El 805.º Batallón de Ingenieros de Aviación era una unidad de "Armas y servicios con las Fuerzas Aéreas del Ejército" activada el 12 de febrero de 1941 en MacDill Field cerca de Tampa, Florida. Fue desactivado poco después de la Segunda Guerra Mundial .
805o Batallón de Ingenieros de Aviación | |
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Activo | 1941-1946 |
País | Estados Unidos |
Rama | USAAF |
Tipo | Ingeniero |
Papel | Aeródromos de combate y bombarderos construidos en Centroamérica y el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial |
Guarnición / HQ | MacDill Field , Florida |
Lema (s) | Instrumentis et Gladis (con herramientas y armas) |
Colores | Escarlata y blanco |
Compromisos | Saipan Iejima de la Segunda Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notables | Mayor general Lee B. Washbourne Coronel Harry A. Hall |
Historia
En 1939 general Hap Arnold negoció con el ejército de Estados Unidos Jefe de Ingenieros para una unidad de ingenieros especial para el trabajo con el cuerpo de aire. El concepto original imaginaba un pequeño grupo de tropas de construcción e ingenieros capacitados, estrechamente entrenadas junto con las unidades aéreas, con la capacidad de reparar aeródromos dañados por bombas, camuflar aeródromos y, si es necesario, defender aeródromos. Estas tropas también serían capaces de construir aeródromos de servicio ligero en ubicaciones avanzadas. Después de que la invasión alemana de Polonia demostrara el valor de tal organización, el Departamento de Guerra creó el Regimiento 21 de Ingenieros (Aviación) en Fort Benning , Georgia, el 4 de junio de 1940. Al principio, la responsabilidad de construir aeródromos de servicio pesado permaneció en el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , pero a mediados de 1941, la misión de los ingenieros de aviación se expandió más allá de la reparación de pistas y la construcción ligera de pistas. A medida que aumentaba la posibilidad de participación estadounidense en una guerra global, los planificadores acordaron dar a las fuerzas aéreas suficientes hombres y equipo para construir sus propias bases de servicio pesado en áreas avanzadas. Sin saber exactamente qué se necesitaría para construir bases aéreas en desiertos, selvas e islas de coral, los planificadores idearon el Batallón de Ingeniería de Aviación, una unidad autónoma que se convirtió en el núcleo de los esfuerzos de ingeniería de aviación durante la Segunda Guerra Mundial. Originalmente establecido con 27 oficiales ingenieros y 761 hombres alistados, un batallón sería capaz de "construir independientemente un aeródromo avanzado y todos sus accesorios". El equipo estándar para el despliegue del batallón incluía tractores diesel, topadoras, raspadores para llevar todo, niveladoras, palas de gasolina, rodillos, mezcladoras, compresores de aire, perforadoras, camiones, remolques, equipos de asfaltado y hormigonado, trituradoras de rocas, dragalinas y bombas. En la época de Pearl Harbor se habían formado doce EAB y se habían enviado a las Filipinas, a las islas del suroeste del Pacífico y hacia el norte a las islas Aleutianas. Entre diciembre de 1941 y diciembre de 1942, el número de batallones pasó de 12 a 51, y tres cuartas partes de ellos ya estaban en el extranjero. La mayoría de los hombres alistados en 1942 eran voluntarios con experiencia en construcción o ingeniería, y requerían poca capacitación. [2]
- Florida La 805ª Compañía de Ingenieros, Aviación (Separada) se creó a partir del inactivo 2º Batallón, 28º Ingenieros, Aviación. Después de la activación en MacDill Field en Florida, la compañía abandonó la base el 20 de marzo de 1941; viajando por ferrocarril a Charleston, Carolina del Sur , para embarcar hacia la Zona del Canal de Panamá . [3]
- Panamá La compañía llegó a Panamá el 26 de marzo de 1941 y acampó en Albrook Field . El 28 de junio de 1941, el número 805 se incrementó al número de efectivos de batallón y se subdividió en cuatro compañías (Cuartel General, A, B, C). El 12 de junio de 1942, el buque de transporte SS Sixaola [4] [5] fue torpedeado por el U-159 mientras transportaba un destacamento del 805 a Guatemala; 28 tripulantes murieron y el 805 perdió una gran cantidad de equipo de construcción cuando el barco se hundió cerca de Colón, CZ El SS Sixaola se dirigía desde la Zona del Canal a Nueva Orleans, Luisiana, a través de Guatemala llevando camiones del ejército y carga con 87 tripulantes de la marina mercante. , 6 personal de defensa del barco y 108 pasajeros. Dos minutos después de ser alcanzado por dos torpedos, el capitán William H. Fagan ordenó el abandono del barco. La Sra. Edna T. Johansson, la primera mujer en recibir el Bar de Combate de la Marina Mercante con Star, [6] era mayordomo a bordo del barco. Todos los supervivientes abordaron 5 botes salvavidas y 6 balsas, y el barco se hundió cuando explotó la caldera principal. El U-159 interrogó a la tripulación sobre el barco y su carga. Algunos de los supervivientes fueron rescatados por el SS Carolinian, el USS Niagara y el Army Tug Shasta. Otros 42 en un bote salvavidas llegaron a Panamá en 4 días. [7]
