Matriz activa escaneada electrónicamente

Tipo de radar de matriz en fase

El avión de combate Eurofighter Typhoon con su carenado de morro retirado, dejando al descubierto su antena de radar Euroradar CAPTOR AESA

Una matriz activa escaneada electrónicamente ( AESA ) es un tipo de antena de matriz en fase , que es una matriz de antena controlada por computadora en la que el haz de ondas de radio puede dirigirse electrónicamente para apuntar en diferentes direcciones sin mover la antena. En la AESA, cada elemento de la antena está conectado a un pequeño módulo de transmisión / recepción de estado sólido (TRM) bajo el control de una computadora, que realiza las funciones de un transmisor y / o receptor de la antena. Esto contrasta con un arreglo pasivo de barrido electrónico (PESA), en el que todos los elementos de la antena están conectados a un solo transmisor y / o receptor a través de desfasadores.bajo el control de la computadora. El uso principal de AESA es en radares , y estos se conocen como radares de matriz activa en fase (APAR).

AESA es una segunda generación más avanzada y sofisticada de la tecnología phased array original de PESA. Los PESA solo pueden emitir un solo haz de ondas de radio en una sola frecuencia a la vez. El PESA debe utilizar una matriz Butler si se requieren múltiples haces. La AESA puede irradiar múltiples haces de ondas de radio a múltiples frecuencias simultáneamente. Los radares AESA pueden difundir sus emisiones de señal a través de un rango más amplio de frecuencias, lo que los hace más difíciles de detectar sobre el ruido de fondo , lo que permite que los barcos y las aeronaves emitan potentes señales de radar sin dejar de ser sigilosos, además de ser más resistentes a las interferencias.

Historia

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Bosquejo conceptual de ZMAR, 1962

Una vista aérea de las tres cúpulas del prototipo de radar de matriz multifunción, rodeado por una valla de desorden , en White Sands Missile Range, NM

Bosquejo del radar de misiles antibalísticos FLAT TWIN

Bell Labs propuso reemplazar los radares Nike Zeus con un sistema de matriz en fase en 1960, y se le dio luz verde para su desarrollo en junio de 1961. El resultado fue el Zeus Multi-function Array Radar (ZMAR), un ejemplo temprano de una tecnología electrónica activa. sistema de radar de matriz dirigida. ^[1] ZMAR se convirtió en MAR cuando el programa Zeus terminó a favor del sistema Nike-X en 1963. El MAR (Multi-function Array Radar) estaba hecho de una gran cantidad de pequeñas antenas, cada una conectada a una computadora separada controlada por computadora. transmisor o receptor. Usando una variedad de formación de haces y procesamiento de señalespasos, un solo MAR fue capaz de realizar detección de larga distancia, generación de seguimiento, discriminación de ojivas de señuelos y seguimiento de los misiles interceptores de salida. ^[2]

MAR permitió que toda la batalla en un amplio espacio fuera controlada desde un solo sitio. Cada MAR, y su centro de batalla asociado, procesarían pistas para cientos de objetivos. Luego, el sistema seleccionaría la batería más adecuada para cada uno y les entregaría objetivos particulares para que los atacaran. Normalmente, una batería estaría asociada con el MAR, mientras que otras se distribuirían a su alrededor. Las baterías remotas estaban equipadas con un radar mucho más simple cuyo propósito principal era rastrear los misiles Sprint salientes antes de que se volvieran visibles para el MAR potencialmente distante. Estos radares de sitio de misiles (MSR) más pequeños se escanearon pasivamente, formando solo un solo haz en lugar de los múltiples haces del MAR. ^[2]

Si bien MAR tuvo éxito en última instancia, el costo del sistema fue enorme. Cuando el problema de ABM se volvió tan complejo que incluso un sistema como MAR ya no podía lidiar con escenarios de ataque realistas, el concepto Nike-X se abandonó en favor de conceptos mucho más simples como el programa Sentinel , que no usaba MAR. Un segundo ejemplo, MAR-II, fue abandonado en el lugar en el atolón de Kwajalein . ^[3]

