AC Transit ( Distrito de Tránsito de Alameda-Contra Costa ) es una agencia de tránsito público con sede en Oakland que presta servicios en las partes occidentales de los condados de Alameda y Contra Costa en el Este de la Bahía del Área de la Bahía de San Francisco . AC Transit también opera rutas "Transbay" a través de la Bahía de San Francisco a San Francisco y áreas seleccionadas en los condados de San Mateo y Santa Clara . AC Transit se constituye como un distrito especialbajo la ley de California. Está gobernado por siete miembros electos (cinco de distritos geográficos y dos en general). No es parte ni está bajo el control de los condados de Alameda o Contra Costa ni de ninguna jurisdicción local.
Fundado | 1960 |
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Sede | 1600 Franklin St, Oakland , CA |
Lugar | Puerto Este |
Área de servicio | Condados de Western Alameda y Contra Costa |
Tipo de servicio | servicio de autobuses |
Rutas | 147 [1] |
Se detiene | aprox. 5.500 [2] |
Flota | 630 [2] |
Pasajeros diarios | aprox. 178.851 pasajeros por año = aprox. 55 millones [2] |
Operador | Distrito de tránsito de Alameda-Contra Costa |
Director | Mike Hursh, gerente general |
Sitio web | actransit.org |
Los autobuses operan en cuatro divisiones operativas: Emeryville, East Oakland (Seminary), Hayward y Richmond. El Centro de Control de Operaciones está en Emeryville. [2] La división operativa de Richmond cerró en 2011, [3] pero abrió de nuevo a principios de 2017 debido a una economía revivida. [4] El Distrito es el sucesor público del Key System de propiedad privada .
Área de servicio
El Distrito abarca las siguientes ciudades y áreas no incorporadas: Oakland , Fremont , Hayward , Berkeley , Richmond , San Leandro , Alameda , Castro Valley , Newark , San Pablo , El Cerrito , San Lorenzo , Ashland , Albany , Cherryland , El Sobrante , Piedmont , Fairview , Emeryville , Kensington y East Richmond Heights . Las líneas de autobuses del distrito también sirven a partes de algunas otras comunidades del este de la bahía, incluidas Milpitas , Pinole y Union City .
AC Transit presta servicios a muchos colegios y universidades, incluida la Universidad de California, Berkeley ; Universidad de Stanford ; Universidad Estatal de California, East Bay ; Chabot College ; Universidad de los Santos Nombres ; Peralta Colleges ( Laney College , College of Alameda , Berkeley City College y Merritt College ), Contra Costa College ; Ohlone College ; Universidad Politécnica del Noroeste ; y Mills College .
La mayoría de las rutas se conectan con el servicio de trenes regionales, principalmente BART ( Bay Area Rapid Transit ), además de ACE y Amtrak , incluidos (entre otros trenes) el Capitol Corridor . Las rutas de AC Transit también se conectan con varios otros servicios de tránsito regionales, incluidos Union City Transit , SamTrans , WestCAT , la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA), el Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni), Golden Gate Transit , el Ferry Alameda-Oakland, el Harbour Bay Ferry, Emery Go Round , SolTrans y FAST .
Si bien la mayoría de los servicios de AC Transit consisten en líneas locales a lo largo de East Bay , el Distrito también ofrece muchas líneas Transbay . La mayoría de estos atraviesan el puente San Francisco-Oakland Bay Bridge para conectar comunidades tan distantes como El Sobrante y Newark con el Transbay Transit Center de San Francisco . También se ofrece servicio de autobús a través de los puentes de San Mateo y Dumbarton hacia el sur.
