El ACSM-321 (número de Rusia: AKSM-321 o АКСМ-321 ) es un trolebús bielorruso de piso bajo de gran capacidad para el transporte interurbano de pasajeros, producido en serie desde 2003. Pertenece a la tercera generación de trolebuses desarrollados por la planta de Belkommunmash en Minsk .
ACSM-321 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Belkommunmash |
Producción | 2003-presente |
Montaje | Minsk , Bielorrusia |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 3 |
Tipo de piso | Piso bajo |
Tren motriz | |
Motor | DC-BM Škoda ANT-155 DTA-U ACCD-250 |
Capacidad | 101 a 115 pasajeros (26 sentados) |
Salida de potencia | 170 kW (DC-BM) 185 kW ( Škoda ) 185 kW (ANT-155) 180 kW (DTA-U) 150 kW (ACCD-250) |
Este modelo de trolebús se utiliza en muchas ciudades de Rusia, Bielorrusia, Ucrania, Kirguistán, Letonia, Moldavia, Transnistria y Serbia. De los vehículos operados en Minsk, el 33% son modelo 321. En Moscú es el 11%.
Descripción
Cuerpo
El trolebús modelo 321 es un autobús urbano de gran capacidad y piso bajo de dos ejes. El vehículo tiene una estructura portante. Cubriendo el techo y los lados hay láminas de acero galvanizado de alta resistencia . El bastidor del tubo, la piel de la carrocería, la parte inferior del vehículo, la superficie del bastidor, los ejes y algunos otros elementos son procesados con esmalte anticorrosivo por la empresa francesa RM. La carrocería también está cubierta con una pintura a base de fosfato , que la protege de la corrosión. El cuerpo tiene una vida de no menos de 10 años.
La parte delantera del autobús está hecha de paneles de fibra de vidrio. Los parachoques (delantero y trasero) están hechos de acero y están revestidos con una carcasa de fibra de vidrio. El parachoques consta de tres partes. En 2008, el modelo 321 se sometió a un rediseño y los faros fueron reemplazados por equipos de iluminación uniformes con nuevos modelos de camiones MAZ , fabricados en la ciudad de Minsk .
El parabrisas del ACSM-321 es de tipo panorámico. Los limpiaparabrisas son horizontales (instalados uno debajo del otro). La mayoría de los trolebuses ACSM-321 están equipados con tres tableros indicadores electrónicos, uno delantero, uno trasero y otro en el lado derecho. Los fabricantes incluyen "Integral", "MEMZ", "AGIT", "Selena" y "TEES". Los retrovisores laterales son de tipo esférico, equipados con revestimiento antirreflectante y calefacción eléctrica.
Equipo eléctrico
El compartimiento del motor del autobús se coloca en su voladizo trasero en el lado izquierdo. El ACSM-321 puede equiparse con diferentes motores: DC-BM de fabricación rusa, DC (potencia 170 kW), Škoda checo asíncrono (con una capacidad de 185 kW), producción bielorrusa asíncrona ANT-155 (con una capacidad de 185 kW) y motores asíncronos de la producción rusa DTA-U (capacidad de 180 kW) y ACCD-250 (150 kW). Los autobuses están equipados con ejes de fabricantes europeos como Rába o ZF .
Los autobuses están equipados con un sistema neumático para la extracción remota de los polos de los cables de la red de contactos. Además, existe un sistema manual mediante cuerdas y tambores.
Para alimentar circuitos de bajo voltaje, hay un convertidor estático que convierte un voltaje de entrada de 550 voltios a 28 voltios. Los circuitos de potencia de bajo voltaje utilizan dos baterías de 12 voltios. También es posible instalar baterías de tracción para viajes autónomos.
Suspensión y frenos
El ACSM-321 está equipado con suspensión neumática, delantera y trasera. Además de aportar suavidad, permite bajar el suelo en las paradas de autobús para facilitar la entrada de personas con discapacidad y pasajeros con cochecitos.
Los frenos de las ruedas delanteras son de disco (cuando se utilizan ejes ZF) o de tambor (cuando se utilizan ejes Rába). Además, el autobús está equipado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Interior
Hay tres puertas del tipo deslizante giratorio, similares a las del autobús MAZ-103 . La versión 2011 tiene puertas similares a las del bus MAZ-203 . En la mayoría de los trolebuses (excepto los diseñados para las ciudades de Moscú, Chisinau y Balti), la mitad delantera de la puerta delantera está asignada a la entrada y salida del conductor de la cabina. El autobús tiene un piso bajo en todas las entradas y la altura del piso es de 36 pulgadas sobre el nivel del suelo. También hay una rampa plegable a la entrada de la puerta del medio.
El piso interior es de contrachapado baquelizado con un espesor de 12 milímetros (0.5 pulgadas), que se fija al cuerpo base. El techo está fabricado en plástico en colores gris y blanco. Los pasamanos son de tubo de acero fino, pintado con pintura polimérica, lo que mejora su resistencia a la corrosión, al desgaste mecánico y a la luz solar. Los rieles inferiores están sujetos al piso y los rieles superiores al techo. Los rieles verticales pueden equiparse con botones para indicar al conductor que detenga el autobús cuando lo solicite. Los rieles horizontales se pueden equipar con asas de cuero para mayor comodidad. En 2011, el diseño de los pasamanos y las mamparas de vidrio se modificó para adaptarse al autobús MAZ-203 .
El salón tiene 26 plazas y la capacidad total del autobús es de 115 (o 101, de acuerdo con los requisitos de la UNECE ). La ventilación se realiza mediante una gran ventana corrediza. No hay trampillas en el techo debido a la disposición de los equipos eléctricos en el techo. Es posible instalar aire acondicionado para el conductor y para el habitáculo. El sistema de calefacción en el habitáculo está representado por tres bobinas, dos de cuatro kilovatios y una de seis kilovatios. La cabina del conductor tiene un calentador eléctrico con una capacidad de seis kilovatios.
Control S
El tablero del autobús está hecho en forma de semicírculos, que brindan al conductor un acceso rápido a todos los controles necesarios. En el medio del panel de instrumentos hay un bloque de dispositivos ejemplares. En el panel central hay un velocímetro redondo grande (alemán, VDO) con odómetro electrónico. A la izquierda y a la derecha del velocímetro están los medidores y el indicador de voltaje de la red a bordo. En algunos trolebuses, estos dispositivos se reemplazan por una pantalla electrónica.
A partir de 2011, se utiliza un nuevo panel, similar en forma al trolebús modelo 420. A derecha e izquierda de los dispositivos ejemplares hay llaves para abrir y cerrar las puertas, encender la alarma y controlar la dirección de movimiento del autobús. A la izquierda del conductor hay un panel lateral adicional, en el que se coloca la palanca del freno de mano, similar a un sistema de control de palanca de mando. Otros controles en el lado izquierdo del panel de instrumentos albergan las teclas de control para calefacción y ventilación, y para iluminación interna y externa.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- http://transphoto.ru/photo/713016/ (ACSM-321 en Gomel)
- http://transphoto.ru/photo/712138/ (ACSM-321 en Mogilev)
- http://transphoto.ru/photo/675040/ (ACSM-321 en Moscú)