El Puente Adomi (originalmente el Puente Volta ) es un puente colgante de arco de acero enrejado que cruza el río Volta en Atimpoku en Ghana en África Occidental . Es el primer puente permanente que atraviesa el río Volta , que desemboca hacia el sur en el golfo de Guinea , y es el puente colgante más largo de Ghana. Proporciona el paso de la carretera principal, justo al sur de la presa Akosombo , entre la Región Oriental y la Región Volta de Ghana. Fue inaugurado en 1957 por Kwame Nkrumah, Primer presidente de Ghana. El icónico puente de arco en forma de media luna aparece en sellos y monedas de Ghana.
Puente Adomi | |
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Coordenadas | 6 ° 14′22 ″ N 0 ° 05′44 ″ E / 6.23944 ° N 0.09556 ° ECoordenadas : 6 ° 14′22 ″ N 0 ° 05′44 ″ E / 6.23944 ° N 0.09556 ° E |
Lleva | Ruta Nacional N2 |
Cruces | Río Volta , aguas abajo de la presa Akosombo |
Lugar | Atimpoku , Región Oriental , Ghana |
Nombre oficial | Puente Adomi |
Otros nombres) | Puente Volta |
Mantenido por | Autoridad de Carreteras de Ghana |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de arco plateado con plataforma suspendida del arco |
Largo total | 334 m (1.096 pies) |
Ancho | 11,9 m (39 pies) |
Distancia más larga | 245 m (804 pies) |
Historia | |
Diseñador | Sir William Halcrow y socios |
Diseñador principal contratado | William Brown de Freeman Fox & Partners |
Construido por | Dorman Long (Puente e Ingeniería) Ltd |
Fabricación por | Cleveland Bridge & Engineering Company |
Inicio de la construcción | Marzo de 1955 |
Fin de la construcción | Enero de 1957 |
Costo de construcción | 682 mil libras esterlinas |
Abrió | 25 de enero de 1957 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 2 carriles de tráfico vehicular |
Localización | |
Historia
En 1953 (antes de la independencia de Ghana en 1956 del dominio colonial británico), se tomó la decisión de construir un puente sobre el río Volta para reemplazar el servicio de ferry sobrecargado en Senchi, donde ocasionalmente los retrasos eran de hasta unos pocos días. El reconocimiento indicó un buen sitio para un cruce de un solo tramo de unos 800 pies de largo en un estrecho cuello del río en Adomi, aproximadamente a 2.5 millas río arriba del ferry y más cerca de la presa y la central eléctrica proyectadas en ese momento en el Proyecto del río Volta. Se dibujaron varios diseños de bocetos para un puente de arco o un puente colgante en Adomi y otros sitios y se desarrollaron estimaciones de costos. El Comité de Desarrollo Permanente eligió el arco de un solo tramo en Adomi. [1]
Estéticamente el arco era el complemento perfecto para la vaguada del valle ... y el color plateado propuesto para la acería contrarrestaría el verde de los cerros contra los que se vería. - Scott y Roberts (1958) [1]
En el otoño de 1953 se nombró a los ingenieros consultores: Sir William Halcrow & Partners fueron los administradores del proyecto y diseñaron todas las carreteras de acceso y los tramos, mientras que Freeman Fox & Partners diseñó el puente de arco de un solo tramo. Un año después, se convocó a licitaciones para el proyecto completo, que incluye caminos de acceso, el puente de arco y tramos de acceso. En enero de 1955, los contratos se resolvieron y parte del personal de construcción comenzó a llegar al sitio. Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd fue el principal contratista de construcción y Cleveland Bridge & Engineering Company fue el fabricante de estructuras de acero. Las obras del puente se iniciaron en marzo de 1955, con la prefabricación de las piezas de acero en el Reino Unido, mientras que los trabajos de hormigón de los vanos de acceso y los estribos del puente se llevaron a cabo in situ. Las partes prefabricadas se soldaron por completo, pero casi todas las construcciones de acero en el sitio se diseñaron como conexiones atornilladas, incluidas las del cordón superior e inferior del arco en forma de media luna. Una vez finalizada la estructura de acero para el arco y el tablero, se construyó la calzada de hormigón. En enero de 1957, el proyecto se completó sustancialmente. El costo total del proyecto terminado fue de 682 mil libras esterlinas . [1]
Diseño de puente de arco
El puente de arco de un solo tramo fue diseñado por William Brown de los ingenieros Freeman Fox & Partners . Es un puente de arco en forma de media luna de acero enrejado plateado de dos bisagras con una plataforma de carretera de dos carriles suspendida por cables. [2] El arco de la cuerda inferior se eleva 158,5 pies (48,3 m) por encima de las bisagras y el tramo principal tiene 805 pies (245 m) de largo. Para hacer un arco en forma de media luna estéticamente agradable, la curva inferior formada por las cuerdas inferiores es una parábola, y la curva superior se deriva de ella mediante desplazamientos que disminuyen logarítmicamente desde el centro hasta las bisagras. [1]
Como la plataforma está suspendida por medio de tirantes de cable verticales (colgadores) conectados al arco de celosía de acero, el puente puede considerarse como un tipo de suspensión de arco híbrido. [3] Se fijan pares de cables verticales o colgadores a intervalos de 35 pies a las vigas transversales de la plataforma, que, junto con seis vigas largueros longitudinales y tirantes entre las vigas transversales, soportan el peso de la calzada y su carga. [1] [4]
El puente fue inaugurado oficialmente el 25 de enero de 1957 por Kwame Nkrumah , entonces primer ministro de Gold Coast y primer presidente de Ghana. [5] Lleva la Ruta Nacional N2 y ha sido de gran ayuda para los viajeros y comerciantes que utilizan la carretera para acceder a las regiones del este y norte de Ghana .