Hubs
Los centros principales de AC Transit incluyen estaciones de BART , los principales centros comerciales y puntos de interés, que se extienden por todo el este de la bahía. La mayoría de las rutas sirven y / o terminan en las estaciones de BART. Los hubs incluyen:
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Rutas
Gran parte de la cantidad de pasajeros de AC Transit se inclina en gran medida hacia unas pocas rutas locales con mucho tráfico (a diferencia de las rutas trans-bahías). A partir de 2013, las cinco rutas principales representan un tercio de todos los pasajeros, y las doce rutas principales representan más de la mitad. [5]
Cronología
Los votantes crearon el Distrito de Tránsito de Alameda-Contra Costa (AC Transit) en 1956 y posteriormente aprobaron una emisión de bonos por $ 16.5 millones en 1959 que le permitió al Distrito comprar las líneas de tránsito del sistema clave de propiedad privada en quiebra. En octubre de 1960, comenzó el servicio de AC Transit. El nuevo Distrito aumentó la flota de autobuses con 250 nuevos autobuses de línea de tránsito, extendió el servicio a nuevos vecindarios, creó una red de autobuses expresos interurbanos y aumentó el servicio de autobuses de Bay Bridge. [6]
En 2003, el Distrito introdujo una ruta San Mateo-Hayward Bridge . Designado como Línea M , el servicio conectaba las estaciones BART de Castro Valley y Hayward con Foster City y la estación Hillsdale Caltrain de San Mateo . Una segunda ruta San Mateo-Hayward Bridge, la Línea MA, fue agregada en 2006 y descontinuada en 2007 (La M reemplazó a la SamTrans 90E, que había sido cancelada en 1999).
El 30 de junio de 2003, se introdujo una nueva línea de "buses rápidos" que opera en la Avenida San Pablo . Designado como Línea 72R (o San Pablo Rapid ), el servicio conectaba Oakland con Richmond y operaba a velocidades más rápidas que el servicio local regular debido al amplio espacio entre paradas y tratamientos de prioridad de señal.
En 2004, el Distrito inició el servicio en la Línea U a través del Puente Dumbarton , conectando la Universidad de Stanford con los trenes ACE y BART en Fremont. Como parte de un consorcio de agencias de tránsito (incluidas AC Transit, BART, SamTrans, Union City Transit y VTA ), el Distrito ya operaba el servicio de autobús Dumbarton Express a través del Puente Dumbarton.
A partir del 10 de diciembre de 2005, AC Transit comenzó a participar en la red regional All Nighter , brindando servicio de autobús las 24 horas en toda su área de servicio para complementar el servicio BART, que no opera durante las horas de búho. AC Transit había brindado servicio las 24 horas en muchas de sus líneas troncales antes de esta fecha, excepto a fines de la década de 1990 debido a limitaciones presupuestarias.
El 30 de julio de 2007, AC Transit anunció que había firmado una asociación de 25 años con SunPower , MMA Renewable Ventures y PG&E para instalar sistemas de energía solar en sus instalaciones en un esfuerzo por reducir su huella de carbono , mejorar la calidad del aire local, y ahorrar dinero en costos de energía que podrían usarse en su lugar para gastar en el servicio de tránsito. [7]
El 28 de marzo de 2010, se implementaron varios cambios importantes en el servicio para reducir un déficit presupuestario severo. Los cambios incluyeron un servicio reducido en las líneas locales y Transbay, la eliminación de rutas improductivas, la división de la 51 en dos secciones (llamadas líneas "51A" y "51B") y la introducción de la línea de paradas limitadas 58L (que, a partir de 2016 , está descontinuado). [8] [9]
A partir de febrero de 2011, todos los autobuses de la Línea 376 eran escoltados por un vehículo de patrulla del Sheriff del Condado de Contra Costa marcado a través de la comunidad no incorporada de North Richmond . La línea 376 brinda servicio nocturno a través de North Richmond y las ciudades cercanas de Richmond, San Pablo y Pinole . Las escoltas se introdujeron para mejorar la seguridad del servicio, que tuvo cinco incidentes graves entre el 5 de enero y el 9 de febrero. [10]
