La A16 , una autopista en el centro-norte de Suiza , es una autopista dividida que conecta la frontera con Francia con la autopista A5 , 84 kilómetros (52 millas) al sur en la meseta suiza . [1]
A16 | |
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Información de ruta | |
Largo | 84 km (52 mi) |
Sistema de carreteras | |
Carreteras en Suiza |
La autopista A16 es un corredor largo y sinuoso que cruza las montañas del Jura desde el cantón de Jura a través de parte del área del Jura de Berna , hasta la parte plana del cantón de Berna en la meseta suiza . Por lo tanto, se llama Transjurane . Es congruente con la carretera nacional N16 y, tras su finalización prevista para 2020-2030, conectará la red de autopistas francesa con el resto de la red de carreteras nacionales suizas. La extensión proporciona secciones estándar de cuatro carriles ( autopista ) y secciones de dos carriles de "carreteras rápidas " ( Autostrasse). En la actualidad (2014), hay aproximadamente 71 km (84%) de calzada en operación, otros tramos están en construcción o en planificación.
Historia
La A16 comienza en Boncourt en Ajoie en la frontera entre Suiza y Francia . Corre hacia el sur a través de la meseta de Ajoie hasta Porrentruy , donde gira hacia el este. Atraviesa las cadenas septentrionales del Jura en Saint-Ursanne a través de dos largos túneles y llega a Glovelier , en la meseta de Delémont . Después de pasar por alto esa ciudad, la A16 gira hacia el sur nuevamente y sigue el curso de Birse a través de Moutier y Court hasta Tavannes . Al cruzar el Col de Pierre Pertuis a través de túneles, la A16 sigue el valle del Suze (alemán: Schüss ). Se divide en una carretera de doble carril con tráfico cuesta abajo y cuesta arriba separados a cada lado del desfiladero de Taubenloch . Luego alcanza el nivel de la meseta suiza al este de Biel / Bienne , conectando con la A5 .
Estado de construcción
Las siguientes secciones están en funcionamiento:
- Biel (Bözingenfeld) - La Heutte : Se aplica desde la entrada a Biel-Norte oficialmente como autopista nacional de tercera clase, porque el tramo también admite bicicletas y tractores. En cada dirección hay dos carriles casi continuamente presentes. La calzada de circulación está separada, una en el oeste, la otra en la ladera del valle oriental, siendo esta última en gran parte la vía principal en uso desde 1965.
- La Heutte - Tavannes: ruta con autopista estándar, inaugurado en noviembre de 1997.
- Delémont - Porrentruy: Carretera estrecha con bahías de parada de emergencia pero sin carril de emergencia pavimentado; los túneles de Mont Terri y Russelin tienen un carril en cada dirección. La apertura de la ruta tuvo lugar en noviembre de 1998, con desvíos de Delémont y Porrentruy (cada uno con autopista estándar) en septiembre de 2005.
- Moutier-North se abrió a Choindez (límite del cantón BE / JU), noviembre de 2007.
- Court - Moutier-Nord: La sección estándar de la autopista Moutier-Sud a Moutier-Nord se inauguró en noviembre de 2011. En su mayoría, un carril en cada dirección y el resto se abrió en noviembre de 2013.
- Porrentruy-Ouest - Bure: Inicialmente se creará un carril en cada dirección; cuatro carriles inaugurado en agosto de 2014.
- Bure - Boncourt: Inaugurado en noviembre de 2011.
- Tavannes - Loveresse : El tramo de dos carriles se inauguró en noviembre de 2012.
Las siguientes secciones están en construcción:
- Loveresse - configure Court: con un tramo de 4,5 km de autopista estándar, está programado para abrir en 2016.
- Límite del distrito BE / JU - Delémont-Est: esta sección de dos carriles está programada para abrir en 2016.
Debido a las limitaciones financieras actuales, el gobierno federal suizo puede posponer la mayoría de las obras en nuevas secciones. La conexión de la A16 con la autopista A36 en Francia (Mulhouse - Dijon) entre Montbéliard y Belfort se completará en un horizonte temporal de 2025-2030.
