La A1 es una de las principales autopistas belgas que une la capital Bruselas con Amberes y luego con la frontera holandesa , girando hacia la A16 en los Países Bajos . La autopista es parte de la E19 .
A1 | |
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Información de ruta | |
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Mantenido por la Agencia de Carreteras y Tráfico del gobierno flamenco | |
Largo | 70 km (40 millas) |
Uniones principales | |
extremo norte | ![]() |
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Extremo sur | ![]() ![]() |
Sistema de carreteras | |
Autopistas en Bélgica |
La reserva central
Entre Amberes y Bruselas es notable la excepcional y amplia reserva central (40 m de ancho en una longitud de unos 35 km). Los planes originales para el A1 que datan de principios de la década de 1970 se basaban en escenarios de crecimiento poco realistas. La reserva central estaba destinada a eventuales carriles para el tráfico de Bruselas a Amberes (y viceversa), con solo rampas en Mechelen (lo que explica el complejo intercambio en Mechelen-Norte y Sur). Solo entre Amberes y Kontich , los carriles del medio se construyeron con carriles de 2 x 2, pero estos se fusionaron en 2011.
El resto de la pista no se construyó a pesar del aumento del tráfico. Debido a que el anillo de Bruselas y el anillo de Amberes ya no pueden gestionar el tráfico en determinados momentos, la "super autopista" no haría más que trasladar los atascos de tráfico de la A1 a los intercambiadores cerca de Amberes y Bruselas. Esta amplia reserva central, incluidos los puentes innecesariamente largos sobre la A1, junto con el intercambio parcialmente sin usar en Malinas y las lámparas que iluminan la reserva central sin usar, es un error de planificación urbana . Las lámparas no utilizadas se retiraron en 2006.
Poco después del asunto Dutroux , en 1997, se plantaron árboles en una parte de la reserva central en conmemoración de los niños asesinados, el llamado "Witte Kinderbos" ("Bosque de los niños blancos").
En la reserva central entre Zemst y Bruselas, se construyó un ferrocarril entre 2007 y 2012 que forma parte de la nueva conexión de alta velocidad de Amberes al aeropuerto de Bruselas , conocida como el proyecto Diabolo . Por lo tanto, una parte de Witte Kinderbos desapareció y fue reemplazada por espacios verdes entre la A1 y las áreas residenciales adyacentes. La mayor parte del bosque se encuentra entre Malinas y Amberes y permaneció.
Fotos
A1 cerca del intercambio de Machelen
Túnel Craeybeckx en dirección a Amberes
Viaducto sobre el Dijle cerca de Mechelen
enlaces externos
- (Holandés) Historia de la A1-E19 en Wegen-Routes.be
- (Holandés) Información sobre la reserva central amplia en el sitio web del gobierno flamenco