, las patrullas permanentes que estaban volando habían dejado esos aviones en el aire con poco combustible. Los aviones en alerta despegaron para intentar interceptarlos, sin embargo, antes de que pudieran alcanzar la altitud de los bombarderos japoneses atacantes, fueron atacados por Zeros.Los combates estallaron en el cielo y, aunque los superaban en número casi tres a uno, a los pilotos de la Tercera Persecución les fue bien, derribando más aviones japoneses de los que perdieron. Sin embargo, como se quedaron sin combustible, tuvieron que romper y aterrizar donde pudieran encontrar un campo. Al final del día, la fuerza de todo el 24º Grupo de Persecución consistía en veintidós P-40 y ocho P-35.[6] [8]
Sin suministros o reemplazos disponibles en los Estados Unidos, los equipos de tierra, con pocos o ningún repuesto para reparar aviones, usaron piezas que fueron canibalizadas de los naufragios. Los elementos esenciales, como el aceite, se reutilizaron, y el aceite usado se filtró a través de filtros improvisados, y los neumáticos de las ruedas traseras se rellenaron con trapos para mantenerlos utilizables. El avión que volaba y se enfrentaba a los japoneses parecía tener más parches de bala en el fuselaje que la piel original. El 12 de diciembre, el campo Nichols fue abandonado y el escuadrón operó en campos temporales en el norte de Bataan, y luego se retiró el 8 de enero al "Campo de Bataan", ubicado a varias millas del extremo sur de la península. [6] [8]
El campo de Bataan consistía en una pista de aterrizaje de tierra, arrancada de la jungla por ingenieros del ejército a principios de 1941 y ampliada después de que la FEAF recibió la orden de entrar en Bataan. Sin embargo, estaba bien camuflado. Fue atacado y ametrallado diariamente por los japoneses, sin embargo, ningún avión se perdió en tierra como resultado de los ataques. El Campo de Bataan se mantuvo en funcionamiento durante varios meses durante la Batalla de Bataan. Los pilotos restantes continuaron las operaciones con los pocos aviones que quedaban, canibalizando los restos de los aviones para mantener algunos aviones en el aire en los primeros meses de 1942. Muchos miembros del escuadrón, innecesarios para apoyar el número limitado de aviones, lucharon como infantería. [6] [8]
Con la rendición del ejército de los Estados Unidos en Bataan, Filipinas, el 8 de abril de 1942, el resto del 24º Grupo de Persecución se retiró a la isla de Mindanao y comenzó a operar desde el aeródromo Del Monte con los aviones que quedaban. Los que permanecieron en Luzón y se rindieron a los japoneses fueron sometidos a la Marcha de la Muerte de Bataan . [6] [8]
El último de los aviones del grupo fue capturado o destruido por las fuerzas enemigas alrededor del 1 de mayo de 1942. Con el colapso de la resistencia organizada de los Estados Unidos en Filipinas el 8 de mayo de 1942, algunos miembros supervivientes del 3.er Escuadrón de Persecución lograron escapar de Mindanao a Australia, donde se integraron en unidades existentes. [6] [8]
La unidad nunca fue reacondicionada ni equipada durante la guerra. Se llevó a cabo como una unidad activa hasta el 2 de abril de 1946. [1]
El sudeste de Asia
Como resultado de los éxitos del A-7D Corsair II -equipado con el 354 ° Ala de Combate Táctico (Desplegado) en Korat Royal Thai AFB , Tailandia en los últimos días de la Guerra de Vietnam , el Cuartel General, las Fuerzas Aéreas del Pacífico solicitaron la activación de un A permanente -Escuadrón 7D en Tailandia. La Fuerza Aérea, a su vez, reactivó el 3er como el 3er Escuadrón de Cazas Tácticos en Korat el 15 de marzo de 1973, y el 354 transfirió un escuadrón de sus A-7D al escuadrón, junto con aviadores voluntarios que se unieron al 388 ° Tactical anfitrión. Ala de caza . [1]
El tercer avión TFS participó en operaciones de combate sobre Camboya y Laos durante la primavera y el verano de 1973, apoyando a gobiernos occidentales amistosos en esas naciones contra la agresión comunista. Una resolución del Congreso ordenó el fin del combate de Estados Unidos sobre Indochina , a partir del 15 de agosto de 1973, y el 3er TFS voló su última misión de combate esa fecha sobre Camboya. [9] [10]
