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AH-IV
Akce Cihelna 2014 F04. HlavniUkazka AlternativniScenar.jpg
Un R-1 rumano restaurado durante una recreación histórica en la República Checa, 2014.
TipoTankette
Lugar de origenChecoslovaquia
Historial de servicio
En servicio1934-1985?
Usado por Irán Rumania Suecia Etiopía
 
 
 
GuerrasII Guerra Mundial , la Guerra de la Independencia de Eritrea , Etiopía Guerra Civil , Guerra de Ogaden , 1982 etíope-somalí Border War
Historial de producción
DiseñadorČKD
Diseñado1935-1937
FabricanteČKD
Producido1936-1938, 1949-1950
No.  construido155 + 4 prototipos (Checoslovaquia)
46 (Suecia, Strv m / 37)
1 (Rumania, R-1) [1] [2]
VariantesR-1 , Strv m / 37 , AH-IV-Hb
Especificaciones (R-1)
Masa3,9 toneladas (3,8 toneladas largas; 4,3 toneladas cortas)
Longitud3,2 metros (10 pies)
Ancho1,73 metros (5,7 pies)
Altura1,67 metros (5,5 pies)
Tripulación2
Armadura6 a 12 milímetros (0,24 a 0,47 pulgadas)

Armamento principal
1 x 7,92 milímetros (0,312 pulgadas) ZB vz. 35 o vz. 37 ametralladora pesada

Armamento secundario
1 x 7,92 milímetros (0,312 pulgadas) ZB vz. 26 o vz. 30 ametralladora
MotorPraga RHP de 6 cilindros, refrigerada por agua,
55 caballos de fuerza (41 kW)
TransmisiónPraga-Wilson de 5 velocidades
Suspensiónballesta

Rango operacional
170 kilómetros (110 mi)
Velocidad máxima 45 kilómetros por hora (28 mph)

El AH-IV era una tanqueta de diseño checoslovaco utilizada por Rumania, Suecia e Irán durante la Segunda Guerra Mundial . Las versiones modificadas del AH-IV también fueron construidas bajo licencia por Rumania ( R-1 ) y Suecia ( Strv m / 37 ). Los vehículos rumanos entraron en acción en el Frente Oriental desde la Operación Barbarroja hasta la Ofensiva de Viena . Se vendieron veinte vehículos a Etiopía después de la guerra que los utilizó hasta los años ochenta.

Descripción [ editar ]

Českomoravská Kolben-Daněk estaba decidido a no repetir los problemas de su anterior Tančík vz. 33 tankette y le dio al artillero una torreta para una mejor observación y campos de tiro completos para su nuevo tankette AH-IV. Se ensambló a partir de un armazón de vigas de acero en "ángulo de hierro", a las que se atornillaron placas de blindaje de entre 12 y 6 mm (0,47 y 0,24 pulgadas) de espesor. El conductor se sentó en el lado derecho usando un puerto de observación protegido por un vidrio a prueba de balas y una persiana blindada. A su derecha había una pequeña rendija de visión. También a su derecha, en todos los modelos excepto el Strv m / 37 sueco , había un Zbrojovka Brno ZB vz ligero . 26 o vz . 30ametralladora que generalmente estaba bloqueada en su lugar y disparada con un cable Bowden . El artillero se sentó a la izquierda y manejó una pequeña torreta equipada con un ZB vz . 35 o ZB vz . 37 ametralladora pesada en un soporte de bola. La mayor parte del cañón de la ametralladora sobresalía del soporte y estaba protegido por una artesa blindada. Tenía un puerto de visión grande a la derecha de la montura de la ametralladora en la torreta y una pequeña ranura de visión en el lado izquierdo de la superestructura. Se llevaron 3700 rondas para las dos ametralladoras. No se instaló ninguna radio. [3]

