Acme (automóvil)
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Acme Motor Car Company
Acme-auto 1906 logo.jpg
IndustriaAutomóvil
GéneroTurismos
PredecesorEmpresa de fabricación de Reber
Fundado1903
Difunto1911
DestinoVendido a SGV (1911)
SucesorCompañía SGV
SedeReading, Pensilvania
Gente claveJames C. Reber (fundador)
Herbert M.Sternbergh
Robert E. Graham
Fred Van Tine
Productos
bicicletas de automóviles

El Acme fue una marca de automóviles estadounidenses fabricados en Reading, Pensilvania desde 1903 hasta 1911. Fueron el sucesor del Reber, que fue fabricado desde 1902 hasta 1903 por Reber Manufacturing.

Historia

En junio de 1903, James C Reber adquirió la antigua fábrica de bicicletas de la empresa Acme Machine Company en la esquina de las calles Eighth y Elm, Reading por 47.000 dólares estadounidenses en una subasta en quiebra de la American Bicycle Company. Reber era dueño de Reber Manufacturing , un fabricante de automóviles, y declaró que iba a utilizar la fábrica para fabricar automóviles. [1] Con la compra de este sitio, Reber también anunció que Reber Manufacturing cambiaría su nombre a Acme Motor Car Company. Los directores de la compañía fueron James C Reber, George D Horst, Jacob Noble y John D Horst. [2] La empresa tenía un capital de 200.000 dólares. [3]

Acme exhibió sus autos en las Exposiciones de Automóviles de Chicago desde 1904 hasta 1907. [4] [5] La compañía fue uno de los miembros fundadores de la Asociación Estadounidense de Fabricantes de Automóviles. [6]

Frank Devlin

En noviembre de 1905, Frank A Devlin de Devlin and Co, Chicago se hizo cargo de la empresa. Devlin era dueño de Carson, Pirie, Scott, and Co, una de las casas de trabajo más grandes de Estados Unidos. Se rumoreaba que el precio de compra era de 250.000 dólares. Los nuevos propietarios pretendían especializarse en coches de turismo (turismos, limusinas y landaulette ) y vagones de reparto. [7] [8]

En octubre de 1908, Devlin murió en un accidente automovilístico. [9]

James C Reber

James C Reber comenzó a trabajar para Keystone Wagon Works en febrero de 1907 como Gerente General con un contrato de 10 años, pero entraron en quiebra en noviembre, lo que provocó una demanda de Reber que ganó. [10] Reber se dedicó a la avicultura desde ese período hasta 1911, cuando comenzó un negocio de tabaco al por mayor. [11] Reber murió después de un período de enfermedad en 1933 a los 65 años. [12]

Fallecimiento

Sindicatura (1906)

La firma entró en suspensión de pagos en julio de 1906 con Daniell J. Driscoll designado administrador judicial por la Corte. El síndico mantuvo la planta en funcionamiento para garantizar una devolución razonable a sus deudores. [13] La empresa fue vendida en febrero de 1907 por el síndico a Herbert M Sternbergh por $ 65,881.12. Sternbergh tenía intereses en Duryea Power Company. [14] El capital social se redujo a $ 5.000. [15]

Era de Herbert Sternbergh

Acme presentó su primer automóvil de 6 cilindros, un automóvil de turismo llamado Sextuplet , en el Salón del Automóvil de Nueva York en septiembre de 1907. [16] Acme también aumentó su participación en el automovilismo hasta 1908. En 1909 introdujo una garantía de 10 años en sus modelos de 6 cilindros.

En mayo de 1909 se propuso una carrera de resistencia de océano a océano, de Nueva York a Seattle. Sternbergh apoyó firmemente la idea, especialmente porque llamaría la atención sobre el mal estado de las carreteras transcontinentales. Esperaba que condujera a mejoras significativas. [17]

James Hervey Sternbergh

Acme vendió su sitio y planta a JH Sternbergh por $ 72,100 en mayo de 1911. [18] Sternbergh a su vez vendió Acme Motor Car Company y arrendó su planta a un consorcio de Nueva York. El nombre de la empresa se cambió a SGV [19] Sternbergh murió en marzo de 1913. [20]

Producción

Cuando la empresa comenzó la producción en la planta de Elm Street, inicialmente planeó fabricar de 4 a 6 vehículos por semana, con el objetivo de aumentar la producción de 500 máquinas por año. [21] Leon Schermerhorn fue nombrado director de ventas. [22] En 1905, la empresa empleaba a 170 hombres. La planta de Elm Street se vendió a FA Devlin de Chicago en junio. [23]

En 1907, la empresa comenzó a probar la aleación de acero al vanadio para utilizarla en sus piezas de automóvil. [24] También usaban espadas, una barra insertada entre los radios de las ruedas como mecanismo de seguridad adicional para mantener el automóvil en posición si estaba estacionado en una pendiente. [25]

Se cree que en septiembre de 1907 Acme había fabricado 520 automóviles desde que comenzó la producción en su planta de Elm Street. [26] Desde abril de 1908 se utilizó acero al níquel Krupp en la construcción de sus transmisiones. [27] En ese momento también usaban magnetos de alta tensión Eisemann, baterías Exide , tanques de gas Prestolite y lámparas Neverout. [28]

La producción de la compañía fue bastante baja con solo entre 125-150 autos planeados en 1909. [29]

Modelos Acme

Los tipos I, II, III son posiblemente de Reber.

