La clase Watson de 45 pies era un bote salvavidas de casco de desplazamiento no autoadrizable construido entre 1919 y 1925 y operado por la Royal National Lifeboat Institution entre 1919 y 1956.
En 1898 se construyó el primer Watson de 45 pies, uno de los botes salvavidas de tracción y vela más grandes construidos para el RNLI. Solo se construyeron tres de estos 45 pies, el último en 1901. Este tercer barco, Albert Edward ON 463, tenía su base en Clacton-on-Sea y después de once años se tomó el servicio para reconstruirlo con un motor. Se instaló un motor de gasolina de 4 cilindros Tylor C de 40 bhp, pero se cambió poco más y, como todos los botes salvavidas de un solo motor, se mantuvo un aparejo de vela completo y una quilla abatible. El barco volvió al servicio en Clacton en 1912 y sirvió allí hasta 1929. Con la conversión del ON 463 considerada un éxito, se pusieron en marcha planes para la producción de una serie de motores Watson de 45 pies, pero debido a la Primera Guerra Mundial , el primer barco no apareció hasta 1919.
Al igual que el ON 463, los primeros once barcos de producción tenían cubierta abierta y conservaban los planes de vela completa y una quilla abatible. Los primeros siete barcos estaban propulsados por un motor de gasolina de 6 cilindros Tylor D1 de 60 bhp, mientras que el resto tenía un motor de gasolina de 6 cilindros DE6 de 80 bhp diseñado por RNLI, nueve de los cuales fueron construidos por Weyburn Engineering y cinco por J. Samuel White . La experiencia demostró que el diseño de la cubierta abierta era inadecuado para los servicios más largos operados por los botes salvavidas a motor y desde finales de la década de 1920 se agregó un refugio delante del puesto de gobierno. Los últimos diez barcos, construidos a partir de 1923 (ON 684), tenían un diseño revisado con una cabina capaz de llevar a veinte sobrevivientes por delante de la sala de máquinas.