La transmisión automática AP es una unidad de transmisión automática de 4 velocidades desarrollada por Automotive Products y British Motor Corporation específicamente para su uso en el Mini .
Fue único en el sentido de que no solo fue una de las primeras unidades de transmisión automática montadas transversalmente diseñadas para la tracción delantera , sino que fue una de las más pequeñas para ser utilizada en la instalación de transmisión en el sumidero debajo del motor de la serie A utilizado. en el Mini, y posteriormente en las gamas 1100/1300 . Otra característica novedosa fue que la transmisión fue diseñada para usar el aceite lubricante del motor, en lugar del fluido de transmisión automática convencional (ATF). Las unidades se fabricaron en una planta de BMC en Kings Norton , Birmingham , que suministró paquetes completos de tren motriz (la unidad requería una variante de motor única) a las plantas de ensamblaje de Longbridge y Cowley.
Alrededor de principios de los 70, la transmisión recibió revisiones con la nueva bomba de preengrasado que impedía la sobretensión del motor 3-4 entre cambios y el acoplamiento silencioso en marcha y marcha atrás gracias a una válvula de revisión que mantenía los engranajes hasta que estaba completamente engranado. eliminando un ruido sordo que se escuchaba en versiones anteriores de la transmisión.
Posteriormente también se utilizó en el Austin Allegro , y su uso final fue en la versión original del Austin Metro , y siguió siendo una opción hasta 1990. El mercado japonés Mini fue el último en ofrecer la transmisión como opción hasta 2000.
Problemas conocidos
- Debido a que la unidad usa aceite de motor tanto para lubricar como para alimentar su circuito hidráulico, los cambios de aceite del motor son críticos para la confiabilidad a largo plazo de la transmisión. Por lo general, debe cambiarse cada 6000 millas.
- La transmisión no es intercambiable con una caja de cambios manual montada en sumidero BMC convencional sin mucho trabajo de mecanizado costoso, debido a la diferente posición de la bomba de aceite (está colocada hacia adelante en el bloque que una manual como la bomba y aproximadamente 3 veces más grande), también no utiliza el filtro de aceite de las variantes manuales que en la automática está bloqueado y una unidad de filtro diferente se instala en la caja delantera de la transmisión, en la variante de 1996 la tubería de aceite toma una ruta diferente y pasa por el bloque en lugar del externo tubería, esto hace que sea difícil si necesita instalar un enfriador de aceite. El AP automático requiere estar instalado en su propia versión única del motor de la serie A. Esto causa problemas para los propietarios de Mini que desean convertir a una caja de cambios manual, ya que también se debe cambiar todo el motor. También vale la pena señalar que el subchasis automático no es compatible con la caja de cambios manual y es mejor cambiarlo todo.
- Debido al diseño de la transmisión, el embrague de avance principal tenía que tomar el par motor DESPUÉS de la multiplicación a través de la caja de cambios. Como resultado, la falla del embrague de avance era común, sin embargo, hay un par de compañías KM Precision Engineering Ltd y AP2.world que pueden modificar su paquete de embrague de avance para que pueda tomar un 150% más de torque.
El mejor aceite para usar es un aceite MA2 de especificación JASO utilizado por motocicletas que a) comparten el aceite con el motor, b) tienen discos / paquetes de embrague húmedos c) un rendimiento mucho mayor que las motocicletas de menor rendimiento.
Hay algunas empresas que pueden remanufacturar estas unidades, pero cada vez son más escasas con el paso del tiempo.
Los juegos de engranajes pueden fallar si se sobrecargan, esto tiende a suceder después de que la unidad ha sufrido una gran cantidad de desgaste o daño que hace que la transmisión se active con un golpe sordo, esto puede causar que los engranajes de doble bisel (una parte especialmente interesante a ingenieros) para romper en la soldadura entre cada par de engranajes soldados con láser.
Aplicaciones
- Mini, ADO15, ADO20, (1965-2000)
- BMC ADO16 (1968-1973)
- Austin Allegro ADO67 (1973–82)
- Austin Metro ADO88 (1980–1990)
Referencias
https://web.archive.org/web/20131018030057/http://www.austinmemories.com/page172A/page172.html