El 13 de diciembre de 2013, AC Transit adoptó una nueva política de tarifas que trajo cambios al sistema de tránsito en julio de 2014, incluido un nuevo pase de un día que está en línea con otras agencias de tránsito, incluidas VTA y SamTrans . [11] La política también está diseñada para acelerar el abordaje y ayudar a que los autobuses se mantengan a tiempo, brindar mayor comodidad y valor a los clientes y alentar a más clientes a cambiarse a Clipper [12]
Autobuses rápidos y autobuses de tránsito rápido
Línea 72R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El 30 de junio de 2003 se introdujo una línea de autobús rápido en la Avenida San Pablo . Designada como Línea 72R (o San Pablo Rapid ), opera de 6 am a 7 pm en intervalos de 12 minutos los días de semana y de 7 am a 7 pm en Intervalos de 15 minutos los fines de semana y festivos. Las paradas de autobús están espaciadas en promedio 2/3 de milla entre Jack London Square (vía 20th Street y Broadway) en Oakland y Contra Costa College en San Pablo, y los autobuses reciben prioridad de señal en varias intersecciones. Aunque la línea tiene puntos de tiempo programados en ruta, la mayoría de los autobuses generalmente viajan a lo largo de la ruta tan rápido (o tan lento) como lo permite el tráfico.
El 24 de junio de 2007, el éxito de la línea 72R la convirtió en modelo para otra línea de autobús rápida que se introdujo. [13] [14] La línea 1R (o International Rapid ) operaba de lunes a viernes entre Berkeley Way y Oxford Street en Berkeley y la estación Bay Fair BART en San Leandro, principalmente a lo largo de Telegraph Avenue , International Boulevard y East 14th Street. El servicio de fines de semana y días festivos opera entre el centro de Oakland y San Leandro únicamente.
La línea 1R se suspendió el 26 de junio de 2016. El 9 de agosto de 2020, la 1R fue reemplazada en gran parte por Tempo , la nueva ruta de Bus Rapid Transit (BRT) de AC Transit . Tempo opera entre Uptown Transit Center y la estación de BART de San Leandro a través de International Boulevard y East 14th Street. Cuenta con 46 estaciones de plataforma nuevas (en la acera y en el centro) con carriles exclusivos para autobuses a lo largo de la mayor parte de la ruta. [15] La alineación Telegraph Avenue de la 1R entre Uptown Transit Center y UC Berkeley está siendo servida actualmente por la ruta local 6.
Flota de autobuses
En sus inicios, AC Transit compró la flota de autobuses mixtos White, Mack y GM de "aspecto antiguo" de su predecesor, el Key System. Los autobuses ex-Key System se repintaron con librea de "cara de payaso" , con un esquema de color predominantemente blanco (mitad superior) y naranja (frente inferior) con rayas laterales verde azulado, y AC Transit adoptó un logotipo de "ala" con los mismos colores. Después de su inicio, los primeros pedidos nuevos de AC Transit fueron para autobuses GM New Look , que la agencia promocionó como "Transit Liners". AC Transit comenzó a operar con New Look a finales de 1960. [16] AC Transit continuaría operando una flota mixta de autobuses durante la década de 1960. [ cita requerida ]
AC Transit también fue pionera en el uso de autobuses articulados en los Estados Unidos; en marzo de 1966 fue la primera agencia de tránsito en utilizar el autocar de larga distancia Super Golden Eagle (originalmente diseñado y construido para Continental Trailways ; AC Transit lo designó XMC-77 y lo llamó "Freeway Train"), principalmente en el servicio Transbay. [17] En 1970, AC Transit fue una de las seis agencias que participaron en un "proyecto de súper autobús" coordinado por el Centro Nacional de Transporte (Pittsburgh) para escribir una especificación para un autobús de mayor capacidad; Una vez redactada la especificación, se construirían y probarían dos prototipos para seleccionar un ganador para una adquisición de un grupo grande de 100 autobuses para mantener bajos los costos por unidad. [18] En el verano de 1974 se probaron dos autobuses articulados de fabricación europea: un Volvo B58 y un MAN SG 192