Con el final del combate activo en Indochina, en marzo de 1974, el 354o transfirió varios aviones más al 3er TFS antes de su regreso a Myrtle Beach AFB . Los aviones de escuadrón practicaron misiones de bombardeo e interceptación en el oeste de Tailandia. Se llevó a cabo un gran ejercicio el primer lunes de cada mes, en el que participaron todas las unidades de la USAF en Tailandia. "Commando Scrimmage" cubría habilidades como peleas de perros, reabastecimiento aéreo, puestos de mando aerotransportados y controladores aéreos avanzados. Estos ejercicios se tomaron muy en serio. El avión A-7D se enfrentó al avión F-4 Phantom II en diferentes ejercicios de combate aéreo. Estas misiones volaron como un disuasivo para los comunistas en Vietnam como una señal de que si los Acuerdos de Paz de Parísse rompieran, Estados Unidos usaría su poderío aéreo para hacer cumplir sus disposiciones. Sin embargo, las guerras en Camboya y Laos continuaron, y en la primavera de 1975, los regímenes comunistas tomaron el poder en ambas naciones. [10]
El tercer TFS A-7D junto con otros aviones de la USAF con sede en Tailandia proporcionaron cobertura aérea y escolta durante la Operación Eagle Pull , la evacuación de estadounidenses de Phnom Penh , Camboya, y la Operación Frequent Wind, la evacuación de estadounidenses y vietnamitas seleccionados de Saigón , Vietnam del Sur . Del 14 al 15 de mayo de 1975, los aviones asignados a Korat (3er TFS A-7D, 34º TFS F-4E, 428º TFS F-111A y 16º SOS AC-130) proporcionaron cobertura aérea en lo que se considera la última batalla de la guerra de Vietnam. , la recuperación del SS Mayagüez después de que fuera secuestrado por los comunistas camboyanos del Khmer Rouge . [10]
3ra Ala de caza táctico
La presencia de la USAF en Korat RTAFB terminó en 1975, y el 15 de diciembre, el 3er TFS fue transferido a la Base Aérea de Clark , Filipinas, reemplazando al 68º Escuadrón de Cazas Tácticos , que había sido desactivado anteriormente. Fue la primera vez que el escuadrón fue asignado a Filipinas desde la rendición de las fuerzas estadounidenses en las islas en abril de 1942. [1] [11]
A su llegada a Clark, los A-7D volaron de regreso a los Estados Unidos para ser transferidos a la Oficina de la Guardia Nacional, donde fueron reasignados a varios escuadrones de la Guardia Nacional Aérea . El tercero fue reequipado con F-4E Phantom II que fueron transferidos de otros escuadrones con base en Tailandia que se dirigían de regreso a los Estados Unidos. A finales de la década de 1970 y la de 1980, el escuadrón se desplegó en todo el Pacífico en ejercicios y apoyó los requisitos de entrenamiento de otras unidades. [11]
Hacer frente al trueno
La erupción del Monte Pinatubo obligó a la 3ª TFW a trasladarse apresuradamente a Elmendorf AFB, Alaska el 19 de diciembre de 1991. [11] Los F-4E de la 3ª TFS, sin embargo, fueron retirados y el escuadrón fue trasladado a Eielson AFB , Alaska sin personal ni equipo. donde pasó a formar parte del ala 343 . Fue redesignado como el 3er Escuadrón de Entrenamiento de Cazas, y su misión se convirtió en la administración del programa de entrenamiento ártico COPE THUNDER. Estaba equipado con helicópteros UH-1N Huey para soporte de alcance. Se desactivó el 20 de agosto de 1993 cuando la 354a Ala de caza se trasladó a Eielson desde la base inactivada de Myrtle Beach., el personal y el equipo del 3er fueron re-designados como el 353er Escuadrón de Entrenamiento de Cazas . [12] Irónicamente, fue el 363º Escuadrón de Cazas Tácticos, desplegado en Korat RTAFB, el que transfirió sus A-7D Corsair II al 3º Escuadrón de Cazas Tácticos reactivado en marzo de 1973 después de décadas de inactivación.
Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo
El 3er Escuadrón de Entrenamiento Volador fue reactivado el 1 de abril de 1994 en la Base de la Fuerza Aérea Lackland , Texas. Estaba equipado con el Slingsby T-3A Firefly con la misión de llevar a cabo el Programa de detección de vuelo mejorado de AETC. El 2 de abril de 2001, fue transferido a Moody Air Force Base , Georgia, donde se convirtió en un escuadrón de entrenamiento de vuelo principal T-6 Texan II como parte del 479º Grupo de Entrenamiento de Vuelo . Como resultado de BRAC 2005, el 479 se desactivó el 21 de julio de 2007. Sus aviones y equipos se redistribuyeron a otras unidades de AETC. [13]
El 3er se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Vance , Oklahoma, más tarde en abril de 2007 y fue redesignado como el 3er Escuadrón de Entrenamiento de Cazas para proporcionar la formación Introducción a los Fundamentos del Caza a los estudiantes de posgrado de cazas. El tercero perdió su misión IFF cuando la Fuerza Aérea concentró el entrenamiento en otras tres bases en septiembre de 2011. [14]
En septiembre de 2012, el 32 ° Escuadrón de Entrenamiento Volador fue desactivado, y su misión de entrenamiento T-1 Jayhawk y su personal fueron asumidos por el tercer FTS recientemente reactivado en Vance para preservar el legado de este último. [15]
Linaje
- Organizado como el 3er Escuadrón Aero el 1 de noviembre de 1916
