El Grupo Automotriz RÁBA (en húngaro : Rába Járműipari Holding Nyrt. ), Comúnmente conocido como Rába , es una sociedad anónima húngara que cotiza en la Bolsa de Valores de Budapest. [2] Rába diseña, fabrica y personaliza componentes automotrices, vehículos especiales y ejes para vehículos comerciales, maquinaria agrícola y excavadoras. [2] La Rába fabrica ejes y vehículos completos desde 1902. La empresa cuenta con tres unidades estratégicas de negocio. [2] La empresa tiene su sede en Győr y emplea a más de 2000 personas. [2]
Tipo | Público |
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Negociado como | BPSE : Componente RABA BUX |
Industria | Industria automotriz |
Fundado | 1896 |
Sede | Győr , Hungría |
Gente clave | István Pintér ( CEO y presidente ) |
Productos | Camiones militares, camiones, vagones de ferrocarril, trenes, puentes estructura de acero |
Ingresos | 47.900 millones de HUF [1] |
Ingresos de explotación | 1.900 millones de HUF [1] |
Número de empleados | 1,990 |
Sitio web | raba.com |
Historia
Establecimiento
1896. El 27 de marzo, un grupo de capitalistas presentó una petición ante la ciudad de Győr. En la solicitud, solicitaron y se les otorgaron beneficios estatales, exenciones arancelarias y pedidos anticipados. Según el formulario de suscripción de acciones, la tarea de la fábrica es: "Producción en fábrica de vagones, máquinas y calderas de vapor, producción de todo tipo de instalaciones y equipos eléctricos (…)". El capital social de la empresa era de 500.000 HUF (de los cuales 440.000 HUF eran propiedad de los hermanos Lederer). Con la reunión general inaugural celebrada el 28 de diciembre de 1896, la empresa de Győr "Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság" inició oficialmente sus operaciones . En 1900, la fábrica era una moderna fábrica de máquinas a gran escala con una fundición de hierro y acero, laboratorios de prueba de materiales y talleres de mantenimiento y fabricación de herramientas.
Productos, desarrollo técnico y logros económicos antes de la Primera Guerra Mundial
Los primeros meses de 1897 estuvieron marcados por la puesta en marcha de la fábrica. La ciudad de Győr entregó 15 acres de 720 cuadrados a la fábrica por una cantidad simbólica de HUF 7.500. Comenzaron a convertir los establos de bueyes en un edificio fabril, encargaron el equipamiento técnico de la fábrica y el 22 de febrero se registró la empresa en el tribunal de registro de Győr. Los 500 trabajadores de la planta recibieron un total de 500 hp en tres unidades de motor de vapor. El valor de los edificios fue de 131.472 HUF y se gastaron 48.779 HUF en la renovación. Esto permitió que la empresa se convirtiera en una fábrica de vagones muy moderna. El producto principal (casi exclusivo) del período posterior a la fábrica fue el vagón de ferrocarril. Al principio se fabricaban camiones y luego automóviles de 8 a 10 por día, lo que fue sobresaliente con 1200 trabajadores en 1898. El primer producto fue un petrolero de 15 toneladas y 2 ejes para la Ruta Gallego-Cárpato Petrolera.
En 1898, se realizaron pedidos para la producción de vagones de mercancías (transporte de vino, transporte de carbón vegetal, transporte de muebles, transporte de aves de corral, transporte de frutas) y vehículos de pasajeros (vagones guía). Así, a finales de año, la fábrica había alcanzado la producción del vagón de ferrocarril 1660.
En 1899, debido a la caída de los pedidos internos, la fábrica miró hacia las exportaciones. Conseguimos ganar algunos pedidos italianos, alemanes y extranjeros. A medida que más y más ciudades extranjeras encargan tranvías urbanos (Ámsterdam, Amberes), se ha hecho necesario crear un "departamento de fabricación de acumuladores eléctricos".
