252 ° Escuadrón de Entrenamiento
El 252º Escuadrón de Entrenamiento ( en serbio : 252. школско тренажна авијацијска ескадрила 252. školsko trenažna avijacijska eskadrila ) es un escuadrón de la Fuerza Aérea de Serbia . Se formó en 1967 como el Escuadrón de Entrenamiento 525 de la Fuerza Aérea Yugoslava . Con base en Batajnica, el 252° Escuadrón Mixto de Aviación cae bajo la 204° Brigada Aérea .
Las tareas principales del 252º Escuadrón de Entrenamiento son el entrenamiento, el apoyo de disparos aéreos a las tropas terrestres y la extracción de objetivos para el entrenamiento de defensa aérea.
El Escuadrón de Entrenamiento 525 se formó el 17 de julio de 1967 en la Base Aérea de Batajnica . El primer comandante de escuadrón fue el Mayor Aleksandar Veselinovic. El escuadrón estaba equipado con cuatro Republic F-84G Thunderjets , un TV-2 de entrenamiento y diez aviones de enlace Kurir . La tarea principal del escuadrón era el entrenamiento de vuelo de los pilotos del Comando de la Fuerza Aérea Yugoslava, la Academia Militar, el control de vuelo del Área y la Inspección General del Ejército Popular Yugoslavo . Por orden del Comando de la Fuerza Aérea Yugoslava, el escuadrón también transportaba mensajeros.
Debido a que las aeronaves del Escuadrón 525 eran viejas y parcialmente retiradas, parte del personal de vuelo y mantenimiento fue enviado a la Base Aérea de Zemunik para recibir capacitación en el nuevo tipo de aeronave: G-2 Galeb . El reentrenamiento se terminó en unos 20 días y el personal regresó a Batajnica con cuatro nuevos aviones Galeb. Entonces, después de enero de 1968, el escuadrón comprendía dos vuelos reforzados, uno con aviones G-2 y otro con aviones Kurir. En el mismo año, el escuadrón obtuvo una nueva tarea, tirando de los objetivos para el entrenamiento de defensa aérea. Los aviones T-33A y TV-2 convertidos para esa tarea estaban ubicados en los aeródromos de Petrovac, Mostar y Cerklje, por lo que los miembros del escuadrón debían dirigirse a esos aeropuertos.
Durante la invasión soviética de Checoslovaquia , el 26 de agosto, el escuadrón aumentó la preparación para el combate, mediante la tarea "Avala" y la asignación a la 11ª División de Defensa Aérea. Cuando terminó la crisis, el escuadrón volvió a la normalidad.
A principios de la década de 1970, el escuadrón obtuvo algunos aviones G-2 más nuevos, que volaban con T-33 de fabricación estadounidense, que llegaron al escuadrón desde varios lados a mediados de 1971. En diciembre de 1972, los cuatro nuevos aviones de ataque a tierra El avión J-21 Jastreb vino de la fábrica SOKO en Mostar. En ese período los pilotos de la escuadra tenían entre 80 y 4 horas de vuelo. En 1972, el escuadrón recibió Utva 66 para el entrenamiento de pilotos de la Escuela de Oficiales de Reserva. En 1975, el escuadrón voló aviones para la Fuerza Aérea de Libia.por primera vez, desde Mostar, vía Dubrovnik, Brindisi, Palermo y Tripol hasta Misurata. En 1977 el escuadrón había realizado cinco vuelos a Libia, recibiendo premios de la fábrica SOKO. En 1977 se compraron ocho aviones TT-33A de Francia y se convirtieron en la planta aeronáutica "Zmaj" para tirar de los objetivos. Se utilizaron hasta 1983.