El motor Praga de seis cilindros y 3.468 l (211,6 pulgadas cúbicas), refrigerado por agua, producía 55 hp (41 kW) a 2.500 rpm. Se sentó en la parte trasera del compartimiento de combate y condujo la transmisión a través de un eje de transmisión que corría hacia adelante entre el conductor y el comandante a la caja de cambios. El enfriamiento fue diseñado para aspirar aire a través de las escotillas del comandante y del conductor. Esto tenía la ventaja de dispersar rápidamente los gases de combustión de la pistola al disparar, pero tenía varias desventajas. La corriente constante generada por el motor afectó en gran medida a la tripulación durante el clima frío, un incendio en el motor obligaría a la tripulación a evacuar y el ruido y el calor del motor aumentaron la fatiga de la tripulación. Tenía una velocidad máxima en la carretera de 45 km / h (28 mph) y un rango entre 150 y 170 km (93 y 106 millas).La transmisión semiautomática Praga-Wilson tenía cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás para impulsar la rueda dentada motriz montada hacia adelante. La suspensión era una versión más pequeña de la utilizada en elPanzerkampfwagen 38 (t) . Consistía en cuatro ruedas de carretera grandes por lado, cada par montado en un soporte de rueda y suspendido por resortes de hojas . Había dos portarruedas por lado. La rueda loca estaba en la parte trasera y se instaló un rodillo de retorno. Tenía una presión sobre el suelo de solo 0,5 kg / cm 2 . Podría cruzar una zanja de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) de ancho, escalar un obstáculo de 0,5 a 0,6 m (20 a 24 pulgadas) de altura y vadear un arroyo de 0,8 m (2 pies 7 pulgadas) de profundidad. [3]

Variantes [ editar ]

Irán [ editar ]

Irán fue el primer cliente del AH-IV y pidió cincuenta más un prototipo en 1935 para su entrega al año siguiente. Las entregas comenzaron en agosto de 1936 y el último lote llegó a Irán en mayo de 1937, aunque el armamento se envió por separado y no se instaló hasta noviembre de 1937. Los iraníes estaban muy satisfechos con sus vehículos y planeaban pedir entre 100 y 300 AH- adicionales. IV s, pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió cualquier seguimiento. Sus tanquetas eran las más pequeñas de la serie con solo 3,5 toneladas (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) y diferían solo ligeramente en tamaño de la rumana R-1.tankettes que lo siguieron en las líneas de producción. Solo podía escalar un obstáculo de 0,5 metros (1,6 pies) de altura, tenía un alcance de 150 kilómetros (93 millas) y una presión sobre el suelo de solo 0,45 kg / cm 2 . Usó el ZB vz. 26 y 35 ametralladoras. [4]

Rumania [ editar ]

Los rumanos firmaron un contrato por 36 AH-IV-R , ya que fueron designados por ČKD, el 14 de agosto de 1936, incluido un prototipo que se entregará en dos meses y el pedido completo en siete meses. Estos plazos no se pudieron cumplir ya que los rumanos exigieron muchos cambios, que tuvieron que realizarse en la línea de producción porque ČKD había iniciado la producción de todo el pedido antes de que se aceptara el prototipo. Las primeras diez tanquetas de la línea de producción se enviaron a Rumanía en octubre de 1937 para participar en las maniobras de otoño cuando dieron una impresión favorable antes de ser devueltas a la fábrica. La producción se completó el mes siguiente, pero los rumanos se negaron a aceptarlos porque no se ajustaban a las especificaciones. Las modificaciones requeridas tardaron hasta abril de 1938 en realizarse, pero se requirió otra evaluación en condiciones de verano y no fueron aceptadas formalmente hasta agosto de 1938.Nicolae Malaxa compró una licencia para producir el R-1 como se conocía al AH-IV-R en el servicio rumano, en septiembre de 1938, pero las irregularidades y disputas sobre el pago retrasaron la transferencia de los planos de producción hasta octubre de 1939. Su fábrica construyó un prototipo , principalmente a partir de repuestos R-1 , pero nunca comenzó la producción. [5]

Suecia [ editar ]

Stridsvagn m / 37 en exhibición en el Museo del Ejército Sueco en Estocolmo, Suecia.

