El Euroradar Captor es un radar Doppler de pulso multimodo mecánico de próxima generación diseñado para el Eurofighter Typhoon . El desarrollo de Captor condujo al proyecto Airborne Multirole Solid State Active Array Radar ( AMSAR ) que finalmente produjo el CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radar), ahora conocido como Captor-E .
País de origen | Alemania , Italia , España , Reino Unido |
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Tipo | Captor-M : de estado sólido, escaneada mecánicamente array radar CAPTOR E : Radar AESA (AESA) radar |
Frecuencia | Banda X |
Desarrollo
El desarrollo comenzó como el ECR-90 en los laboratorios de radar de Ferranti en Edimburgo , hogar de muchos sistemas de radar británicos. El ECR-90 se basó en el radar Blue Vixen que había sido desarrollado para el BAE Sea Harrier FA2. La selección del radar se había convertido en un escollo importante en el proyecto EFA, como se conocía en ese momento al Eurofighter Typhoon. Gran Bretaña, Italia y España apoyaron el ECR-90 de Ferranti , mientras que Alemania Occidental prefirió el MSD2000, basado en la familia de radares AN / APG-65 de EE. UU. Que se está desarrollando en una colaboración entre Hughes , AEG y GEC .
Se llegó a un acuerdo después de que el secretario de Defensa británico , Tom King, asegurara a su homólogo de Alemania Occidental, Gerhard Stoltenberg, que el gobierno británico respaldaría el proyecto y permitiría a GEC adquirir Ferranti Defense Systems de su atribulada matriz. [1] Los laboratorios de Ferranti se convirtieron en el nuevo GEC Ferranti en 1990, y luego en BAE Systems Avionics cuando las diversas divisiones de electrónica militar de GEC (Ferranti, Marconi y Elliott Brothers ) se fusionaron.
Hughes demandó a GEC por $ 600 millones por su papel en la selección de la EFA y alegó que utilizó la tecnología de Hughes en la ECR-90 cuando se hizo cargo de Ferranti. Más tarde retiró esta acusación y recibió $ 23 millones; el tribunal juzgó que el MSD-2000 "tenía una posibilidad real o sustancial de éxito si GEC no hubiera intervenido tortuosamente ... y las empresas, que estaban obligadas por el Acuerdo de Colaboración, hubieran cumplido fiel y diligentemente con sus obligaciones continuas en virtud del mismo de presionar y promover el caso de MSD-2000 ". [2]
Desde estos eventos, se han producido más fusiones en la industria. Partes de BAE Systems Avionics se fusionaron con Galileo Avionica para formar SELEX Galileo en 2005, que a su vez se fusionó con otras empresas de electrónica de defensa de Finmeccanica en 2013 para crear Selex ES (fusionada a su vez en Finmeccanica, renombrada Leonardo desde 2017). El esfuerzo de desarrollo ahora está organizado bajo el consorcio Euroradar, que consiste principalmente en Selex ES , [3] así como Airbus e Indra .
El ECR-90 pasó a llamarse CAPTOR cuando el proyecto superó el hito del contrato de producción. [4]
Variante Captor-E AESA
En 1993 se lanzó un proyecto de investigación europeo para crear el radar de matriz activa de estado sólido multiusos aerotransportado (AMSAR); estaba gestionado por el consorcio británico-franco-alemán GTDAR ("GEC-Thomson- DASA Airborne Radar") (ahora Selex ES , Thales y Airbus respectivamente). [5] Esto se convirtió en el CAESAR (Captor Active Electronically Scanned Array Radar), ahora conocido como Captor-E Active de barrido electrónico . [5]
En mayo de 2007, Eurofighter Development Aircraft 5 realizó el primer vuelo con el prototipo del Captor-E. [6] El Captor-E se basa en el radar Captor actualmente en servicio en los aviones de producción Eurofighter. La nueva generación de radar está destinada a reemplazar las antenas dirigidas mecánicamente y los transmisores de alta potencia utilizados en los aviones Eurofighter actuales con una matriz dirigida electrónicamente.Esto permite nuevas capacidades de misión para aviones de combate, como funciones de radar simultáneas, vigilancia aérea, aire-tierra. y control de armas. El nuevo radar mejora el alcance efectivo de los misiles aire-aire de la aeronave y permite una detección y seguimiento más rápidos y precisos de varias aeronaves con costos de ciclo de vida más bajos. [6] En julio de 2010, se informó que el consorcio Euroradar hizo una oferta formal para proporcionar una solución AESA para el Eurofighter. El consorcio planea retener tanto equipo de "back-end" como sea posible mientras desarrolla el nuevo radar y también declaró que la inclusión de un radar AESA era importante para asegurar pedidos de países extranjeros. [6]
El 19 de noviembre de 2014, en la oficina de Edimburgo de Selex ES , el consorcio europeo Eurofighter GmbH y la agencia intergubernamental NETMA (NATO Eurofighter and Tornado Management Agency) firmaron un contrato por valor de mil millones de euros para desarrollar el conjunto de antenas digitales escaneadas electrónicamente Captor- E radar para el Typhoon. [7]
Ver también
- AI.24 Foxhunter
Referencias
- ↑ Miller, Charles (8 de mayo de 1990). "Radar Deal mantiene a Gran Bretaña a la vanguardia de la tecnología aerotransportada". La Asociación de Prensa Ltd.
- ^ "El tribunal encuentra que GEC 'intervino' en nombre del antiguo rival de la EFA, Ferranti". Diario aeroespacial . McGraw-Hill Inc. 15 de marzo de 1994. pag. 398.
- ^ Hoyle, Craig (15 de julio de 2010). "Las naciones de Eurofighter ofrecieron mejoras de radar AESA" . Flightglobal .
- ^ "Eurofighter Typhoon" . airpower.at (en alemán) . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Los tres mosqueteros: radares de caza de nueva generación de Europa". Revista de defensa internacional de Jane . 1 de junio de 2013.
- ^ a b c "Radar Captor-E" . Leonardo .
- ^ "Acuerdo de radar de Eurofighter asegura 500 puestos de trabajo en Edimburgo" . BBC News . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
enlaces externos
- Radar Captor-E en leonardocompany.com