El primer APAR soviético, el 5N65 , se desarrolló en 1963-1965 como parte del sistema S-225 ABM. Después de algunas modificaciones en el concepto del sistema en 1967, fue construido en Sary Shagan Test Range en 1970-1971 y apodado Flat Twin en Occidente. Cuatro años más tarde, se construyó otro radar de este diseño en Kura Test Range , mientras que el sistema S-225 nunca se puso en servicio. ^{[ cita requerida ]}

• El primer AESA militar con base en tierra fue el J / FPS-3 que entró en pleno funcionamiento con el 45o Grupo de Control y Advertencia de Aeronaves de las Fuerzas de Autodefensa de Japón en 1995.
• El primer AESA de producción en serie con base en un barco fue el OPS-24 , un radar de control de fuego introducido en el destructor japonés de clase Asagiri DD-155 Hamagiri lanzado en 1988. ^[4]
• La primera producción en serie aerotransportada AESA fue el EL / M-2075 Phalcon en un Boeing 707 de la Fuerza Aérea de Chile que entró en servicio en 1994.
• El primer AESA en un avión de combate fue el J / APG-1 introducido en el Mitsubishi F-2 en 1995. ^[5]
• El primer AESA en un misil es la cabeza buscadora del AAM-4B , un misil aire-aire transportado por el Mitsubishi F-2 y el McDonnell-Douglas F-15J construido por Mitsubishi. ^[5]

Los fabricantes estadounidenses de los radares AESA utilizados en el F-22 y el Super Hornet incluyen a Northrop Grumman ^[6] y Raytheon. ^[7] Estas empresas también diseñan, desarrollan y fabrican los módulos de transmisión / recepción que comprenden los 'bloques de construcción' de un radar AESA. La tecnología electrónica necesaria se desarrolló internamente a través de los programas de investigación del Departamento de Defensa, como el Programa MMIC . ^{[8] [9]}

Concepto básico

Esquema básico AESA

Los sistemas de radar generalmente funcionan conectando una antena a un transmisor de radio potente para emitir un pulso corto de señal. Luego, el transmisor se desconecta y la antena se conecta a un receptor sensible que amplifica cualquier eco de los objetos objetivo. Al medir el tiempo que tarda la señal en regresar, el receptor de radar puede determinar la distancia al objeto. El receptor luego envía la salida resultante a una pantalla de algún tipo . Los elementos del transmisor eran típicamente tubos de klystron o magnetrones , que son adecuados para amplificar o generar un rango estrecho de frecuencias a niveles de alta potencia. Para escanear una parte del cielo, la antena del radar debe moverse físicamente para apuntar en diferentes direcciones.

A partir de la década de 1960 se introdujeron nuevos dispositivos de estado sólido capaces de retrasar la señal del transmisor de forma controlada. Eso llevó a la primera matriz práctica de escaneo electrónico pasivo a gran escala(PESA), o simplemente radar de matriz en fase. Los PESA tomaron una señal de una sola fuente, la dividieron en cientos de rutas, retrasaron selectivamente algunas de ellas y las enviaron a antenas individuales. Las señales de radio de las antenas separadas se superpusieron en el espacio, y los patrones de interferencia entre las señales individuales se controlaron para reforzar la señal en ciertas direcciones y silenciarla en todas las demás. Los retrasos se pueden controlar fácilmente de forma electrónica, lo que permite que el haz se dirija muy rápidamente sin mover la antena. Un PESA puede escanear un volumen de espacio mucho más rápido que un sistema mecánico tradicional. Además, gracias al progreso en la electrónica, los PESA agregaron la capacidad de producir varios haces activos, lo que les permite continuar escaneando el cielo mientras al mismo tiempo enfocan haces más pequeños en ciertos objetivos para rastrear o guiar.misiles autoguiados de radar semiactivos . Los PESA se generalizaron rápidamente en barcos y grandes emplazamientos fijos en la década de 1960, seguidos de sensores aéreos a medida que la electrónica se reducía.