En 1900, la empresa fue invitada a la Exposición Universal de París junto con varias fábricas de vagones, donde la fábrica presentó 4 vagones. Mientras tanto, adquirieron el equipo y las materias primas necesarias para la producción de baterías.
El año 1901 supuso un gran salto en el mundo. Los clientes ahora incluían los ferrocarriles de las Indias Orientales, los ferrocarriles de Costa Rica, las colonias británicas en Sudáfrica y los ferrocarriles subterráneos de Londres. Los éxitos se debieron a precios competitivos, productos de buena calidad y cumplimiento de los plazos de entrega. La división de fabricación de baterías se transformó en una empresa separada.
Ya en 1902, la empresa abordó la idea de la producción de vehículos de carretera, como sugieren los dos pedidos, pero la producción real no comenzó hasta 1903. La producción de vehículos militares en la fábrica de vagones comenzó en gran secreto. La empresa se enfrentó a un gran dilema al elegir el perfil de producción porque tenía que elegir un vehículo que tuviera futuro. Dado que las antiguas fábricas de motores todavía se dedican principalmente a la producción de motores estacionarios, la dirección de Wagon Factory compró la patente del motor de gasolina del sistema Stoltz. La industria del automóvil estaba todavía en su infancia, la mayor fuerza impulsora era el deporte. Sin embargo, había quienes estaban interesados en vehículos comerciales como el ejército y la oficina de correos. en Hungría János Csonka y Donát Bánki fueron pioneros en la producción de vehículos de motor. La Fábrica de Vagones se puso en contacto con János Csonka y entró en la licitación de producción de vehículos de motor de tres ruedas. En 1903, cuando se adquirió el derecho a fabricar una caldera de vapor, estaban pensando no solo en la producción de vagones de ferrocarril a vapor, sino también en vagones de vapor. Sin embargo, pronto se descartó la idea de un automóvil a vapor, por lo que surgió otro plan, uno para un vehículo comercial de gasolina. Con el inicio de la producción de automóviles, los ingresos de la fábrica se volvieron más uniformes porque también se podía producir para almacenamiento. La prueba de manejo del primer automóvil fabricado en Győr se realizó en 1904. se celebró el 25 de febrero. A diferencia de Francia, como Alemania, la empresa tenía como objetivo producir vehículos de camión a un ritmo similar al de los turismos. El 16 de marzo de 1905, se completó el primer tractor agrícola experimental, en realidad para fines militares, que se convirtió en experimental solo porque su motor de gasolina de 40 caballos de fuerza no resultó lo suficientemente fuerte. El motor Stoltz de vapor se instaló más bien en vagones de ferrocarril, con un éxito considerable. En 1904, además de las máquinas de vapor Ganz, aparecieron los coches Stoltz en los ferrocarriles. Estos vehículos se fabricaron hasta 1909, hasta que se agotaron los pedidos. Según la subvención estatal a la industria de 1910, solo los coches producidos en Hungría estaban autorizados como taxis en Hungría. Así, la Wagon Factory fabrica su coche de alquiler de tres plazas. Incluso hay una camioneta ligera de este período. Sin embargo, la relación con Daimler no resultó fructífera, por lo que las partes la terminaron en 1911 de mutuo acuerdo. La producción comienza en la fundición de acero, que fue reemplazada en 1914 por un horno Siemens-Martin.
En 1913, se adquirió la licencia de automóvil de la República Checa Praha, a partir de la cual se inició la producción de los camiones tipo RÁBA "V" y los automóviles de pasajeros RÁBA Grand. La oficina del mayordomo encargó un RÁBA Grand especial para uso personal del emperador Carlos I de Austria. [3] En 1904, comenzó la producción de los primeros camiones con motor de gasolina.