Tipo IV Modelo A

Comercializado como el Reber, el Acme 1903 era un tonel propulsado por un motor bicilíndrico vertical de 12 hp equipado con una transmisión de tres velocidades y transmisión de doble cadena. Se anunció que costaba $ 1.800. El auto pesaba 1.650 libras. Su distancia entre ejes era de 78 pulgadas y su ancho era de 54 pulgadas. [30]

Tipo V - Turismos (1904)

Un automóvil de 16 hp que se anunció a la venta a $ 1,650. [31]

Tipo VI (1905)

Este modelo se vendió por $ 2,000. Tenía un motor de dos cilindros de 16 caballos de fuerza. Tenía una distancia entre ejes de 84 pulgadas sobre un chasis de acero. Este tipo se ofreció con la opción de tres estilos de carrocería diferentes; un automóvil de turismo estándar, una carrocería de reparto o un sedán de ópera cerrado. [32] [33]

Tipo VIII (1905)

Un 30 CV con techo y faros y transmisión de 4 velocidades. Con un precio de $ 2,750. [31]

Se anunciaron un total de seis modelos de 9 a 30 CV. Con precios que van desde los $ 800 hasta los $ 2750. [34]

Tipo IX (1905)

Este tipo se vendió por $ 800. Tenía un motor monocilíndrico de 9 caballos de fuerza sobre un chasis de acero con una distancia entre ejes de 76 pulgadas. [32]

Runabout Tipo X (1905)

Un biplaza de 16 caballos de fuerza con una transmisión de tres velocidades y una carrocería semi-de carreras se anuncia en $ 1,000. [31] [35]

Tipo XIV (1906)

En 1906, la empresa anunciaba un tonel para cinco pasajeros en una revista de comercio nacional. El modelo XIV era un motor de 4 cilindros refrigerado por agua de 30 a 35 caballos de fuerza y ​​tenía un precio de US $ 2750 con una velocidad máxima de 50 millas por hora (80 km / h). [31] [36] Tenía un cuerpo de madera sobre un marco de acero prensado, transmisión de tres velocidades, cadena de transmisión doble. Su tanque contenía 18 galones de gasolina. El auto pesaba 2.200 libras. La distancia entre ejes era de 102 pulgadas, la banda de rodadura de 56 pulgadas. La capota del coche cuesta 150 dólares extra. [37]

Turismos Tipo XV (1906)

1906 Acme Tipo XV

El Tipo XV tenía un precio de 3500 dólares estadounidenses (3000 dólares en 1908). Era un Touring Car de 7 pasajeros con un motor de 4 cilindros de 45 a 50 hp. La velocidad máxima fue de 60 millas por hora (97 km / h). [31] [36] Tenía un cuerpo de madera sobre un marco de acero prensado. El auto pesaba 2.600 libras. Su distancia entre ejes era de 114 pulgadas y la banda de rodadura de 56 pulgadas. Los neumáticos eran Morgan y Wright de 4,5 pulgadas sobre ruedas de 34 pulgadas de diámetro. Tenía un tanque de combustible de 20 galones. [28] [37]

Tipo XVI (1907)

Un touring para cinco pasajeros que se vendió por 2.800 dólares y un roadster. Similar al Tipo XVIII. [28] [38] Tenía un precio de 3.500 dólares en 1907. [39]

Tipo XVII

Sin detalles. Posiblemente el auto de carreras de Vanderbilt. El coche estaba propulsado por un motor de seis cilindros aburrido y funcionaba con amortiguadores Truffault-Hartford . [40] Era más corto, con una distancia entre ejes de 116 pulgadas y más liviano que los autos de seis cilindros. Las pruebas comenzaron en agosto de 1908. [41]

Tipo XVIII (1908)

Coche de turismo de 7 plazas que se vendió por $ 3,250 en 1908. [28] El Landaulet's y Limousine's de $ 5,000 fueron posiblemente versiones de este auto. [39]

Runabout enano tipo XIX (1907)

45-50 hp por $ 3,250 [39] Durante el año se desarrolló un nuevo runabout de 30 hp con un eje de transmisión siguiendo las líneas del auto de carreras de 1906. Se anticipó que tendría un costo de $ 2,000. [42] Los anuncios de 1907 lo tasaron en $ 3,250, mientras que a mediados de 1908 tenía un precio de $ 1,800. [28] El precio subió a 2500 dólares a fines de 1908. [43]