Los AESA son el resultado de nuevos desarrollos en la electrónica de estado sólido. En sistemas anteriores, la señal transmitida se creaba originalmente en un klystron o tubo de onda viajera o dispositivo similar, que son relativamente grandes. La electrónica del receptor también era grande debido a las altas frecuencias con las que trabajaba. La introducción de la microelectrónica de arseniuro de galio a lo largo de la década de 1980 sirvió para reducir en gran medida el tamaño de los elementos del receptor, hasta que se pudieron construir otros efectivos en tamaños similares a los de las radios portátiles, de solo unos pocos centímetros cúbicos de volumen. La introducción de JFET y MESFEThizo lo mismo con el lado del transmisor de los sistemas. Dio lugar a amplificadores-transmisores con un generador de forma de onda de estado sólido de baja potencia que alimentaba un amplificador, permitiendo que cualquier radar así equipado transmitiera en un rango de frecuencias mucho más amplio, hasta el punto de cambiar la frecuencia de operación con cada pulso enviado. Reducir todo el conjunto (el transmisor, el receptor y la antena) en un solo "módulo transmisor-receptor" (TRM) del tamaño de un cartón de leche y colocar estos elementos produce un AESA.

La principal ventaja de un AESA sobre un PESA es la capacidad de los diferentes módulos para operar en diferentes frecuencias. A diferencia del PESA, donde la señal es generada en frecuencias únicas por un pequeño número de transmisores, en el AESA cada módulo genera e irradia su propia señal independiente. Esto permite a AESA producir numerosos "subhaces" simultáneos que puede reconocer debido a diferentes frecuencias y rastrear activamente un número mucho mayor de objetivos. Los AESA también pueden producir haces que constan de muchas frecuencias diferentes a la vez, utilizando el posprocesamiento de la señal combinada de varios TRM para recrear una pantalla como si se estuviera enviando un solo haz potente. Sin embargo, esto significa que el ruido presente en cada frecuencia también se recibe y se suma.

Ventajas

Las AESA agregan muchas capacidades propias a las de las PESA. Entre estos se encuentran: la capacidad de formar múltiples haces simultáneamente, de usar grupos de TRM para diferentes funciones al mismo tiempo, como la detección de radar y, lo que es más importante, sus múltiples haces simultáneos y frecuencias de escaneo crean dificultades para los detectores de radar tradicionales de tipo correlación.

Baja probabilidad de intercepción

Ver también: baja probabilidad de interceptar un radar

Los sistemas de radar funcionan enviando una señal y luego escuchando su eco en objetos distantes. Cada uno de estos caminos, hacia y desde el objetivo, está sujeto a la ley de propagación del inverso del cuadrado tanto en la señal transmitida como en la señal reflejada. Eso significa que la energía recibida de un radar cae con la cuarta potencia de la distancia, razón por la cual los sistemas de radar requieren altas potencias, a menudo en el rango de megavatios, para ser efectivos a larga distancia.

La señal de radar que se envía es una simple señal de radio y se puede recibir con un simple receptor de radio . Los aviones y barcos militares tienen receptores defensivos, llamados " receptores de alerta de radar"(RWR), que detecta cuando un rayo de radar enemigo está sobre ellos, revelando así la posición del enemigo. A diferencia de la unidad de radar, que debe enviar el pulso y luego recibir su reflejo, el receptor del objetivo no necesita el reflejo y por lo tanto, la señal disminuye solo como el cuadrado de la distancia. Esto significa que el receptor siempre tiene una ventaja [sin tener en cuenta la disparidad en el tamaño de la antena] sobre el radar en términos de alcance; siempre podrá detectar la señal mucho antes que el radar puede ver el eco del objetivo. Dado que la posición del radar es una información extremadamente útil en un ataque a esa plataforma, esto significa que los radares generalmente deben apagarse durante períodos prolongados si están sujetos a un ataque; esto es común en los barcos, por ejemplo .