Soluciones técnicas para la producción de vagones de ferrocarril
En 1899, el Rába había comenzado a exportar a países extranjeros: suministraba vagones de pasajeros de ferrocarril a Egipto, las Indias Orientales, África del Sur, tranvías urbanos a Ámsterdam y Amberes. En la primera década del siglo XX, la fábrica modernizó su flota y construyó una nueva sala de montaje de vagones. Los metales están ganando terreno: en 1905, los vagones ya estaban reforzados con hierro. Debido a los requisitos especiales de los pedidos de exportación, la fábrica debe proporcionar tecnología de punta. Los clientes domésticos requieren principalmente calefacción a vapor e iluminación de aceite, mientras que los extranjeros requieren iluminación eléctrica. Para la exposición de 1906 en Milán, la empresa entra con sofisticados vagones de ferrocarril, donde poco se ha sacrificado por todo por la comodidad. . La "International Sleeping Car Company" encargó un vagón restaurante fue una de las tareas más honorables. La finalización exitosa de la orden de prueba de alta demanda resultó en el pedido de 14 vagones comedor adicionales por parte de la compañía Wagons-Lits. La compañía de vagones produjo tranvías urbanos para Temesvár (ahora Timisoara), Kassa (ahora Kosice), Nagyvárad (ahora Oradea), Szeged y también para los ferrocarriles suburbanos de Budapest. Los vagones del metro de Londres fueron construidos y fabricados en la empresa Rába. En 1905, el Metro de Londres encargó 30 trenes de unidades múltiples, 66 vagones de pasajeros para trenes de unidades múltiples y bogies.
Período de entreguerras
En 1922, según los planos de Vilmos Szilágyi, se construyó un vehículo blindado especial, luego un vehículo civil. El sentido de marcha del vehículo era reversible mediante un inversor, era orientable en ambos lados y podía operarse en cuatro marchas en ambos sentidos.
En 1923, un automóvil RÁBA ocupó el segundo lugar en la gira húngara por Austria. Para encargar la oficina de correos, se inició la producción de un camión tipo "P" de 1,5 toneladas, una versión modificada del cual también se utilizó como camión de bomberos.
En 1925, se firmó otro acuerdo de licencia con la fábrica de Praha. Con base en esto, se construyeron camiones y autobuses de tres toneladas marcados con "L".
De 1926 a 1929, los coches eléctricos "Pe" se fabricaron para la oficina de correos en cooperación con la fábrica de Ganz, que suministró los motores, y la fábrica de Tudor, que suministró las baterías.
En 1927, la fábrica compró una licencia de Krupp Works para producir camiones de 3 y 5 toneladas propulsados por motores de cuatro y seis cilindros.
En 1928, en lugar de las camionetas de diseño obsoleto, compraron el derecho a fabricar automóviles modernos "AF" diseñados por Austro-Fiat, que se fabricaron hasta 1934.
En 1936 se construyeron los camiones RÁBA Super 2.5 ton y luego los camiones RÁBA Special 3.5 ton, que fueron construidos con la ayuda de la cooperación AFI. Estos coches se fabricaron con una transmisión de 5 velocidades y, por primera vez, un chasis de acero soldado. En 1951, se habían fabricado 2.500 piezas a partir de esta exitosa construcción.
Se ha organizado un taller de aviones, hasta ahora solo para hacer un mejor uso de la flota de la fábrica de automóviles. La tecnología se está expandiendo con la fundición de aluminio y la producción de metales no ferrosos. Se utilizó embutición profunda para hacer que la cometa del avión.
En 1937, compró una licencia al fabricante alemán MAN para fabricar el motor diesel RÁBA. Los Supercoches están equipados con 65 CV, los Specials con motores de 80 CV, el motor de 100 CV está instalado en el camión RÁBA-MAN D5 y en el Tram-bus de 50 plazas fabricado a partir de 1940.
En 1938 se inició la construcción del taller de motores de aviones. Se construirá una sala de pruebas con pastillas de freno para probar los motores. En su discurso de marzo, Kálmán Darányi anunció el famoso programa Győr, que financió mil millones de pengos principalmente para el desarrollo industrial militar.