Costos
A lo largo de su recorrido, la A16 tiene muchas estructuras de ingeniería, principalmente túneles pero también algunos puentes. Por tanto, la A16 es uno de los proyectos viales más caros de Suiza. Para toda la línea, se estima un costo total de 5.600 millones de francos suizos .
Túneles
Debido al terreno difícil en el área de las montañas del Jura , es necesaria la construcción de numerosos túneles para pasar por debajo de las diversas cadenas del Jura. Los principales túneles (de norte a sur) con una longitud de más de 1 kilómetro (0,62 millas) son:
- Túnel de Bure (3,027 metros o 9,931 pies)
- Tunnel du Banné (1.086 metros o 3.563 pies, Bypass Porrentruy)
- Túnel de la Perche (1.027 metros o 3.369 pies, Bypass Porrentruy)
- Tunnel du Mont Terri (4.068 metros o 13.346 pies)
- Tunnel du Mont Russelin (3.550 metros o 11.650 pies)
- Túnel de Choindez (3,200 metros o 10,500 pies, Bypass Schlucht von Choindez)
- Tunnel du Raimeux (3211 metros o 10,535 pies, Bypass der Gorges de Moutier)
- Túnel de Moutier (1.191 metros o 3.907 pies, Bypass Moutier)
- Túnel de Graitery (2420 metros o 7940 pies, Bypass Schlucht von Court)
- Túnel Sous le Mont (1.210 metros o 3.970 pies, Bypass Tavannes)
- Túnel de Pierre Pertuis (2.208 metros o 7.244 pies)
Hay 16 túneles más que tienen menos de 1 kilómetro (0,62 millas) de longitud y fueron creados en parte en tajos abiertos. Algunos túneles se han construido, o se han construido, para proteger a los residentes de las aldeas y caseríos cercanos de las emisiones de ruido.
Historia
La A16 no fue una desde el principio a la red nacional de autopistas en Suiza, aunque hubo proyectos iniciales de travesía rápida del Jura entre Biel y Belfort, ya en 1964. Se produjo la inclusión de la A16 en el plan de la red nacional de carreteras en 1984, después de que la población hubiera aprobado la construcción en el Cantón del Jura , con una gran mayoría (71%). La carretera debería ser el nuevo proyecto favorecido del Jura y el Ajoie. El corredor de transporte eficiente debe garantizar, una vez finalizado, una conexión mucho más rápida con el resto de Suiza. Flora Ruchat-Roncati y Renato Salvi de ETH Zurich ganaron el concurso para diseñar la carretera en 1988. [2]
Incluso después de ingresar a la red nacional de autopistas, hubo una parte de los ambientalistas que se opuso fuertemente al proyecto. En el contexto de la denominada Iniciativa Clover , la construcción de la A16 debería someterse a votación a toda la población suiza. Debido a la gran aceptación del proyecto en las regiones afectadas, la solicitud fue retirada antes de una votación sobre otros controvertidos cortes de autopistas (en abril de 1990).
Paleontología
Durante las obras de construcción de la A16, en las cercanías de Courtedoux , los trabajadores encontraron una losa con unas 500 huellas de dinosaurios , que solían vivir en la zona hace unos 150 millones de años.
Lista de cruces
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Notas
- ^ "Die Schweitzer Autobahnen", web: Autobahnen.ch
- ^ Aita Flury (13 de diciembre de 2012). Cooperación: el ingeniero y el arquitecto . Birkhäuser. pag. 276. ISBN 978-3-0346-1055-1.
Referencias
- "Die Schweizer Autobahnen", Autobahnen.ch, 2009, web: Autobahnen.ch (con subpágina web para A16).
- Más fuentes en " Autopistas de Suiza ".
enlaces externos
- Sitio web oficial (francés)
- Ausgrabung von Saurierfährten (con fotos)
- Serie de fotografías A16 auf Autobahnen.ch
Coordenadas :47 ° 22′00 ″ N 7 ° 11′07 ″ E / 47.366692 ° N 7.185168 ° E / 47.366692; 7.185168