A diferencia del radar, que sabe en qué dirección envía su señal, el receptor simplemente recibe un pulso de energía y tiene que interpretarlo. Dado que el espectro de radio está lleno de ruido, la señal del receptor se integra durante un corto período de tiempo, lo que hace que las fuentes periódicas como un radar se sumen y se destaquen sobre el fondo aleatorio. La dirección aproximada se puede calcular usando una antena giratoria o una matriz pasiva similar usando una comparación de fase o amplitud . Normalmente, los RWR almacenan los pulsos detectados durante un breve período de tiempo y comparan su frecuencia de transmisión y la frecuencia de repetición de pulsos con una base de datos de radares conocidos. La dirección a la fuente normalmente se combina con la simbología que indica el propósito probable del radar:alerta temprana y control aerotransportado , misil tierra-aire , etc.

Esta técnica es mucho menos útil contra un radar con un transmisor de frecuencia ágil (estado sólido). Dado que AESA (o PESA) puede cambiar su frecuencia con cada pulso (excepto cuando se usa filtrado Doppler), y generalmente lo hace usando una secuencia aleatoria, la integración con el tiempo no ayuda a sacar la señal del ruido de fondo. Además, se puede diseñar un radar para extender la duración del pulso y disminuir su potencia pico. Un AESA o un PESA moderno a menudo tendrá la capacidad de alterar estos parámetros durante la operación. Esto no hace ninguna diferencia en la energía total reflejada por el objetivo, pero hace que la detección del pulso por un sistema RWR sea menos probable. ^[10]La AESA tampoco tiene ningún tipo de frecuencia de repetición de pulso fija, que también se puede variar y así ocultar cualquier brillo periódico en todo el espectro. Los RWR de generación anterior son esencialmente inútiles contra los radares AESA, por lo que los AESA también se conocen como ' radares de baja probabilidad de interceptación '. Los RWR modernos deben ser altamente sensibles (pequeños ángulos y anchos de banda para antenas individuales, baja pérdida de transmisión y ruido) ^[10] y agregar pulsos sucesivos a través del procesamiento de tiempo-frecuencia para lograr tasas de detección útiles. ^[11]

Alta resistencia a las interferencias

Artículo principal: interferencia de radar y engaño

La interferencia también es mucho más difícil contra una AESA. Tradicionalmente, los bloqueadores han operado determinando la frecuencia de operación del radar y luego transmitiendo una señal en él para confundir al receptor en cuanto a cuál es el pulso "real" y cuál es el del bloqueador. Esta técnica funciona siempre que el sistema de radar no pueda cambiar fácilmente su frecuencia de funcionamiento. Cuando los transmisores se basaban en tubos de klystron, esto era generalmente cierto, y los radares, especialmente los aerotransportados, tenían solo unas pocas frecuencias para elegir. Un jammer podría escuchar esas posibles frecuencias y seleccionar la que se utilizará para improvisar.

La mayoría de los radares que utilizan electrónica moderna son capaces de cambiar su frecuencia de funcionamiento con cada pulso. Esto puede hacer que la interferencia sea menos efectiva; aunque es posible enviar ruido blanco de banda ancha para realizar interferencias de barrera contra todas las frecuencias posibles, esto reduce la cantidad de energía de interferencia en cualquier frecuencia. Un AESA tiene la capacidad adicional de extender sus frecuencias a través de una banda ancha incluso en un solo pulso, una técnica conocida como "chirrido". En este caso, la interferencia será de la misma frecuencia que el radar durante un breve período, mientras que el resto del pulso del radar no se interrumpe.

Los AESA también se pueden cambiar a un modo de solo recepción y usar estas poderosas señales de interferencia para rastrear su fuente, algo que requería un receptor separado en plataformas más antiguas. Al integrar las señales recibidas del propio radar de los objetivos junto con una tasa más baja de datos de sus propias transmisiones, un sistema de detección con un RWR preciso como un AESA puede generar más datos con menos energía. Algunos sistemas de recepción con capacidad de formación de haces, generalmente basados ​​en tierra, pueden incluso descartar un transmisor por completo.

Sin embargo, el uso de una única antena receptora solo da una dirección. La obtención de un rango y un vector objetivo requiere al menos dos dispositivos pasivos físicamente separados para la triangulación a fin de proporcionar determinaciones instantáneas, a menos que se utilice interferometría de fase . El análisis de movimiento del objetivo puede estimar estas cantidades incorporando muchas medidas direccionales a lo largo del tiempo, junto con el conocimiento de la posición del receptor y las restricciones sobre el posible movimiento del objetivo.