- Redesignado como: Escuadrón A, campo de correos el 22 de julio de 1918
- Desmovilizado el 2 de enero de 1919
- Reconstituido el 8 de abril de 1924 y consolidado con el 3er Escuadrón de Persecución [1]
- Organizado como el 3er Escuadrón Aero el 13 de mayo de 1919
- 3er escuadrón redesignado (persecución) el 14 de marzo de 1921
- 3er escuadrón de persecución redesignado el 25 de enero de 1923
- Consolidado el 8 de abril de 1924 con el Escuadrón A, Post Field, Oklahoma
- 3er escuadrón de persecución (Interceptor) redesignado el 6 de diciembre de 1939
- Inactivo el 2 de abril de 1946 [5] [1]
- 3er escuadrón de caza táctico redesignado el 12 de marzo de 1973
- Activada el 15 de marzo de 1973
- 3er escuadrón de entrenamiento de caza redesignado el 19 de diciembre de 1991
- Inactivo el 20 de agosto de 1993
- 3er escuadrón de entrenamiento de vuelo redesignado el 14 de febrero de 1994
- Activada el 1 de abril de 1994
- Inactivo el 7 de abril de 2000
- Activada el 2 de abril de 2001
- 3er escuadrón de entrenamiento de caza redesignado el 8 de mayo de 2007 [1]
- Inactivado c. Septiembre de 2011
- 3er escuadrón de entrenamiento de vuelo redesignado el 14 de septiembre de 2012 [16]
Asignaciones
- Sede de correos, Fort Sam Houston, 1 de noviembre de 1916
- Sede de correos, Kelly Field, mayo de 1917
- Sede de correos, Fort Sill, 30 de agosto de 1917
- Post Headquarters, Post Field, noviembre de 1917-2 de enero de 1919
- Departamento del Este, 13 de mayo de 1919
- Adjunto a la sede del puesto, Mitchel Field
- Departamento de Filipinas , 18 de agosto de 1919
- Grupo de primera observación (más tarde, cuarta observación, cuarta compuesta) , 10 de marzo de 1920
- 24 ° Grupo de Persecución , 1 de octubre de 1941-2 de abril de 1946
- 388th Tactical Fighter Wing , 15 de marzo de 1973
- 3rd Tactical Fighter Wing (más tarde 3rd Wing) , 15 de diciembre de 1975
- Adjunto a la Decimotercera Fuerza Aérea , 15-16 de diciembre de 1975
- Ala 343 , 19 de diciembre de 1991
- 343º Grupo de Operaciones , 1 de febrero de 1992 - 20 de agosto de 1993
- 12. ° Grupo de Operaciones , 1 de abril de 1994 - 7 de abril de 2000
- 479th Flying Training Group , 2 de abril de 2001
- 71º Grupo de Operaciones , 26 de abril de 2007 - c. 30 de septiembre de 2011, [1] [14] c. 14 de septiembre de 2012 hasta la fecha [16]
Estaciones
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Aeronave
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Ver también
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
Referencias
Notas
- ^ El avión es A-7D-10-CV Corsair II serie 71-309 en Korat Royal Thai Air Force Base en 1973. Este avión fue retirado a AMARC como AE0206 el 15 de septiembre de 1991.
- ^ La aeronave es de serie 71-327. 429th Tactical Fighter Squadron F-111A serie 67-96 también se encuentra en la rampa de alerta de Korat durante la Operación SS Mayagüez en mayo de 1975.
- ^ El avión es McDonnell Douglas F-4E-49-MC Phantom serial 71-1073, en 1976 1976. Este avión fue retirado a AMARC como FP0649 el 5 de abril de 1991. Todavía estaba en el inventario de AMARC el 15 de enero de 2008.
- ^ El avión es Northrop T-38A-50-NO Talon serial 63-8118
Citas
- ↑ a b c d e f g h i j k Robertson, Patsy (29 de marzo de 2010). "Hoja informativa 3d Escuadrón de entrenamiento de vuelo (AETC)" . Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 16 de enero de 2016 .
- ^ Hennessey, [ página necesaria ]
- ^ Kroll, [ página necesaria ]
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- ^ Glasser, [ página necesaria ]
- ^ a b c Logan, [ página necesaria ]
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- ^ "Historia de la 354a Ala de caza y Eielson AFB" (PDF) . 354th Fighter Wing History Office. 2 de enero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de enero de 2016 .
- ^ Rogers, [ página necesaria ]
- ↑ a b c d Mullin, Jeff (30 de septiembre de 2011). "El 3er Escuadrón de Entrenamiento de Cazas realiza el vuelo final" . Noticias de Enid . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ↑ a b Martin, Sean (16 de julio de 2014). "Cómo encontré mi herencia" . Base de la Fuerza Aérea de Vance . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
- ^ a b "3FTS guidon uncasing" . Base de la Fuerza Aérea de Vance . 14 de septiembre de 2012 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 .
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
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|volume=tiene texto extra ( ayuda )
enlaces externos
- Escuadrones de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- Unidades y formaciones militares en Oklahoma
- Unidades y formaciones militares establecidas en 1916
