Autopista A1 (Bélgica)
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N146 2 Loenhout N144 3 N115b 4 Sint-Job-in-'t-Goor N117 5 Kleine Bareel N1 / N11 Unión Antwerpen-Noord A12 Multiplex con A12 y R1 Unión Antwerpen-Zuid E 34 / R1 / A12 / N1 / N155 / R10 6 Wilrijk R11 6a U.ZA N106 7 Kontich N171 8 Rumst N1 / N1c 
9 Malinas-Noord 
R6 / N1 / N16 10 Malinas-Zuid B101 N1 / N109 11 Zemst N227 / N267
La A1 es una importante autopista belga que une la capital, Bruselas , con Amberes y luego con la frontera holandesa , girando hacia la A16 en los Países Bajos . La autopista es una parte de la E19 .
Notable entre Amberes y Bruselas es la reserva central excepcionalmente amplia (40 m de ancho sobre una longitud de unos 35 km). Los planes originales para la A1 que datan de principios de la década de 1970 se basaron en escenarios de crecimiento poco realistas. La reserva central estaba destinada a carriles eventuales para el tráfico de Bruselas a Amberes (y viceversa), con solo rampas en Mechelen (lo que explica el complejo intercambio en Mechelen-Norte y Sur). Solo entre Amberes y Kontich , los carriles intermedios se construyeron con carriles de 2 x 2, pero estos se fusionaron en 2011.
El resto de la pista no se construyó a pesar del aumento del tráfico. Debido a que el Anillo de Bruselas y el Anillo de Amberes ya no pueden manejar el tráfico en ciertos momentos, la "superautopista" no haría más que mover los atascos de tráfico de la A1 a los intercambios cerca de Amberes y Bruselas. Esta amplia reserva central, incluidos los puentes innecesariamente largos sobre la A1, junto con el intercambio parcialmente sin usar en Mechelen y las lámparas que iluminan la reserva central sin usar, es un error de planificación urbana . Las lámparas sin usar se sacaron en 2006.
Poco después del asunto Dutroux , en 1997, se plantaron árboles en una parte de la reserva central en conmemoración de los niños asesinados, el llamado "Witte Kinderbos" ("Bosque de los niños blancos").
En la reserva central entre Zemst y Bruselas se ha construido un ferrocarril entre 2007 y 2012 que forma parte de la nueva conexión de alta velocidad de Amberes al aeropuerto de Bruselas , conocido como proyecto Diabolo . De este modo, una parte de Witte Kinderbos desapareció y fue reemplazada por espacios verdes entre la A1 y las áreas residenciales adyacentes. La mayor parte del bosque se encuentra entre Mechelen y Amberes y permaneció.