Otras ventajas

Dado que cada elemento de un AESA es un potente receptor de radio, las matrices activas tienen muchas funciones además del radar tradicional. Un uso es dedicar varios de los elementos a la recepción de señales de radar comunes, eliminando la necesidad de un receptor de advertencia de radar separado. El mismo concepto básico se puede utilizar para proporcionar soporte de radio tradicional y, con algunos elementos que también emiten, formar un enlace de datos con un ancho de banda muy alto . El F-35 utiliza este mecanismo para enviar datos de sensores entre aeronaves con el fin de proporcionar una imagen sintética de mayor resolución y alcance que cualquier radar podría generar. En 2007, las pruebas de Northrop Grumman , Lockheed Martin y L-3 Communications permitieron que el sistema AESA de un Raptor actuara como un WiFi.punto de acceso, capaz de transmitir datos a 548 megabits por segundo y recibir a velocidad de gigabit; esto es mucho más rápido que el sistema Link 16 utilizado por aviones estadounidenses y aliados, que transfiere datos a poco más de 1 Mbit / s. ^[12] Para lograr estas altas velocidades de datos se requiere una antena altamente direccional que proporciona AESA pero que excluye la recepción de otras unidades que no estén dentro del ancho de haz de la antena, mientras que, como la mayoría de los diseños de Wi-Fi, Link-16 transmite su señal de manera omnidireccional para garantizar que todos las unidades dentro del rango pueden recibir los datos.

Los AESA también son mucho más confiables que un PESA o diseños más antiguos. Dado que cada módulo funciona independientemente de los demás, las fallas individuales tienen poco efecto en el funcionamiento del sistema en su conjunto. Además, los módulos operan individualmente a bajas potencias, quizás de 40 a 60 vatios, por lo que se elimina la necesidad de una gran fuente de alimentación de alto voltaje.

Reemplazar una matriz escaneada mecánicamente con un montaje AESA fijo (como en el Boeing F / A-18E / F Super Hornet ) puede ayudar a reducir la sección transversal de radar general (RCS) de una aeronave , pero algunos diseños (como el Eurofighter Typhoon ) renuncie a esta ventaja para combinar el escaneo mecánico con el escaneo electrónico y proporcionar un ángulo más amplio de cobertura total. ^[13] Esta alta puntería permite que el caza equipado con AESA emplee un Crossing the Tmaniobra, a menudo referida como 'transmisión' en el contexto del combate aire-aire, contra un radar escaneado mecánicamente que filtraría la baja velocidad de cierre del vuelo perpendicular como desorden en el suelo mientras la AESA gira 40 grados hacia el objetivo en para mantenerlo dentro del límite de ángulo de 60 grados de la AESA. ^[14]

Limitaciones

Con una distancia de media longitud de onda entre los elementos, el ángulo máximo del haz es de aproximadamente °. Con una distancia de elemento más corta, el campo de visión (FOV) más alto para una antena de matriz en fase plana es actualmente de 120 ° ( °), ^[15] aunque esto se puede combinar con la dirección mecánica como se indicó anteriormente. ^{[16] [17]}${\displaystyle \pm 45}$${\displaystyle \pm 60}$