Suecia ordenó cuarenta y ocho tanquetas en 1937 como Stridsvagn m / 37 (Strv m / 37) después de una demostración exitosa durante las condiciones invernales en las montañas Krkonoše . Debían ensamblarse en Oskarshamn con un motor de gasolina Volvo FC-CKD más potente de 4,39 litros (268 pulgadas cúbicas), refrigerado por agua, de seis cilindros, 85 caballos de fuerza (63 kW) y armadura, de hasta 15 milímetros (0,59 pulgadas). de espesor, de Avesta, aunque ČKD suministró la mayoría de los otros componentes después de construir un prototipo. El vehículo fue modificado en gran medida con la ametralladora del conductor eliminada y resultó ser la versión más pesada y más grande del AH-IV.a 4,68 toneladas (4,61 toneladas largas; 5,16 toneladas cortas) y una longitud de 3,4 metros (11 pies), una anchura de 1,85 metros (6,1 pies) y 1,96 metros (6,4 pies) de altura. Su torreta montada dos sueca 8 mm (0,31 in) m / 36 STRV Ksp ametralladoras y lucía una pequeña cúpula de observación en su parte superior. Llevaba una radio y 3960 rondas para sus ametralladoras. Tenía una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph) y un alcance de 200 kilómetros (120 millas). Podría vadear un arroyo de hasta 0,9 metros (3,0 pies) de profundidad. Los últimos componentes se enviaron en noviembre de 1938. [6] [7]

Etiopía [ editar ]

Etiopía ordenó veinte tanquetas AH-IV-Hb el 24 de junio de 1948. En su forma, estas volvieron a la ametralladora del conductor y una sola ametralladora en la torreta, pero eran de construcción soldada en lugar de remachadas. Utilizaron un motor diesel Tatra 114 de 4,94 litros (301 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire que producía 65 caballos de fuerza (48 kW) a 2200 rpm. Esto le dio al AH-IV-Hb una velocidad máxima de 42 kilómetros por hora (26 mph) y un alcance de 200 kilómetros (120 millas). Pesaba 3,93 toneladas (3,87 toneladas largas; 4,33 toneladas cortas) y tenía una longitud de 3,2 metros (10 pies), un ancho de 1,82 metros (6,0 pies) y una altura de 1,73 metros (5,7 pies). Tenía una presión sobre el suelo de solo 0,48 kg / cm 2, podía vadear un arroyo de hasta 1 metro (3,3 pies) de profundidad, pero solo podía superar un obstáculo de 0,5 metros (1,6 pies) de altura. Usó el ZB vz. 26 y vz. 37 ametralladoras, para las que llevaba 2800 cartuchos. [8]

Historial operativo [ editar ]

Irán [ editar ]

Los AH-IV se dividieron entre la 1ª y la 2ª Divisiones de Infantería en servicio. No se sabe nada más de su servicio ni de cuándo fueron retirados. [9]

Rumania [ editar ]