. [19] [20] Los pasajeros recibieron favorablemente el autobús MAN, y la especificación se publicó para la licitación en 1975; [21] AC Transit hizo un pedido de 30 autobuses en 1976 y las entregas comenzaron desde la empresa conjunta AM General / MAN en 1978. [22]Para sus autobuses rígidos, AC Transit continuó comprando autobuses GM New Look hasta principios de la década de 1970, luego cambió a la compra de autobuses Flxible New Look a partir de 1974. Desde principios de la década de 1980, AC Transit comenzó a adquirir autobuses de Flyer , Neoplan y Gillig . Por esta época, AC Transit comenzó a ordenar nuevos autobuses en un esquema de color de "rayas", con los mismos colores naranja, verde azulado y blanco que la librea anterior de "cara de payaso". A fines de la década de 1990, AC Transit agregó autobuses de NABI . [23] AC Transit complementó estos autobuses con una flota de autocares de 45 pies comprados a Motor Coach Industries a principios de la década de 2000.
En 2003, AC Transit comenzó a comprar autobuses de piso bajo de Van Hool . Los autobuses Van Hool se ensamblaron en Bélgica y tenían pisos bajos y tres puertas (cuatro puertas en modelos articulados), que AC Transit promocionó como la clave para el servicio de tránsito rápido de autobuses entre Berkeley y San Leandro a lo largo de Shattuck , Telegraph , International Blvd y East Calle 14. [24] Al mismo tiempo, AC Transit lanzó una librea de "cinta" revisada con nuevos colores (verde y negro) y un nuevo logotipo. [25] El logotipo se simplificó en 2014. [26]
Después de las críticas sobre el uso de fondos federales para comprar autobuses Van Hool fabricados en el extranjero y la adaptación de los requisitos de especificación para excluir a los fabricantes nacionales, [27] AC Transit ordenó autobuses Gillig fabricados localmente en 2012. [28] En marzo de 2013, AC Transit comenzó a operar el primero de sus nuevos autobuses Gillig. [29] En agosto del mismo año, AC Transit puso en servicio el primero de sus nuevos autobuses articulados New Flyer Xcelsior . [30] Más tarde ese año, en noviembre de 2013, se introdujeron en servicio nuevos autobuses Gillig con una configuración de asientos suburbanos y la marca Transbay. [31]
Todos los autobuses de AC Transit son accesibles para sillas de ruedas y tienen portabicicletas montados en la parte delantera. Los autobuses de MCI también cuentan con portabicicletas para equipaje. Los autobuses de AC Transit comprados después de 2007 tienen aire acondicionado , según lo aprobado por la Junta Directiva. [32]
Poder alternativo
En 1969, AC Transit recibió una subvención y convirtió el autobús n. ° 666 en energía de vapor, que funcionó en servicio de ingresos entre 1971 y 1972. El sistema de propulsión fue diseñado por William Brobeck y usaba una máquina de vapor recíproca de triple expansión; Se mejoró la potencia en comparación con el motor Detroit Diesel 6V71 de seis cilindros original y se redujeron las emisiones, pero el consumo de combustible fue mayor que el del autobús diesel convencional. [33] El sistema de vapor es un circuito cerrado. El vapor de escape se condensa y se devuelve al generador de vapor, que es una caldera de encendido externo que utiliza 1.400 pies (430 m) de tubería de acero en espiral. [34] Antes de entrar en servicio, el autobús de vapor se exhibió en Washington DC [35] y al público. [36] El autobús n. ° 666 completó 3.403 millas (5.477 km) en servicio de ingresos cuando la prueba terminó en septiembre de 1972, [37] y el motor diesel se reinstaló posteriormente en el autobús. [38]