Lista de sistemas existentes

Sistemas aerotransportados

• Northrop Grumman
  • AN / APG-77 , para el F-22 Raptor
  • AN / APG-80 , para el F-16E / F Desert Falcon
  • AN / APG-81 , para el F-35 Lightning II
  • AN / APG-83 SABR, para las actualizaciones F-16V Viper y B-1B Lancer
  • AN / APY-9 , para el E-2D Advanced Hawkeye
  • Multi-función electrónicamente escaneados matriz (MESA radar), para la Wedgetail Boeing E-7 (AEW & C) aviones
  • Radar AESA con módulo AN / ASQ-236
  • Radar táctico pequeño AN / ZPY-1 STARLite - Ligero, para aeronaves tripuladas y no tripuladas
  • Programa de inserción de tecnología de radar multiplataforma AN / ZPY-2 (MP-RTIP)
  • Sensor activo multifunción AN / ZPY-3 (MFAS) para MQ-4C Triton
  • Radar de desmontaje y explotación de vehículos (VADER)
• Raytheon
  • AN / APG-63 (V) 2 y AN / APG-63 (V) 3, para el F-15C Eagle , República de Singapur 's F-15SG
  • AN / APG-79 , para F / A-18E / F Super Hornet y EA-18G Growler
  • AN / APG-82 (V) 1 para el F-15E Strike Eagle
  • Actualización AN / APQ-181 de PESA a AESA, para el bombardero Northrop Grumman B-2 Spirit
  • RACR (radar de combate avanzado Raytheon)
  • Sensor aerotransportado avanzado AAS (seguimiento AESA del sistema de radar de vigilancia litoral (LSRS, APS-149 también construido por Raytheon), para el Boeing P-8 Poseidon
  • Raytheon Sentinel ASTOR (radar aerotransportado STand-Off)

Primer plano del Thalès RBE2-AA montado en Rafale desde el estándar F3R. El OSF detrás de él no es parte del radar.

• Captor-E CAESAR (CAPTOR Active Electronically Scanning Array Radar) para el Eurofighter Typhoon
• Selex ES (ahora Leonardo )
  • PicoSAR ^[18]
  • Raven ES-05 AESA ^[19] para el JAS-39E Gripen NG ^[20]
  • Seaspray 5000E ^[21]
  • Seaspray 7000E, ^[22] para helicópteros
  • Seaspray 7500E ^[23] para General Atomics MQ-9 Reaper
  • Vixen 500E ^[24]
  • Vixen 1000E ^[25]
• Mitsubishi Electric Corporation
  • J / APG-1 / J / APG-2 AESA para el Mitsubishi F-2 de combate
  • HPS-104 para Mitsubishi SH-60
  • Sensor RF multifunción para Mitsubishi ATD-X
• Tales
  • RBE2 -AESA para Rafale fighter
• Toshiba
  • HPS-106, radar de búsqueda aérea y de superficie, para el avión de patrulla marítima Kawasaki P-1 , cuatro conjuntos de antenas.
• Ericsson
  • Erieye AEW & C
  • PS-05 / A MK-5 para JAS 39 Gripen .
  • EMB 145 AEW & C
• Saab
  • GlobalEye AEW & C , versión avanzada de Erieye con rango extendido. ^[26]
• Phazotron NIIR
  • Zhuk-A / AM , opcional para MiG-35
• NIIP de Tikhomirov
  • N036 Byelka , para Sukhoi Su-57
• Elta
  • Radar de búsqueda aérea montado en aerostato EL / M-2083
  • EL / M-2052 , para cazas. Candidato interino de HAL Tejas . Además, adecuado para F-15 , MiG-29 y Mirage 2000
  • EL / M-2075 de radar para el IAI Phalcon AEW & C sistema de
  • EL / W-2085 versión avanzada del radar para el EL / M-2075, utilizado en el Gulfstream G550
  • EL / W-2090 similar al EL / W-2085, solo se usa en el Ilyushin Il-76

Radar Uttam AESA mostrado en Aero India 2019

• NRIET (Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing / instituto 14), instituto 607 y instituto 38
  • Sistema KJ-2000 AEW & C ^[27]
  • Radar para KJ-500 y Y-7 AWACS
  • KJ-200 ^[27]
  • ZDK-03
  • Chengdu J-20 ( radar tipo 1475 )
  • Chengdu J-10B / C ^[28]
  • Shenyang J-16 ^[29]
  • Z-8AEW
• Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa
  • DRDO LSTAR - Radar para plataforma de alerta temprana aerotransportada.
  • Radar multifunción Uttam AESA para HAL Tejas
• Vega Radio Engineering Corporation - radar para Vega Premier

Sistemas de superficie (terrestres, marítimos)

El primer radar AESA empleado en un buque de guerra operativo fue el OPS-24 japonés fabricado por Mitsubishi Electric introducido en el JDS Hamagiri (DD-155), el primer barco del último lote del destructor clase Asagiri , botado en 1988.