En 1939, sobre la base del programa Győr, se completó el SUV militar 38M Botond bajo la dirección de Dezső Winkler, sobre la base del desarrollo posterior de la familia RÁBA-AFI anteriormente exitosa. Cinco empresas húngaras más se unen a la producción, las primeras 150 piezas se entregan el 1 de julio de 1939, seguidas de otras 1252 hasta el 30 de junio de 1940.
La planta siderúrgica se complementará con equipos de tratamiento térmico adecuados para la producción de placas blindadas y se sustituirán las antiguas prensas hidráulicas. Además de las inversiones en producción militar directa, también se desarrollará la producción de vagones, se construirán nuevos talleres para la planta de automóviles y estos estarán equipados con maquinaria moderna.
Se está construyendo el tractor de artillería RÁBA-MAN RÁBA 41 M, propulsado por un motor de seis cilindros de 100 caballos de fuerza, y la experiencia de Botond ya se ha utilizado en su diseño.
Segunda Guerra Mundial
En 1940, también comenzó la producción de aviones independientes, después de la construcción de la sala de montaje y el almacén de piezas. La primera construcción de este tipo es el prototipo del avión de la escuela Levente [1]. Este año, se producirán 27 aviones de combate cuerpo a cuerpo y bombarderos de dos pisos WM-21 Falcon más y 29 aviones de entrenamiento militar Focke-Wulf Fw 58 Weihe [2].
La producción del avión Messerschmitt comienza en 1942: el caza de un solo motor Bf 109 y el cazabombardero bimotor Me 210.
La devastación de la guerra
La mayor parte de la expansión de capacidad llevada a cabo durante el auge fue destruida por los bombardeos. Después de la ocupación alemana, 18 bombardeos mayores y 8 menores golpearon la ciudad. El primero y más destructivo fue el 13 de abril de 1944, que duró solo 20 minutos, pero durante ese tiempo 385 bombas con un peso de 227 kg, 500 bombas con un peso de 45,5 kg, 2.000 bombas con un peso de 20 kg y 30-40 mil bombas incendiarias de 3 kg. fueron abandonados por los Libertadores estadounidenses. El número de víctimas superó las 1.000. La Fábrica de Vagones, el Aeropuerto, la Destilería, la Fábrica de Gas, la Fábrica de Muebles Cardo, la Fábrica de Máquinas MÁV (MÁVAG), la Compañía Nacional de Electricidad (OVIRT), la estación de ferrocarril y los rieles. De los 16 puentes de la ciudad, 15 fueron volados, los árboles fueron talados de los parques de la ciudad debido a la falta de carbón y se cortaron el agua, el gas y la electricidad. Győr fue correctamente apostrofado por los autores contemporáneos como una ciudad en ruinas.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la era comunista
1945. el 28 de marzo, la fábrica quedó bajo el mando militar soviético. En los primeros años después de la guerra, las reparaciones representaron gran parte de la producción de la fábrica.
1947: Se fabrica un prototipo de grúa de vapor de 45 toneladas, a partir de la cual se inicia la producción en 1948.
1948: Lanzamiento de un nuevo producto: Carretillas elevadoras eléctricas Bleichert. La fabricación de carretillas elevadoras sustituye a la fabricación de maquinaria agrícola, que se eliminará gradualmente. Entre 1947 y 1949, la fábrica de puentes fabricó las estructuras de acero del Puente Árpád en Budapest, el Puente Tisza en Vásárosnamény y el Puente Révfalus en Győr.
1949: Diseño y fabricación de una nueva carretilla elevadora de dos toneladas (tipo V27). En la fábrica se construirá la fundición de acero de última generación del país con una capacidad de 4-500 toneladas. Se suspenderá la producción de automóviles independientes para la limpieza de perfiles. El diseño de los coches se transfiere a JÁFI bajo el liderazgo del director Dezső Winkler, quien en 1951 recibió el Premio Kossuth por su trabajo anterior. Con la reorganización de la producción de automóviles, la producción de autobuses se trasladará a Ikarus, el chasis del camión en funcionamiento y listo para ensamblar se trasladará a la fábrica de automóviles de Csepel, y la producción de chasis, mecanismo de dirección y caja de cambios permanecerá en Győr para el de momento.
