AEKKEA-RAAB
La historia de AEKKEA ( Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon - Société Anonyme Pour la fabricación et l'Exploitation des Avions Raab ), un fabricante de aviones con sede en Grecia , está conectado con la historia de un talento alemán diseñador de aviones, Antonio Raab (su primera alternativamente conocido como Antonios, en griego, y Antonio, en español después de su participación en España ).
En Alemania, Raab fue cofundador de Raab-Katzenstein , una empresa de fabricación de aviones. Un devoto antinazi, Raab fue expulsado de su tierra natal y, después de los intentos de establecer su empresa en Estonia y Letonia , terminó en 1935 en Grecia, donde contó con el apoyo de un oficial de alto rango de la Fuerza Aérea (Gen. P .Gazis). Con este apoyo, él y sus socios griegos fundaron una empresa llamada AEKKEA.(que significa "Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon", o, en francés, el idioma "internacional" empleado en Grecia en el momento "Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab"). La empresa fue constituida legalmente el 20 de octubre de 1935 por Antonius Raab, Apostolos Agnidis, Konstantinos Bitzios y Georgios Sarigiannis, con sede en El Pireo (que se trasladará en 1937 a la cercana Phaleron ). La construcción fue realizada por la industria de defensa Pyrkal hasta que la propia fábrica de AEKKEA en Moschato comenzó a funcionar en 1937.
La empresa empleaba a personal griego (incluida la dirección y los ingenieros como el ingeniero aeronáutico más conocido de Grecia, Georgios Pangakis), pero varios técnicos alemanes también habían seguido a Raab hasta Grecia. Sus primeros tipos reportados (que se producirán) fueron, o estaban relacionados con, modelos de la compañía anterior de Raab, incluido el entrenador Pelikan y el avión de turismo, el caza monoplaza R-27 , el Schwalbe (I / II) y el Tigerschwalbe IV. aviones militares polivalentes. La primera "construcción" de la empresa fue en realidad un viejo Raab-Katzenstein Schwalbe Kl 1c actualizado a Schwalbe II , y también se construyó al menos un Schwalbe II completo . Excepto por elSchwalbe , y posiblemente un Pelikan , no se verifica ninguna producción para ningún otro de los tipos particulares; no obstante, la empresa poseía los derechos de diseño y producción. El primer "trabajo" de la nueva empresa fue un pedido de Austria de dos Schwalbe y dos Tigerschwalbe , que fueron construidos bajo licencia por Pintsch en Viena. No se hicieron más pedidos de Austria, bajo presión alemana. Al menos un Schwalbe II estaba activo con la Fuerza Aérea de Austria cuando ese país fue anexado por Alemania. El gobierno turco también había expresado en algún momento interés en el Schwalbe .