• APAR (radar activo en fase): el radar multifunción de Thales Netherlands es el sensor principal de las fragatas de la clase De Zeven Provinciën de la Armada Real de los Países Bajos , las fragatas de la clase Sachsen de la Armada Alemana y las fragatas de la clase Ivar Huitfeldt de la Armada Real Danesa . APAR es el primer radar multifunción activo de matriz escaneada electrónicamente empleado en un buque de guerra operativo. ^[30]

• BÜR - Bodenüberwachungsradar de Cassidian , para la Bundeswehr

• Cassidian
  • TRS-4D
  • Radar de contrabatería COBRA

• porcelana
  • Radar de vigilancia aérea de largo alcance 3-D "Anti-Stealth" JY-26 "Skywatch-U" móvil de carretera. ^[31]
  • H / LJG-346 (8) en el portaaviones chino Liaoning
  • H / LJG-346 en destructor Tipo 052C
  • H / LJG-346A en destructor Tipo 052D
  • H / LJG-346B en destructor Tipo 055
  • Radar tipo 305A (radar de adquisición para el sistema de misiles HQ-9 ) ^[32]
  • Radar YLC-2 ^[33]

EL / M-2248 MF-STAR a bordo de un destructor clase Kolkata

• Elta
  • EL / M-2080 Radar AESA de alerta temprana en tierra de pino verde
  • Radar de control de fuego de defensa aérea EL / M-2106 ATAR
  • EL / M-2180 - Radar de vigilancia terrestre multimodo WatchR Guard
  • Radar naval multifunción EL / M-2248 MF-STAR
  • EL / M-2258 Advanced Lightweight Phased Array ALPHA radar naval multifunción
  • Radar multimisión EL / M-2084 (ubicación de armas de artillería, defensa aérea y control de fuego)
  • EL / M-2133 WindGuard - Sistema de protección activa de radar Trophy

Radar de matriz en fase AN / TPQ-53

• Lockheed Martin
  • Radar de adquisición de objetivos de contrafuego AN / TPQ-53
  • Radar de discriminación de largo alcance AN / SPY-7

• Northrop Grumman
  • Radar orientado a tareas tierra / aire AN / TPS-80 ( G / ATOR )
  • Radar multi-misión altamente adaptable de HAMMR

• Industrias electrónicas RADA ^[34]
  • RPS-10
  • RPS-15
  • RPS-40
  • RPS-42
  • RHS-44

Sistema de radar de largo alcance 3DELRR

• Raytheon
  • Radar de matriz distribuida flexible FlexDAR
  • Radar de banda X basado en el mar de defensa nacional de misiles de EE. UU .
  • Radar de misiles antibalísticos AN / TPY-2 que puede ser independiente o formar parte del sistema THAAD ABM
  • Radar multifunción AN / SPY-3 para embarcaciones de superficie de próxima generación US DD (X) y CVN-21
  • Radar multifunción AN / SPY-6 Air and Missile Defense Radar (AMDR) para destructores estadounidenses Arleigh Burke , portaaviones clase Gerald R. Ford
  • Reemplazo de Cobra Judy (CJR) / Cobra King en USNS Howard O. Lorenzen (T-AGM-25)
  • Radar de alerta temprana actualizado AN / FPS-132 (UEWR) : actualización de PAVE PAWS de PESA a AESA
  • Radar expedicionario tridimensional de largo alcance 3DELRR
  • KuRFS ^[35]

• Grupo Saab
  • Radar JIRAFA : JIRAFA 1X , JIRAFA 4A , JIRAFA 8A ^[36]

• Selex ES
  • KRONOS Land ^[37] & Naval ^[38] Radar multifunción 3D
  • RAN-40L 3D EWR
  • RAT-31DL
  • RAT-31DL / M

• ThalesRaytheonSystems
  • Maestro de tierra 200
  • Maestro de tierra 400
  • M3R

• Tales
  • SMART-L MM ^[39]
  • Sea Fire 500 en fragatas FREMM-ER
  • Sea Master 400
  • Vigilante del mar 100