1951: Se completa el primer tanque de bolas de 20.000 m 3 para la planta de gas Győr. La planta de puentes fabrica estructuras de acero para varias grandes inversiones: chimeneas de placas y grúas pórtico para Dunai Vasmű, tanques para Szőny y varias estructuras de hierro para la planta de ácido sulfúrico de Szolnok. Un producto destacado es el puente giratorio fabricado para Egipto.
1953: Se completa el puente ferroviario de dos pisos sobre el Danubio que conecta Rumanía y Bulgaria. La fábrica está haciendo un puente de aluminio para alojamiento gratuito. Es el segundo puente de aluminio de Europa y el cuarto del mundo. Debido a la tecnología inmadura, el puente de carretera se realizó con remaches.
1954: Como parte del programa nacional de diésel para ferrocarriles, la planta de Győr recibe la producción y el desarrollo de una de las familias de taladros de motores Ganz-Jendrassik. Los trabajadores de las fábricas juegan un papel importante en la lucha contra las inundaciones en las islas.
1955: Se completa el puente ferroviario y de carretera de Heluan para Egipto. Se introducen nuevas tecnologías de fabricación de última generación en los campos de la soldadura, el tratamiento térmico y la pintura.
1956. el 27 de octubre se forma el Consejo de Trabajadores y se hace cargo de la dirección de la fábrica por un breve período.
En 1957, los miembros de la brigada Pattantyús: János Bors, Jenő Kapuváry, Lajos Maróti, Sándor Pécsi y Sándor Rátz recibieron el Premio Kossuth por el innovador proceso de tratamiento térmico introducido en la producción del cigüeñal de los motores Ganz-Jendrassik.
En 1963, tras una decisión del gobierno, se adquirió una licencia para la producción de motores diesel, que serán el motor de los autobuses y camiones húngaros en los próximos años. La producción de trenes de rodaje se multiplicará y modernizará. Se están iniciando grandes inversiones.
Los primeros resultados del desarrollo tecnológico se completan en 1967: Ikarus presenta los primeros ejemplares de la familia de autobuses 200 en el BNV, para los que el eje trasero y el motor con licencia MAN son suministrados por RÁBA.
La nueva fábrica de motores se inauguró en 1969 (la antigua fábrica de motores se ha convertido desde entonces en un taller de mantenimiento). Comienza la producción de tractores para el camión RÁBA de 16 toneladas y los remolques de 3 ejes de 22 toneladas.
En 1973, se compró una licencia al fabricante estadounidense Steiger para la producción de tractores agrícolas pesados, a la que también se le fabricaron otras máquinas agrícolas conectadas. Se completa el chasis número 10,000.
Desde 1974, la fábrica exporta cada vez más ejes traseros, incluso a Estados Unidos, donde Steiger tiene estrechos vínculos con la fábrica de tractores.