Ruta al puente
El puente Adomi se encuentra en Atimpoku en la región oriental de Ghana, a lo largo del río Volta. El puente lleva la ruta nacional N2 y conecta partes de la región oriental y Juapong en el distrito de North Tongu, Ho, Hohoe y otras ciudades de la región de Volta . Un viaje desde las regiones del norte de Ghana por la N2 atravesaría el corredor oriental y finalmente usaría el puente Adomi para cruzar el río Volta. El puente está a unos 87 km (54 millas) al noreste de Accra , la capital de Ghana, y a unos 75 km (47 millas) al norte del puerto de Tema . [6]
Obras de rehabilitación
- 2008: Se descubrieron algunas grietas graves, posiblemente debidas a la fractura por fatiga, en la viga transversal del tablero del puente a mitad del tramo. [4] A raíz de estos hallazgos, el gobierno de Ghana impuso un límite de carga en el puente en un intento de reducir la tasa de daños. Las vigas agrietadas se reforzaron localmente mediante la instalación de placas de acero adicionales en las áreas afectadas. Sin embargo, el uso continuo del puente por camiones sobrecargados comprometió aún más la seguridad y estabilidad de la plataforma. [7]
- 2009: Se desarrollaron más grietas, principalmente alrededor de la misma área donde se descubrieron las anteriores; esto requirió importantes obras de rehabilitación en el tablero del puente colgante. [8]
- 2011: Se completó una inspección completa del puente en abril de 2011. En general, se encontró que el arco estaba en buenas condiciones, pero la plataforma del puente estaba estructuralmente mucho peor de lo esperado, lo que se atribuyó a las altas cargas de tráfico y la falta de mantenimiento, y debería ser reemplazado. [7]
- 2014: El puente se cerró al tráfico el 10 de marzo de 2014 para la sustitución de todo el tablero de carretera suspendido y todos los soportes colgantes, por ingenieros de Bilfinger MCE GmbH de Austria por 13 millones de euros. [9] [10] La vieja plataforma de concreto fue reemplazada por una plataforma ortotrópica más liviana y fuerte con una doble columna: una placa de acero con dos vigas longitudinales continuas, que corre debajo de los bordillos de la calzada / pasarela, a lo largo de todo el tramo suspendido. [7]
- 2015: Puente recién rehabilitado abierto al tráfico en diciembre de 2015. [11]
Lugar turístico
En abril de 2019, Adomi Bridge fue clasificado como un sitio turístico después de un consenso entre la Asamblea del Distrito de Asuogyaman , la Autoridad de Carreteras de Ghana y la Compañía de Desarrollo Turístico de Ghana (GTDC). [12]
Referencias
- ^ a b c d e Scott, Peter Adamson; Roberts, Gilbert. "El Puente Volta" . Biblioteca Virtual del Instituto de Ingenieros Civiles . Actas de la Institución de Ingenieros Civiles, E-ISSN 1753-7789, Volumen 9, Número 4, abril de 1958, págs. 395-432 . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ "Adome Bridge (1957) Structurae" . en.structurae.de . 2012 . Consultado el 24 de abril de 2012 .
- ^ "Un modelo matemático de un puente colgante - estudio de caso: puente Adomi, Atimpoku, Ghana" (PDF) . Revistas mundiales de investigación avanzada . Revista Global de Investigación Avanzada de Ingeniería, Tecnología e Innovación Vol. 1 (3) págs. 047-062, junio de 2012 . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ a b Ohemeng, Yaw 'Frank' (24 de julio de 2008). "Puente Adomi - Posibles causas y posibles reparaciones" . Ghana moderna . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ "Puente y lago Volta, Ghana" . john-knapton.com . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ "Rutas al puente Adomi" . dearghana.com . Archivado desde el original el 28 de enero de 2015 . Consultado el 23 de enero de 2015 .
- ^ a b c Eitelberger, Johannes; Herrmann, P; Widmann, M (septiembre de 2015). "Rehabilitación del puente Adomi en Ghana" . researchgate.net . Actas del Simposio Internacional sobre Puentes de Acero . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ "Fotografías del puente Adomi, abril de 2016" . Viajeros independientes . independent-travellers.com . Consultado el 18 de septiembre de 2017 .
- ^ "El puente de Adomi se cerrará el lunes" . myjoyonline.com . Consultado el 10 de marzo de 2014 .
- ^ "Rehabilitación puente Adomi 80% completa" . ghana-net.com . 26 de julio de 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2020 .
- ^ "Mahama consigue el primer paseo en el 'nuevo' puente Adomi" . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
- ^ "Adomi Bridge ahora clasificado como sitio turístico" . Myjoyonline . Myjoyonline . Consultado el 28 de abril de 2019 .