Tren ligero Hudson-Bergen
El tren ligero Hudson-Bergen ( HBLR ) es un sistema de tren ligero en el condado de Hudson, Nueva Jersey , Estados Unidos . Propiedad de New Jersey Transit (NJT) y operado por 21st Century Rail Corporation, conecta las comunidades de Bayonne , Jersey City , Hoboken , Weehawken , Union City (en la línea de la ciudad con West New York ) y North Bergen .
El sistema comenzó a operar su primer segmento en abril de 2000, se expandió en fases durante la próxima década y se completó con la apertura de su terminal sur el 31 de enero de 2011. La línea generalmente corre paralela al río Hudson y Upper New York Bay . mientras que su extremo norte y su rama occidental viajan a través de la parte inferior de Hudson Palisades . HBLR tiene 24 estaciones a lo largo de una longitud total de vía de 17 millas (27 km) para cada una de sus dos vías y, a partir de 2017, [actualizar]atiende a más de 52,000 pasajeros entre semana. [2] Hay planes de expansión a través de extensiones y estaciones adicionales.
El proyecto fue financiado por una combinación de fondos estatales y federales. Con un costo total eventual de aproximadamente $2.2 mil millones para completar sus segmentos operativos iniciales, el tren ligero Hudson-Bergen fue uno de los proyectos de obras públicas más grandes jamás realizados en Nueva Jersey. El sistema es un componente de la estrategia de " crecimiento inteligente " del estado para reducir el uso de automóviles y revitalizar las áreas urbanas y suburbanas más antiguas a través del desarrollo orientado al tránsito .
El condado de Hudson, Nueva Jersey , es el sexto condado más densamente poblado de los EE. UU . [4] y tiene uno de los porcentajes más altos de uso del transporte público de los Estados Unidos . [5] [6] Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, los planificadores y los funcionarios gubernamentales se dieron cuenta de que era necesario implementar sistemas de transporte alternativos para aliviar la creciente congestión [7] a lo largo de la costa de Hudson , particularmente en las cercanías de los cruces del río Hudson . [8]Después de extensos estudios, se decidió que el sistema más eficiente y rentable para satisfacer las crecientes demandas del área sería un sistema de tren ligero, construido en varias fases. [9]
El diseño, construcción, operación y mantenimiento del sistema es parte de una asociación público-privada. En 1996, New Jersey Transit adjudicó un contrato "DBOM" (diseño/construcción/operación/mantenimiento) a 21st Century Rail Corporation, una subsidiaria de Washington Group International , una firma consultora de ingeniería y construcción adquirida posteriormente por URS , luego AECOM . Según el contrato, 21st Century Rail entregaría una flota de vehículos, una fecha de finalización garantizada y 15 años de operación y mantenimiento del sistema, [9] por un precio fijo. Posteriormente, el acuerdo se amplió a un período de 20 años. [10]
Los planes originales requerían extender el tren ligero Hudson-Bergen hacia el norte hasta Vince Lombardi Park & Ride en Ridgefield , hacia el sur hasta 5th Street en Bayonne y hacia el oeste hasta Droyer's Point en Jersey City. [11] En Hoboken, la línea debía haberse configurado originalmente como una operación continua, con una alineación construida más cerca del río que habría brindado un acceso más cercano tanto a la entrada de la estación PATH como a la terminal de autobuses . Esto se archivó a favor de la estación final actual en el extremo sur de la terminal de Hoboken y la ruta actual a lo largo de un derecho de paso existente al pie de Hudson Palisades en el lado oeste de la ciudad.