Los R-1 fueron asignados a las brigadas de caballería, dos pelotones de dos o tres tanquetas cada uno. Los dieciocho pertenecientes al Cuerpo de Caballería se agruparon en el "Destacamento Mecanizado de Korne" ad hoc durante las etapas iniciales de la Operación Barbarroja , pero todos estaban fuera de servicio el 1 de octubre. [10] Veintinueve de las treinta y cinco originales fueron asignadas a las seis divisiones de caballería (redesignadas de brigadas el 25 de marzo de 1942) que participaron con éxito en la ofensiva de verano alemana de 1942, con nombre en código Case Blue . [11] Los cuatro R-1Los s pertenecientes al 1er Escuadrón Mecanizado de la 1.a División de Caballería tuvieron que ser incendiados ya que no había combustible disponible para ellos cuando la división fue rodeada fuera de Stalingrado en noviembre de 1942 como parte de la contraofensiva de la Operación Urano soviética . [12] La 5ª y 8ª Divisiones de Caballería habían perdido al menos cinco R-1 s durante el mismo tiempo tratando de solidificar las desmoronadas defensas del Eje después de los avances soviéticos. Ambas divisiones apoyaron a los alemanes mientras intentaban relevar la Bolsa de Stalingrado en la Operación Tormenta de Invierno , pero fueron destrozadas cuando los soviéticos contraatacaron el fallido esfuerzo de socorro a fines de diciembre de 1942. [13] Otras dos divisiones de caballería permanecieron en elCabeza de puente de Kuban después de la retirada alemana del Cáucaso, pero sus dos R-1 en servicio restantes fueron retirados a Rumania durante la primavera de 1943 como obsoletos. [14] El 30 de agosto de 1943 solo estaban disponibles trece R-1 , todos asignados al Centro de Entrenamiento de Caballería, aunque esto aumentó en uno en los inventarios de fecha 25 de marzo y 19 de julio de 1944. [15] No se sabe nada de ninguna acción que involucre a R -1 s durante 1944, pero once reforzaron al 2º Regimiento Blindado en Checoslovaquia cuando llegó al frente el 26 de marzo de 1945. El 24 de abril el regimiento solo tenía un R-1 disponible, pero ninguno se informó como disponible después de esa fecha. [dieciséis]

Suecia [ editar ]

Los Strv m / 37 inicialmente sirvieron con el 1er Batallón Blindado hasta que las brigadas blindadas comenzaron a formarse en 1943–44. A partir de entonces sirvieron con los regimientos de infantería I 2, I 9, I 10 y la Compañía Blindada P 1G en Gotland . [17] Las tanquetas permanecieron en servicio en Gotland hasta 1953. [7]

Etiopía [ editar ]

Los veinte llegaron a Djibouti el 9 de mayo de 1950, tras lo cual fueron llevados a Addis Abeba . Fueron utilizados hasta la década de 1980 cuando participaron en la lucha contra Somalia. [18]

Notas [ editar ]

  1. ^ I.Pejčoch - Obrněná Technika
  2. ^ http://ftr-wot.blogspot.de/2013/05/romanian-armor-part-i-pre-ww2.html
  3. ↑ a b Kliment y Francev, págs. 109-115
  4. ^ Kliment y Francev, págs. 109-112, 281
  5. ^ Kliment y Francev, págs. 113-114
  6. ^ Kliment y Francev, p. 115, 282
  7. ^ a b "Strv m / 37" . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2010 . Consultado el 17 de mayo de 2009 .
  8. ^ Kliment y Francev, págs. 133-4, 282
  9. ^ Kliment y Francev, p. 112
  10. ^ Axworthy, págs. 65-7
  11. ^ Axworthy, pág. 81
  12. ^ Axworthy, págs. 92-3
  13. ^ Axworthy, págs. 109-11
  14. ^ Axworthy, pág. 124.
  15. ^ Axworthy, pág. 153
  16. ^ Axworthy, págs. 212-3
  17. ^ Tarnstrom, Ronald (1996). La espada de Escandinavia . Manuales de las Fuerzas Armadas. Lindsborg, KS: Trogen Books. pag. 322. ISBN 0-922037-13-2.
  18. ^ Kliment y Francev, p. 134

Referencias [ editar ]

  • Axworthy, Mark; Scafes, Cornel y Craciunoiu, Cristian (1995). Tercer Eje, Cuarto Aliado: Fuerzas Armadas Rumanas en la Guerra Europea, 1941-1945 . Londres: armas y armaduras. ISBN 1-85409-267-7.
  • Kliment, Charles K. y Francev, Vladimír (1997). Vehículos blindados de combate checoslovacos 1918-1948 . Atlgen, Pensilvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0141-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • fotos de un Strv m / 37 en restauración
  • algunas fotos de vehículos iraníes
  • R-1 en servicio rumano
  • serie de fotos sobre armaduras rumanas
  • serie de fotos sobre armaduras suecas