La clase Watson de 46 pies era un bote salvavidas de casco de desplazamiento no autoadrizable construido entre 1935 y 1946 y operado por la Royal National Lifeboat Institution entre 1935 y 1981.
El Watson de 46 pies era más largo y más ancho que el anterior tipo Watson de 45 pies y 6 pulgadas . El tipo de 46 pies fue uno de los últimos en ser adaptado para adaptarse a las condiciones en estaciones individuales con versiones de menor calado (ON 805,815,820 y 838) que se suministraron a cuatro estaciones. Después de la Segunda Guerra Mundial, los diseños estándar estaban a la orden del día.
El Watson de 46 pies inicialmente tenía una cabina en popa con un refugio que contenía los controles del motor. Delante del refugio estaba el conducto de escape y delante del mástil había un pequeño refugio delantero. En los ON 805 y 815, el refugio de la cabina se alargó, con el embudo montado en su extremo delantero y estas dos cajas de extremo presentaban. ON 820 también tenía el refugio alargado pero conservaba una plataforma al ras. Desde ON 828 se eliminó el refugio delantero. Dos barcos, los ON 840 y 846 tenían cabinas en el medio del barco, delante del embudo, con un refugio delante de él, así como el refugio trasero. Cuatro de los primeros cinco barcos tenían dos motores de gasolina Weyburn CE4 de 4 cilindros y 40 CV, pero el cuarto, el ON 787, estaba equipado con dos motores diesel Ferry VE4 de 4 cilindros y 40 CV, lo que lo convierte en el primer bote salvavidas RNLI construido con motores diésel. . Los motores diesel se convirtieron en estándar a partir del sexto barco.A mediados de los años sesenta, siete barcos fueron rediseñados con motores diésel de 6 cilindros Parsons Barracuda de Ford de 65 CV después de experimentos con el ON 803 que había sido equipado con diésel Parsons Marlin de 47 CV en 1961 y luego rediseñado con Barracudas en 1963. Los Watson de 46 pies tuvieron una larga vida, la mayoría alcanzó más de treinta años de servicio y algunos superaron los cuarenta.