AC Transit es la agencia líder del Área de la Bahía de Emisiones Cero (ZEBA), un consorcio de cinco agencias de tránsito del Área de la Bahía (AC Transit, Golden Gate Transit , SFMTA , SamTrans y VTA ) que hacen demostraciones de autobuses de celda de combustible. [39] El Distrito comenzó el programa HyRoad en 1999 y probó varios autobuses de celda de combustible con nueva infraestructura de combustible de hidrógeno, incluido el Ballard / XCELLSiS ZEbus (un New Flyer F40LF con una celda de combustible Ballard) en noviembre de 1999. [40] Tres hidrógeno- Los autobuses motorizados , basados en el Van Hool A330, operaron en servicio de ingresos de 2006 a 2010. AC Transit recibió 12 autobuses adicionales de celda de combustible de tercera generación, basados en el Van Hool A300L en 2011. En 2019, AC Transit comenzó a operar 11 autobuses adicionales de pila de combustible de hidrógeno de New Flyer, uno de los cuales es un autobús articulado de 60 pies, y 5 autobuses eléctricos de batería de New Flyer. [41]
Fondos
AC Transit se financia con una combinación de subsidios gubernamentales federales, estatales y locales, así como con tarifas para pasajeros.
En marzo de 2004, los votantes de todo el Área de la Bahía de San Francisco aprobaron la Medida Regional 2 , que financia el capital de transporte regional y los programas operativos mediante un recargo de US $ 1,00 en los puentes estatales operados por BATA . (El puente Golden Gate es propiedad y está operado por el distrito de transporte, carreteras y puentes Golden Gate ). [42]
En noviembre de 2004, los votantes aprobaron la Medida BB, que aumentó el impuesto a las parcelas de US $ 24 a US $ 48 anuales durante 10 años a partir del 1 de julio de 2005, para ayudar a financiar los servicios de AC Transit. [43]
En abril de 2005, se presentó una demanda colectiva federal contra la Comisión de Transporte Metropolitano alegando que discrimina a los pasajeros principalmente minoritarios de AC Transit al dar a AC Transit desproporcionadamente menos dinero que BART y Caltrain . AC Transit no es parte de la demanda, y el tribunal se puso del lado de la MTC en 2009. [44]
En noviembre de 2008, los votantes aprobaron la Medida VV, que aumentó el impuesto a las parcelas en US $ 48 anuales durante 10 años a partir del 1 de julio de 2009, para ayudar a financiar los servicios de AC Transit. La Medida VV también extendió el impuesto a las parcelas de 48 dólares estadounidenses aprobado en virtud de la Medida BB, por lo que un impuesto anual total de 96 dólares estadounidenses entra en vigor hasta el 30 de junio de 2019. [45]
acceso a Internet
AC Transit también ofrece internet inalámbrico en muchos autobuses que sirven a las líneas Transbay. [46] Estos autobuses se pueden distinguir por su librea totalmente verde, sus asientos acolchados para "viajeros" y sus logotipos de Wi-Fi cerca de la puerta de entrada principal y dentro del autobús.
Referencias
- ^ [1]
- ^ a b c d Número de pasajeros, flota de autobuses y servicio
- ^ AC Transit recorta costos para equilibrar el presupuesto
- ^ Gran reapertura de la instalación de autobuses de la división 3 de Richmond / , 27 de enero de 2017
- ^ Escrito en 2013, consultado en 2019: http://www.actransit.org/wp-content/uploads/Existing_Conditions_Report_Phase_II.pdf
- ^ Historia de AC Transit
- ^ AC Transit Turns on Solar Power Archivado el 28 de octubre de 2007, en Wayback Machine , Asuntos externos de AC Transit, 30 de julio de 2007, consultado el 31 de julio de 2007
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- ^ The Daily Californian Archivado el 9 de abril de 2007 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio web móvil de AC Transit