- Regreso a los Estados Unidos La 805a permaneció en Panamá hasta el 30 de marzo de 1943, que tiene numerosos campos de aterrizaje construidas en Panamá, Guatemala, Ecuador y las Islas Galápagos. El batallón viajó desde Albrook Field al New York Navy Yard en el USAT Frederick Funston , llegando allí el 7 de abril de 1943. El batallón luego viajó por ferrocarril a la Base Aérea del Ejército de Richmond (Virginia) para entrenamiento y licencia. [8]
- Hawái El batallón partió de Richmond, Virginia , en noviembre de 1943, viajando por ferrocarril a Camp Stoneman , California. Después de doce días, el batallón partió de San Francisco en el ATS Lurline, un antiguo transatlántico de lujo. El batallón llegó a Pearl Harbor el 20 de diciembre de 1943 y acampó en Bellows Field . Mientras estaba estacionado en Oahu, el batallón fue asignado para alargar y ensanchar la pista de aterrizaje en Kahuku , en el extremo norte de Oahu . La pista se estaba modificando para dar cabida a los nuevos B-29 , que todavía estaban en la línea de fabricación en los Estados Unidos. Esta pista iba a ser un punto de escala para los aviones que se dirigían al Pacífico Occidental. [9]
- Saipan El 7 de junio de 1944, el batallón partió de Oahu en el SS Mormacport. [10] El 25 de junio de 1944, el 805 llegó a la costa de Saipán , una isla de la cadena de las Marianas . El batallón aterrizó el 27 de junio (día d +2) y comenzó a reparar y expandir el aeródromo japonés existente para acomodar B-29 . Cuatro meses después, los primeros B-29 aterrizaron en el campo; en noviembre de 1944, las primeras misiones B-29 estaban en camino a Japón. [11]
- Es decir, Shima El 23 de mayo de 1945, el 805º abordó los LST anclados en el puerto de Tanapag frente a Saipan . El 29 de mayo de 1945, el batallón llegó frente a la costa de Okinawa , pero se le asignó la construcción de una pista de aterrizaje en Ie Shima ( Iejima ), una pequeña isla frente a la costa noroeste de Okinawa . El batallón desembarcó en Ie Shima, cerca del lugar de la muerte del corresponsal de guerra Ernie Pyle . Pyle había sido asesinado por un ametrallador japonés oculto durante los primeros aterrizajes en Ie; en este punto, el sitio solo estaba marcado por un rifle volcado clavado en el barro con el casco de Pyle en él. Más tarde fue marcado por un monumento creado por la 77.a División de Infantería . Como había sido el caso en Saipan , al 805 se le asignó la construcción de la pista para las operaciones del B-29. Estas pistas se construyeron principalmente con coral nativo extraído del interior de la isla. El 10 de agosto de 1945, la 805ª completó la pista "B" en el aeródromo de Ie Shima ; la pista era de 7000 pies de largo y fue construido por primera vez la pista de todos los estadounidenses en las islas Ryukyu Islas. El 19 de agosto de 1945, el grupo de rendición japonés llegó a Ie Shima en dos Betty Bombers , cada uno pintado de blanco con cruces verdes en lugar del sol naciente . Los japoneses se trasladaron a un transporte C-54 para el viaje a Manila y una reunión con el general MacArthur para revisar los términos de la rendición. A los miembros de la 805a y otras unidades estacionadas en la isla se les permitió alinearse a los lados de la pista cuando la delegación japonesa aterrizó y partió, señalando el inminente final de la Segunda Guerra Mundial . [12]
Ver también
- 1892o Batallón de Ingenieros de Aviación (Estados Unidos)
Referencias
- ^ https://media.defense.gov/2006/Sep/19/2000542559/-1/-1/0/060919-F-1234P-015.JPG
- ^ https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196123/engineer-aviation-battalions/
- ^ Marleau, Thomas J., Excavadoras y bombarderos: El 805th Engineer Aviation Bn. en la Segunda Guerra Mundial. Editorial privada, 1981.
- ^ https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?181377
- ^ https://uboat.net/allies/merchants/ship/1795.html
- ^ http://www.usmm.org/women.html
- ^ http://navylog.navymemorial.org/sixaloa
- ^ Marleau, Thomas J., Excavadoras y bombarderos: El 805th Engineer Aviation Bn. en la Segunda Guerra Mundial. Editorial privada, 1981.
- ^ Marleau, Thomas J., Excavadoras y bombarderos: El 805th Engineer Aviation Bn. en la Segunda Guerra Mundial. Editorial privada, 1981.
- ^ https://searcharchives.vancouver.ca/ss-mormacport-2
- ^ Marleau, Thomas J., Excavadoras y bombarderos: El 805th Engineer Aviation Bn. en la Segunda Guerra Mundial. Editorial privada, 1981.
- ^ Marleau, Thomas J., Excavadoras y bombarderos: El 805th Engineer Aviation Bn. en la Segunda Guerra Mundial. Editorial privada, 1981.