1980 Las cabinas de DAF 241 aparecen en camiones. Los camiones de Rába originalmente usaban cabinas suministradas por MAN de Alemania Occidental , pero a partir de 1980 se utilizó la cabina F241 de DAF . [4] Algunas cabinas romanas (de origen MAN) también fueron suministradas desde Rumania a cambio de motores. [5] El pilar del motor de Rába era en sí mismo de origen MAN, con el viejo D21 diésel de seis cilindros en línea masajeado hasta 300 CV (221 kW) con la ayuda de turbocompresor e intercooling. [4]
En los años ochenta, comenzó el desarrollo de la familia de automóviles militares Rába serie H. Inicialmente, están equipados con Kamaz, más tarde con cabinas DAF. Sus modelos producidos en serie se han fabricado para el ejército desde 2003. En la década de 1980, Rába no fabricaba más de unos 2.000 camiones al año, aunque era el tercer empleador más importante de Hungría. Ser un proveedor importante de Hungarocamion , una empresa de transporte internacional que opera públicamente, ayudó a elevar su perfil internacional. [4] En 1985, el negocio de Rába consistía principalmente en la fabricación de motores y ejes, y sólo el 15% del volumen de negocios estaba representado por camiones. Sin embargo, de estos camiones, casi el 90 por ciento se exportó, y la mayor parte se destinó a Yugoslavia . [5] En 1986, Rába introdujo un motor diésel (D11TLL) de 370 CV (272 kW) más potente para ayudar a sus camiones a competir internacionalmente y satisfacer las necesidades de Hungarocamion. La nueva gama de motores se basó libremente en las unidades MAN anteriores, pero ahora eran de 11,05 litros y se desarrollaron junto con el Instituto Linz de Graz , Austria.
Después de la caída del comunismo
En 1992, la fábrica se transformó nuevamente en una sociedad anónima. En 1997, como uno de los pasos en la implementación de la estrategia de privatización, las acciones de Rába Rt. Se cotizará en la Bolsa de Valores de Budapest.
En 1993 aparecieron nuevos tipos de camiones con cabinas MAN F90.
En 1998, volvieron a cambiar a las cabinas DAF. Se muestran el coche forestal de tracción total Rába FA27 y el tractor SL18.
En 1999, Rába Rt. Organizó la mayor parte de sus actividades en empresas externas y se transformó en una sociedad de cartera.
En 2001, se vendió la antieconómica planta de motores y cesó la producción de autobuses.
En 2003, comienza la producción de automóviles especiales para el ejército.
El Rába Automotive Holding Plc. Opera en tres áreas de negocio, que es tres ltd. y cuya contribución a la facturación de la compañía es la siguiente (datos de 2016):
Rába Futómű Kft. 49% Rába Járműipari Alkatrészgyártó Kft. 27% Rába Jármű Kft. 24%
El negocio de los chasis
Continúa fabricando ejes traseros para vehículos pesados: camiones, autobuses, vehículos especiales y tractores. Los productos son trenes de rodaje de desarrollo y diseño propio, y los productos de Rába ocupan uno de los lugares más importantes de la producción mundial en este campo. Negocio de repuestos automotrices
La fábrica se encarga principalmente del suministro de asientos para automóviles para fábricas de automóviles y vagones de ferrocarril nacionales y extranjeros. Los sitios no están ubicados en Győr, sino en el campo. Negocio de vehículos
Ltd. capacidad y estructura de producción:
producción de repuestos para chasis de 500 camiones por año producción de piezas de placa necesarias para 150 chasis de autobús al año producción de 150 superestructuras por año 1000 unidades por año - elemento estructural de hierro soldado piezas de placa para el grupo Rába 15000 horas / año
Coches de desarrollo propio:
Desarrollo del tipo H14 - Euro3 Desarrollo del tipo H18 - Euro3 Desarrollo del tipo H25 - Euro3 Chasis de autobús militar E95 - Euro3 Chasis midibus E13 / E91 / S91 - Euro4 Desarrollo de H25.324 - Euro4
Referencias
- ^ a b "Rába közgyűlés: stabil eredményeket hozott a 2014-es év" [Reunión de la junta de Rába: 2014 arrojó resultados estables] (Comunicado de prensa) (en húngaro). Rába Nyrt. 16 de abril de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2016 .
- ^ a b c d "Nuestro Perfil" . raba.hu . Consultado el 31 de marzo de 2014 .
- ^ "la Historia de Rába" . Consultado el 29 de enero de 2021 .
- ^ a b c Bennett, George (diciembre de 1986). "Bloque del Este". CAMIÓN . Londres, Reino Unido: FF Publishing Ltd: 56.
- ↑ a b Bennett ( Bloque del Este ) , p. 58
enlaces externos
- Página Oficial