Tipo XX El Sextillizo Acme (1908)

Un Touring Car de 5 o 7 pasajeros equipado con un motor de seis cilindros y con un precio de $ 4500.00. [31] Probablemente introducido en 1907. [16] En 1908 tenía un precio de 4.000 dólares. [28]

Type XXI The Fairmount Sextuplet (1908)

Un roadster o tourabout equipado con un motor de seis cilindros de 45 hp y un precio de $ 4500.00. [31] Probablemente introducido a principios de 1908. Tenía una velocidad máxima establecida de 76 mph. [44] Había tres modelos A, B y C. [38]

Tipo XXV "Vanderbilt" (1908)

Un coche de este tipo participó en la carrera de resistencia de Nueva York a Boston el 11 de marzo de 1909. [45] Era un 6 cilindros y se fabricaba como 5 o 7 plazas y se vendía por 6.000 dólares en 1908. [43]

Tipo XXVI El cuádruple estándar

Dos modelos de turismo de cuatro cilindros, A y B. [38] Un 5 y 7 plazas que se vendió por $ 3500. [43]

Tipo XXVII El Quad estándar (1909)

Un runabout con un precio de $ 3750 equipado con un motor de cuatro cilindros. [31] Tenía 5 o 7 asientos. [43]

Tipo XXVIII

Un viaje. [38]

Sextillizo especial (1910)

El Special estaba equipado con un motor de seis cilindros y 50 caballos de fuerza y ​​tenía un precio de $ 4,750.

Todos los automóviles Acme venían con una "garantía vinculante absoluta" de un año. [46]

SGV (1910)

Acme adquirió piezas de Lancia y fabricó coches con la insignia SGV. El modelo era similar en estilo al Lancia Beta Torpedo. [47] Los periódicos de la época describieron al SGV como ligero y mecánicamente eficiente. Se utilizó el motor Lancia y una transmisión de cuatro velocidades. Se notó que el radio de dirección era pequeño, lo que hacía que el automóvil fuera maniobrable en el tráfico de la ciudad. [48]

Automovilismo

Acme inscribió un automóvil en carreras de motor en la ciudad de Atlanta del 26 al 30 de abril de 1906. Se describió como un nuevo modelo que acababa de ser probado. [49] En una carrera de 1907 en Reading, el coche de Acme conducido por Edward Lange fue derrotado por un Pullman conducido por Robert Morton. [50]

En 1908 Acme creó un nuevo vehículo de 6 cilindros y 45 hp capaz de alcanzar 76 mph, el Type XXI. La compañía inscribió al automóvil en la carrera de 360 ​​millas en Savannah del 18 al 19 de marzo con Malcolm Newstetter reemplazando a Ed L'Engle como su piloto. [51] También anunció que tenían la intención de inscribir sus autos en carreras de escalada y resistencia, pero no en carreras en las que el azar juega un papel importante . [52] El coche de Acme quedó tercero en un tiempo de 6:47:05. Fue vencido por un italiano Isotta Fraschini (6:21:20) y un Apperson (6:44:37). [53]

Los coches de Acme compitieron en el Land's End Economy Run del Long Island Automobile Club a principios de 1908. [54]

Tras su buena posición en la carrera de Savannah, Acme inscribió un automóvil en la carrera de la Copa Vanderbilt de 1908 y comenzó las negociaciones con Lewis Strang para su piloto. [55] El coche iba a ser construido especialmente para la carrera con un motor de mayor diámetro de lo normal. [56] El mismo coche se inscribió en el Gran Premio del Automobile Club of America en Savannah con Leonard Zengle como conductor. [57] [58]

Un Type XIX ganó una escalada en Wilkes-Barre y tres eventos en las pruebas de velocidad de Jamaica con sede en Nueva York en mayo o junio de 1908. [59] [60]

Un propietario privado, JH Tyson, participó en un Type XXI conducido por Strang profesional en la carrera de 24 horas de Brighton Beach de 1908. [61] Acme entró en un Tipo XXV. [62] El coche iba a ser conducido por Cyrus Patchke y también participó en la carrera de 200 millas de Fairmount Park el 10 de octubre. [63] Un Acme Type XXI quedó segundo en la carrera. [64]

Anuncios

Acme Motor Car Company - 1906.

Empresas no relacionadas

Las siguientes empresas tienen nombres iguales o similares, pero no están asociadas con la empresa Reading.

  • Acme Motor Car Company de Nueva York (constituida en 1905) - J Fe Smet Maguire, R Lewis Julian y George H Stout (Directores) [65]

Ver también

  • Reber (automóvil) - predecesor 1902-1903

Referencias

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Otras lecturas

  • G. Marshall Naul, "Acme", en GN Georgano , ed., The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885-1968 (Nueva York: EP Dutton and Co., 1974), págs. 27.
  • David Burgess Wise, La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles .

enlaces externos

  • Fotos del automóvil Acme.
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