• Mitsubishi Electric Corporation
  • Radar multifunción del sistema de misiles tierra-aire de alcance medio Chū-SAM tipo 3 (Chu-SAM, SAM-4)
  • OPS-24 (primera navales activos de radar de matriz electrónicamente escaneada del mundo) en destructores de la clase Asagiri , destructor clase Murasame (1994) y destructores de la clase Takanami
  • OPS-50 ( FCS-3 ) en el destructor de helicópteros de clase Hyūga , de clase Izumo helicóptero destructor y destructor clase Akizuki (2010)
  • J / FPS-3 principal defensa aérea basada en tierra japonesa
  • Radar japonés de defensa antimisiles de próxima generación con base en tierra J / FPS-5
  • Radar de defensa aérea transportable JTPS-P14
  • Radar de búsqueda de incendios JTPS-P16

• Toshiba
  • J / FPS-4 Más barato que J / FPS-3, producido por Toshiba
  • Radar de contrabatería JMPQ-P13, Toshiba

• El radar de control de incendios de MEADS

SAMPSON AESA a bordo del destructor Tipo 45

• BAE Systems
  • Radar multifunción SAMPSON para los destructores Tipo 45 del Reino Unido
  • Radar multifunción ARTISAN Tipo 997 para las fragatas Tipo 23 y Tipo 26 del Reino Unido y los portaaviones de la clase Queen Elizabeth

• J / TPS-102 Radar terrestre autopropulsado, antena de matriz cilíndrica, NEC

• Tecnologías CEA
  • CEAFAR, un radar de matriz en fase activa digital multifunción de banda S de cuarta generación, instalado en todas las fragatas de la clase RAN ANZAC.

• NNIIRT 1L119 Nebo SVU radar de vigilancia tridimensional AESA móvil

• Radar de vigilancia AESA de estado sólido tridimensional móvil VNIIRT Gamma DE

• Radar multifuncional 50N6A del sistema de misiles Vityaz y 42S6 " Morfey " ("Morpheus")

• Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología de Chung-Shan
  • CS / MPQ-90 Bee Eye - radar multifunción
  • CS / SPG-6 : radar naval con variantes de búsqueda de superficie y control de incendios

• Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa
  • Ashwini LLTR Radar- Radar 4D AESA (utilizado por Indian Air Force).
  • Arudhra Radar- Radar AESA multifunción (utilizado por Indian Air Force). ^[40]
  • Radar de seguimiento de largo alcance Swordfish: radar de control de fuego y adquisición de objetivos para el sistema de defensa contra misiles balísticos.
  • Radar de control táctico de defensa aérea (ADTCR) : radar de control táctico.
  • Radar de control de fuego de defensa aérea de Atulya (ADFCR) - Banda X, radar de control de fuego 3D.

• Bharat Electronics Limited
  • RAWL-03 - Radar de vigilancia aérea multifunción de matriz en fase activa. ^[41]
  • Radar de defensa de misiles navales (NMDR) - Radar de matriz en fase activa multifunción de banda S. ^[41]
• L&T
  • Sistema de radar de control de fuego de defensa aérea : radar de vigilancia 3D

• LIG Nex1
  • SPS-550K de alcance medio de aire y la superficie de radar de vigilancia para fragatas clase Incheon y fragatas clase Daegu

Ver también

• Configuraciones y tipos de radar
• Receptor
• Matriz pasiva escaneada electrónicamente
• Radar de baja probabilidad de intercepción
• Radar de seguimiento del terreno
• Sistema de radar de matriz en fase de estado sólido

Referencias

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1. Laboratorios Bell 1975 , p. I-35.
2. Bell Labs , 1975 , p. 2-3.
3. Laboratorios Bell 1975 , p. 2-22.
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Bibliografía

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Enlaces externos

• Arreglos activos dirigidos electrónicamente: una tecnología en proceso de maduración (ausairpower.net)
• FLUG REVUE Diciembre de 1998: tecnología moderna de radar de combate (flug-revue.rotor.com)
• Radares y matrices en fase: pasado, presente y futuro (mwjournal.com)

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